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jueves, 21 de junio de 2012

Chile y el litio: iPads y autos híbridos desatan un boom de demanda y el precio se triplica

  • Cuatro empresas en el mundo, incluyendo SQM, controlan casi el 95% de la oferta mundial. Chile es el segundo mayor productor del mundo detrás de Australia.
Fuente: El Mostrador

Santiago, Chile. 20 junio, 2012. Fondos de inversión como los de JP Morgan y BlackRock están invirtiendo en productores de litio para baterías, buscando rentabilidad aprovechando el boom en popularidad de los iPads y la creciente demanda por autos híbridos.
El precio del litio, el más liviano de la tabla periódica, se ha triplicado desde el año 2000 y el mercado anual ahora es de US$ 1.000 millones. El uso del metal se ha expandido a la industria automotriz, electrónica, cerámicas y lubricantes. Por ejemplo, Apple y Toyota, productor del auto híbrido más vendido del mundo, tienen pocas alternativas al tiempo que buscan mayor movilidad y mejor rendimiento para sus productos.
Analistas de Dahlman Rose & Co. estiman que la demanda de litio se duplicará en los próximos ocho años. Talison Lithium, SQM, Rockwood y FMC producen casi el 95% de la oferta mundia. La minera Rio Tinto podría convertirse en uno de los principales productores si decide explotar una mina en Servia que la empresa dice tiene la capacidad de producir el 20% de la producción mundial.
Evy Hambro, analista de BlackRock en Londres, dice que “hay algunas compañías ahora que consideramos atractivas como una forma de exponer a nuestros clientes al litio”. Hambro, que administra cerca de US$ 13.000 millones en acciones mineros para BlacRock, dice que sus fondos actualmente tienen “una exposición pequeña al metal y estamos buscando aumentarla”. No quiso dar nombres de compañías.
Roskill Information Services, una consultora basada en Londres dice que la demanda por baterias de litio recargables en Asia ha resultado en que los precios se tripliquen en 12 años. Roskill estima que el uso del litio se duplicó entre 2000 y 2001.
El oligopolio del litio
Las ventajas de las baterías de litio es que sus células pueden general más electricidad que las de otro tipo de baterías. De acuerdo al gerente general de Rockwood, el típico teléfono celular contiene alrededor de 0,1 onza de carbonato de litio y una computadora laptop cerca de 1 onza. Y en su opinión, la industria global será transformada en 2016 y 2017 cuando los autos eléctricos sean más comunes. Una batería para uno de ellos contiene cerca de 32 kilos de litio.
Se estima que los cuatro productores de litio que dominan el mercado, tienen la capacidad de aumentar la oferta en forma significativa, pero necesitan capital y tiempo. En los últimos 25 años no se ha construido ni una nueva mina de litio.
Se proyecta que el consumo global de litio anual se duplique para el 2020. La demanda por baterías de litio crece 25%, cifra mayor al crecimiento de la demanda por el metal.
“Nuestra visión es que la demanda se duplicará o triplicará en los próximos 10 años”, es lo que dice Peter Oliver, CEO de la australianaTalison, la mayor productor del mundo.
Neil Gregson, que administra casi US$ 7.000 millones en activos mineros para JP Morgan Asset Management, dice que está estudiando invertir en la industria.
SQM, la minera controlada por Julio Ponce, es la segunda productora del mundo, seguida por Rockwood, ligada al fondo de inversión privado norteamericano KKR, y la americana FMC. Las acciones de SQM han subido 2,1% este año, las de Rockwood 17% y los papeles de FMC 20%.
Chile es el segundo mayor productor detrás de Australia. La semana pasada el gobierno otorgó concesiones de 20 años para la explotación del litio en los salares del norte. El plan permite a las mineras producir hasta 100,000 toneladas métricas.
El CEO de Rio Tinto dice que el litio va a ser indispensable para el mundo futuro de autos eléctricos e híbridos. Albanese dijo en abril que tenían mucho interés de parte de compañías japonesas y coreanas que desean ser líderes en tecnologías del litio e híbridos, por lo que es optimista acerca del proyecto en Serbia.
Ventas de Prius
El Toyota Prius, un vehículo nicho cuando salió al mercado hace 15 años, ahora es el tercero más vendido en el mundo como resultado de la demanda en Estados Unidos y Japón por híbridos. El el primer trimestre se vendieron un cuarto de millón de Prius en el mundo.
Computadoras Tabletas
El mercado global para computadoras tabletas crece a mayor ritmo de lo que se esperaba. Las ventas de los Apple iPads se disparan y se estima que este año se venderán 107.4 millones de computadoras tabletas. La consultora IDC estima que ventas mundiales deberían llegar a 142.8 millones de unidades el próximo año y 222 millones para el 2016. Y todas esas tabletas necesitan litio.
De acuerdo a los analistas de Roskill, la creciente demanda por baterías de parte de los fabricantes de autos es vista como “la gallina de los huevos de oro” por la industria del litio. Baterías de litio representan el 22% del uso del litio.
Todos los principales fabricantes tienen modelos eléctricos o híbridos: GM tiene el modelo Spark, BMW la Serie 5 y la china SAIC Motor tienen modelos con baterías recargables. El modelo Volt, de GM, fue el auto eléctrico más vendido en Estados Unidos el año pasado, superando el Prius y el Leaf de Nissan.
La australiana Rockwood propuso el mes pasado subir los precios del litio en un 22%. Dice que el aumento le ayudará financiar la expansión de sus minas. Talison subió sus precios 15% en la primera mitad del año y dice que lo hará nuevamente en la segunda.
Un analista de la industria estima que el futuro para el litio es muy bueno y prevé que en 2012 la demanda crecerá con fuerza.

