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Plan impulsa la construcción de 27 kilómetros de corredores para buses del Transantiago

Programa incluye vías segregadas en Vicuña Mackenna, Departamental y Santa Rosa. Además se diseñan otros 45 kilómetros en vías como Tobalaba y San Pablo.

Fuente: El Mercurio

Santiago, Chile. 12 julio, 2012. Convertir a los buses en pequeños “metros en superficie”, con viajes más predecibles, frecuentes y veloces es lo que busca un amplio programa ideado por el Gobierno para ejecutar 27 kilómetros de corredores entre este año y 2015.
El programa, que tiene un costo de $ 103.592 millones, busca dar continuidad a los 93 kilómetros de vías segregadas ejecutadas entre el inicio del Transantiago, en 2007 y 2010.
Sin embargo, entre el inicio de la actual administración y este año, el plan vivió un frenazo. De acuerdo al director del Serviu Metropolitano, Daniel Johnson, eso se relacionó con los efectos del caso Kodama, que dejó al descubierto irregularidades financieras en las obras del corredor de Pedro Aguirre Cerda. “Esta situación afectó la ejecución, porque se aprendió la lección y se debieron revisar los proyectos. Estamos siendo más cuidadosos en licitar. Se amplía el proceso de diseño para considerar todos los posibles imponderables y luego la ejecución se hace más ágil”, afirma.
Vicuña Mackenna
Con el plan se busca habilitar una red de carriles por toda la ciudad. “Nos interesa potenciar algunos corredores, para aumentar la velocidad de los buses, disminuir los tiempos de viaje, pero también poder asegurar una mejor frecuencia y regularidad”, dijo el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz.
El plan ya se inició en la Avenida Departamental Oriente, con faenas que alcanzan un 20% de ejecución y estarán terminadas en julio de 2013. Además, se contempla la ejecución de un corredor de alto estándar en Vicuña Mackenna, entre Avenida Matta y Vicente Valdés, que tiene un costo de $ 75.516 millones.
Para el experto en Transportes de la UC, Juan Carlos Muñoz, este proyecto es fundamental para mejorar la calidad de servicio del Transantiago. “La inversión es mucho más económica. Avanzar en darle más prioridad a los buses en los ejes es muy costo-efectivo. Y si el financiamiento fuese un obstáculo, se pueden coordinar mejor los buses con los semáforos y los peatones, y hacer una gestión y fiscalización para que los buses tengan prioridad sobre los autos”.
Sin embargo, el especialista en Transportes de la UDP, Carlos Melo, disiente. A su juicio, el costo de los corredores es muy alto para el servicio que prestan.
“El corredor de Santa Rosa tuvo un costo de US$ 10 millones por kilómetro y la misma medida para el Metro de Maipú costó US$ 54 millones, sin trenes. Los costos son mayores en el caso de Metro, pero ese corredor no puede atender más de 4.000 pasajeros por hora por sentido, mientras que el Metro puede llevar hasta a 46.000, con viajes más predecibles y un mejor servicio”, señala.
El programa de infraestructura también contempla nuevos corredores en otra sección de la Avenida Departamental en Cerrillos y dos tramos que faltan por ejecutar en Santa Rosa. Paralelamente, el Gobierno inició estudios y diseños en avenidas troncales de la capital, como San Pablo, Lo Espejo, Lo Marcoleta, Tobalaba y un tramo del Anillo Interior, entre Mapocho y Jorge Hirmas. Estos proyectos contemplan 45 kilómetros y su diseño cuesta $ 2.327 millones. De aprobarse, podrían iniciar obras desde el próximo año.
Las nuevas vías segregadas
Departamental: Este corredor contempla dos etapas. Una en Cerrillos, de 1,8 kilómetros, con un costo de $ 2.670 millones. Luego, entre Vicuña Mackenna y Tobalaba considera 5 kilómetros con un costo de $ 18.000 millones, que ya inició obras y lleva un 20% de avance en su ejecución.