Centros de ski invierten cerca de US$ 60 millones en nuevos proyectos

Están presentando un auge en proyectos de hoteles y departamentos para 2012 y 2013.

Fuente: Diario Financiero

Santiago, Chile. 20 junio, 2012. A excepción de Ski Portillo, todos los centros han construido nuevos edificios este año.
Se prevé una temporada próspera para los centros de ski. Al menos esa es la conclusión que se extrae de la importante inversión que los controladores de estos desarrollos están desembolsando en proyectos enfocados al deporte invernal.
Valle Nevado ha aumentado su número de camas residenciales de 650 a 1.700 para este invierno. Se entregarán dos nuevos edificios de departamentos con habitaciones (Cerro Pintor y Valle Blanco) y se pondrá en marcha la construcción de dos edificios que serán entregados para 2013, según explica el gerente general del centro, Ricardo Margulis.
En total, para este año invertirán US$ 35 millones, la cifra más relevante del sector. “En comparación con 2011, la inversión total que hemos realizado para esta nueva temporada ha aumentado en un 40%”, afirma Margulis.
Si se suma al conjunto de las inversiones materializadas en inmobiliario desde 2009, la cifra asciende a US$ 190 millones. Con vistas al futuro, su objetivo es entregar al menos dos edificios de departamentos por año y construir un hotel premium para 2014.
Asimismo, “el plan de desarrollo considera la construcción de 19 edificios de departamentos e una superficie aproximada de 80.000 m2″, puntualiza.
Igual de importante es el desarrollo inmobiliario en El Colorado, donde se han levantado tres proyectos de departamentos: la primera fase del edificio Valle Colorado (US$ 7 millones), de la inmobiliaria Deicor; inmueble Valle Olímpico -gestionado por la inmobiliaria Caballero y Cía- (US$ 4,5 millones) y Patagonia (US$ 8 millones). La inmobiliaria de este último, Patagonia Ski, estima que para 2013 incluirá una inversión similar en el plan de desarrollo en el centro. En carpeta, El Colorado conserva tres proyectos, entre los que se incluye la segunda etapa del edificio Valle Colorado y otros que aún se encuentran en planificación, según el gerente general del centro, Peter Learherbee.
Para dar respuesta a la demanda de usuarios de las pistas, se han construido 1.500 nuevos estacionamientos y dos restaurantes en Farellones. Con una envergadura menor, en Termas de Chillán se ha concretado una inversión de alrededor US$ 11 millones. En estos datos se representan la construcción por parte del Consorcio del hotel Alto Nevados (US$ 5 millones) y los inmuebles de la constructora Aitue, con otros US$ 6 millones. Por otra parte, en La Parva destaca la segunda etapa del proyecto Vista del Águila (US$ 4,5 millones), del que se han vendido el 90% de los departamentos.
Por otra lado Ski Portillo, que en los últimos años ha invertido US$ 30 millones en los hoteles Tierra Atacama y Tierra Patagonia, ha focalizado sus gastos (US$ 1 millón) en el sistema de fabricación de nieve y la remodelación del salón de eventos. El centro no invierte en nuevos proyectos inmobiliarios con el fin de “no romper el equlibrio del lugar”, según Miguel Purcell, gerente general.

En el cruce con Presidente Riesco, la vía Américo Vespucio será en túnel

El Ministerio de Obras Públicas presentará en 30 días el diseño de esta obra, que se construirá antes que Vespucio Oriente. Aliviará la congestión de Colón, Isabel la Católica y Vitacura, entre otras arterias.

Fuente: El Mercurio

Santiago, Chile. 20 junio, 2012. Cuando el Ministerio de Obras Públicas anunció el plan de obras Santiago Centro Oriente para mitigar los atochamientos, fue notoria la ausencia del alcalde de Las Condes, Francisco de la Maza. Se especuló, incluso, que flaqueaba el acuerdo al que había llegado días atrás para resolver el nudo de Presidente Riesco con Vespucio. Sin embargo, aclara que su inasistencia se debió a que le avisaron sólo 48 horas antes de la ceremonia: sólo le habían avisado “y tenía agendado la inauguración de un proyecto muy importante en Las Torres de Apoquindo con más de un mes de anticipación. Le avisé al ministro que no podía asistir”.
En entrevista con “El Mercurio”, el alcalde revela algunos entretelones del acuerdo alcanzado con el Ministerio de Obras Públicas, no sólo con el nudo de Riesco con Vespucio, sino también algunos aspectos relacionados directamente con la próxima licitación de la concesión de Vespucio Oriente.
El alcalde precisa que en el convenio en torno al cruce de Riesco con Vespucio, “está claro que va Riesco por arriba. Es Vespucio la que va en un túnel”. El diseño definitivo será presentado por el MOP en los próximos 30 días.
Con ello se descongestionará el cuello de botella que se extiende, entre otras calles, por Colón, Vitacura e Isabel La Católica.
Según el alcalde, aunque el nudo será parte de la concesión de Vespucio Oriente, “el acuerdo al que llegamos es que este cruce, que forma parte de esta concesión, se construya anticipadamente como parte de la mitigación y quedaría como obra hecha. El compromiso con el MOP es que anticipe este tramo y que en la licitación definitiva de Vespucio Oriente pida la restitución como obra ejecutada”.
Según los cálculos de la Municipalidad de Las Condes, Vespucio Oriente tiene un costo no superior a los US$ 1.400 millones, versus los US$ 2.000 que ha sostenido el MOP.
“Hemos hecho los cálculos y con US$ 1.400 es más que suficiente. Estamos hablando de 13 km, a US$ 100 millones el km y pongámosle 10% más para ser conservador… es perfectamente posible”, dice el alcalde.
De la Maza coincide con el Ministerio de Obras Públicas en el sentido de que construir toda la autopista en túnel minero “es inviable”, sobre todo por las entradas y salidas que requerían de una gran distancia y un ángulo muy pronunciado.
Donde sí habría túnel minero “a todo evento es bajo el metro en Apoquindo”, es decir, a la altura de la Estación Escuela Militar de la Línea 1.
Otros puntos posibles donde también se aplicaría este túnel serían, “según entiendo, el paso bajo la Kennedy y me imagino que, probablemente, bajo el Canal San Carlos, en avenida Ossa. Son conversaciones preliminares”.
Al contrario de lo que se cree, dice que el hecho de que el parque de Américo Vespucio no será tocado, no implica que la solución pase por un túnel minero. “No necesariamente, porque puede haber una trinchera bajo las actuales calzadas, por ejemplo. Me estoy adelantando un poco, porque esto lo está estudiando el ministerio”.