Vicuña Mackenna: La obra contempla la ejecución de un corredor de 8,4 kilómetros entre Avenida Matta y Vicente Valdés. Con esta obra de $ 75.516 millones, se completa el estándar de corredor para toda la arteria, con lo cual mejora la velocidad de los viajes entre el centro, La Florida y Puente Alto.
Anillo Intermedio: El antiguo proyecto que busca conformar una circunvalación al interior de Américo Vespucio avanza en 1,4 kilómetros entre Las Violetas y Porto Seguro. Con la ejecución de $ 5.690 millones se busca beneficiar a pasajeros de Estación Central y Lo Prado.
Santa Rosa: Es uno de los corredores concesionados del Transantiago y sólo restaban dos tramos para completar su estándar de vía segregada. Se construirán 2,9 kilómetros de arteria, con obras de paisajismo, iluminación y ciclovías. Los trabajos demandan una inversión de $ 900 millones, que se proyecta para diciembre de este año.
Pedro Aguirre Cerda: Las obras se extienden hasta Departamental y consisten en un corredor con proyectos de iluminación y paisajismo. Las obras se licitarán entre este mes y agosto. Implican una inversión de $ 480 millones.
Dorsal: Esta arteria se transformará en vía exclusiva para beneficiar a pasajeros de Recoleta. Iniciará un proceso de tasación para expropiaciones que se realizarán durante este año, por un monto de $ 300 millones. La obra se ejecutará en un año y medio y tendrá un costo total de $ 36.000 millones.
Otras en estudio: El plan del Gobierno contempla proyectos para construir 45 kilómetros de corredores por $ 1.990 millones. Entre las arterias que se consideran están San Pablo, Lo Espejo, Lo Marcoleta, Tobalaba y el Anillo Intermedio, en su tramo entre Mapocho y Jorge Hirmas.
Este mes parte renovación de 1.200 buses “enchulados”
Con la llegada de 174 buses nuevos -entre el 25 de julio y el 1 de septiembre- para las empresas Vule y Metropolitana, comenzará este mes el proceso de renovación de la flota del Transantiago.
El recambio y renovación de material rodante deberá culminar a mediados de 2013 con la renovación total de unos 1.200 buses “enchulados” que operan en la actualidad en el sistema.
El recambio de buses -acordado entre el ministerio de Transportes y seis de las siete empresas operadoras de recorridos, en el marco de los nuevos contratos de operación suscritos en diciembre- añade además la instalación de 517 filtros de tratamiento de material particulado para Buses Metropolitana. Así, se espera pasar de 46% a 54% la cantidad de máquinas operando con tecnología superior a la norma de emisiones Euro III en el sistema público de transportes capitalino. Según indican en la Coordinación de Transantiago, adicionalmente los operadores de servicios troncales podrán acceder a un aumento del plazo de concesión que va desde los 12 a los 36 meses, si es que aceleran o adelantan la incorporación de nuevas máquinas que eleven el estándar de emisiones de su flota.
En este marco, Vule renovará un total de 495 buses, Express lo hará con otros 398 aparatos Euro V y SuBus añadirá 255 máquinas cero kilómetro de aquí a mediados del próximo año, lo que -sumado a la renovación de otros 50 aparatos por parte de RedBus- permitirá al sistema contar con alrededor de 1.200 buses provistos de nueva tecnología anticontaminante.
Según la Coordinación de Transantiago, “los buses tienen una vida útil de un millón de kilómetros. La decisión de cambiarlos antes del período establecido por buses nuevos, corresponde a la iniciativa de cada empresa; como el caso de Buses Metropolitana, que voluntariamente -y además de lo comprometido en la renegociación de contratos-, agregará filtro a 517 buses de su flota”.