Suelos para proyectos de viviendas en Santiago se pueden agotar en 3 a 7 años

Consultores coinciden en que si se mantienen niveles actuales de demanda, los terrenos se terminarán en el corto plazo.

Fuente: La Tercera

Santiago, Chile. 20 junio, 2012. La falta de suelo urbanizable en la capital se acentúa cada día más como una dificultad para el desarrollo del sector inmobiliario. Hace unas semanas, un estudio realizado por la Universidad Católica, encargado por la Cámara Chilena de la Construcción, concluyó que los terrenos disponibles en el Gran Santiago para desarrollar proyectos inmobiliarios llegan sólo a las 1.893 hectáreas.
El gerente del Area Inmobiliaria de Collect GFK, Javier Varleta, afirma que si bien es difícil dar un plazo concreto, si se mantiene el consumo de los últimos años, “uno podría pensar que en unos siete a ocho años más la disponibilidad de terrenos se agotaría”.
Un rango más acotado maneja el director regional de RE/MAX Chile, Víctor Da-nús, quien sostiene que estas hectáreas podrían agotarse en un plazo mínimo de 36 meses, si la demanda de suelos mantiene los dinámicos niveles que experimenta en la actualidad.
Varleta agrega que en sectores como Lo Barnechea, donde existe un gran demanda por casas, el suelo disponible se acabará en el corto plazo. “Esto tiene una implicancia muy importante en el valor de suelo, pues a menor disponibilidad, el valor aumenta rápidamente, y por ende, también el valor de las propiedades”, sostiene, análisis con el que concuerda Danús. “La escasez de suelo ha implicado un exceso de demanda, por lo que los precios han subido, produciéndose una variación hacia toda el área norte de Santiago, que está con un boom inmobiliario importante”, comenta.
En la consultora AGS afirman que la superficie disponible sería algo mayor y rondaría las 2.500 hectáreas. Pero el plazo en el que se consumirían es similar: “De acuerdo con el ritmo de consumo actual, estamos hablando de suelo para aproximadamente siete años”, detalla el director de Estudios, Esteban González.
Medidas
Los tres expertos coinciden en que la solución al problema de la disponibilidad de terreno es la aprobación de las modificaciones al Plan Regulador Metropolitano de Santiago o PRMS-100, que inyectaría cerca de 10.000 hectáreas al radio urbano de la capital.
Al respecto, Varleta comenta que los nuevos terrenos implicarían la aparición de proyectos sociales y la ejecución condicionada de áreas verdes, para “segmentos que posen pocos terrenos habilitados para esto”.
Otra alternativa es “dar incentivos para el reciclaje y densificación de áreas centrales deterioradas de la ciudad, a fin de fortalecer el actual proceso de densificación”, sostiene González. Agrega que “se debe fomentar un crecimiento equilibrado en extensión urbana, incorporando nuevo suelo y disminuyendo la presión alcista del activo. Se debe fomentar la densificación armónica de áreas centrales de la ciudad, modificando inteligentemente los Planes Reguladores Comunales”.
Respecto de la densificación, Danús advierte que se debe tomar con cautela. “Si bien la tendencia en las grandes ciudades va hacia la edificación en altura, eso trae una mayor densidad, alterando el flujo vial. Todos estos trastornos tienen una implicancia para el peatón. La edificación en altura puede ser una alternativa, pero genera una incomodidad para quienes viven en Santiago”, sostiene.
Sector norte
El desarrollo de infraestructura vial ha acompañado en algunos casos el explosivo interés por la vivienda propia ene l sector norte de Santiago. La construcción del radial nororiente ha permitido mejorar los tiempos de desplazamiento.