Carretera eléctrica tendría cerca de 4.000 kilómetros y se prevé para 2017

Según el ministro de Energía, el gobierno analiza sumar la interconexión SIC-Sing al proyecto para extenderla de Arica a Aysén.

Fuente: La Tercera

Santiago, Chile. 12 julio, 2012. Casi 4.000 kilómetros, desde Arica hasta la Patagonia, podría extenderse la franja de terreno por donde pasará la denominada carretera eléctrica pública. Porque según explicó el ministro de Energía, Jorge Bunster, el gobierno estudia la posibilidad de ampliar el área que cubrirá hasta estos puntos.
La idea original contemplaba reforzar el actual troncal en todo el Sistema Interconectado Central (SIC) -el principal del país-, entre Puerto Montt y el límite norte del sistema, la subestación Cardones, en la Región de Atacama.
Pero la autoridad energética considera también incluir la interconexión entre el Sing y SIC como parte de este proyecto. “Se están estudiando las alternativas para ver hasta dónde vamos a llegar, pero la idea es incluir a todo el país, incluso la posibilidad de que la interconexión del SIC-Sing sea parte de la carretera eléctrica (…). La interconexión responde al mismo concepto, de integrar los sistemas y generar una línea, porque conceptualmente se asimila al concepto de carretera eléctrica”, dijo Bunster.
Tras reunirse ayer con el comité ejecutivo de la Confederación de la Producción y el Comercio (CPC), el titular de la cartera de Energía indicó que la carretera pública eléctrica podría ser una realidad a partir de 2017, dependiendo del avance de la discusión del proyecto: “Este es un proyecto que vamos a presentar en agosto, que va a tener su tramitación y que esperamos sea exitosa y permita proyectar el desarrollo de esta carretera en el curso de los próximos cuatro a cinco años. Se irá haciendo por etapas, por lo tanto puede haber tramos de esa carretera que estén un poco antes que eso”, dijo.
Quién paga
Bunster indicó que la interconexión entre los principales sistemas eléctricos del país tendrá un costo superior a los US$ 700 millones, a lo que se debe sumar la expansión del sistema troncal. Señaló que las inversiones en expansión del sistema de transmisión deberán ser realizadas por privados, aunque el modelo será distinto a la idea original, de hacer un símil de las concesiones de carreteras, y comentó que la tarificación de estas inversiones aún no está definida.
Según el modelo actual, la expansión del sistema troncal es pagada en 80% por las empresas y 20% por los clientes. Expertos eléctricos han señalado la necesidad de que la carretera sea pagada en su totalidad por los clientes finales. “En general, estamos pensando en que sean inversiones que haga el sector privado, con holguras un poco mayores que las que se han hecho históricamente, que permitan preparar las líneas para desarrollos de proyectos más incipientes a futuro”, dijo Bunster.
Según René Muga, gerente de la asociación de generadoras, el modelo que presentaría el gobierno apunta a la “constitución de servidumbres” para que sean usadas por los privados, esto tendría por finalidad acelerar la instalación de infraestructura de transmisión. Asimismo, afirmó que la posibilidad de ampliar la carretera hasta la Patagonia no se discutió en detalle con los privados: “Lo que nosotros conocíamos era un diseño que abarcaba el SIC, desde Puerto Montt a Taltal, y lo que entendemos es que a esto se podría agregar la interconexión”.
Muga indicó que otra preocupación de los privados es “conversar” con la autoridad el modelo que utilizará para desarrollar los corredores transversales para sacar la energía de distintas cuencas del país y conectarla al sistema central.

Obras del nuevo parque en el Estadio Nacional parten a fin de año

La zona nororiente, donde se realizarán los Juegos Suramericanos, estará lista en 2014.

Fuente: La Tercera

Santiago, Chile. 12 julio, 2012. En marzo de 2014, cerca de 3.500 atletas de 14 países llegarán a Santiago. Vendrán a participar en la décima versión de los Juegos Suramericanos -el evento deportivo más importante del subcontinente- durante 12 días, por lo que a partir del 7 de marzo la ciudad se convertirá en la capital deportiva de la región.
Algunas de las competencias se realizarán en un velódromo que se construye en los terrenos de la ex toma de Peñalolén, pero la mayor parte de ellas se desarrollará en el Estadio Nacional, justo en la zona que a fines de año se comienza a remodelar en el sector nororiente del recinto deportivo más importante de Santiago.
El sector a intervenir tiene 25 hectáreas. Mientras a un costado del Coliseo Central se construirán dos nuevos recintos para recibir a los atletas -un polideportivo y un centro acuático con tres piscinas olímpicas-, en las inmediaciones se habilitará el nuevo Parque de la Ciudadanía, que abarca 64 hectáreas (el total que tiene el paño deportivo) y que estará listo en 2016, a diferencia de los terrenos donde se encuentra toda la infraestructura deportiva, en el extremo nororiente, que será habilitada en 2014.
En esa parte del Estadio Nacional, que está junto a la Av. Pedro de Valdivia, está hoy el coliseo mismo, el velódromo, el Centro de Alto Rendimiento y el court central.
El proyecto de Fernández
El arquitecto Teodoro Fernández, quien ganó el concurso para refaccionar el Estadio Nacional a fines del año pasado, proyectó 10 hectáreas de áreas verdes que unirán los distintos recintos del lugar y que conformarán la primera etapa del parque.
“Hoy, la integración entre estos lugares es nula. Por eso, lo que proponemos es que los deportistas se puedan mover entre estas instalaciones a través de un parque y donde el deporte es protagonista”, explica Fernández.
El diseño del Parque de la Ciudadanía ya está listo y las obras se licitarán en octubre, para que se ejecuten a fines de año. Los trabajos del resto del parque, que estará orientado hacia el público general, parten el próximo año. Ahí estarán la mayor parte de las áreas verdes, la laguna, la piscina, las ciclovías y las multicanchas.
“Con este parque abierto, los ciudadanos tendrán una cercanía con el deporte que antes no tenían”, afirma el subsecretario de Deportes, Gabriel Ruiz Tagle.
Nueva avenida
Los recintos donde se desarrollarán los Odesur estarán cruzados por una nueva avenida, ubicada al interior del parque. Además, se creará otro sendero llamado Camino de la Memoria, que recordará a las personas que fueron detenidas en el Estadio Nacional en 1973. “Fue una propuesta que nos hizo la agrupación que reúne a los familiares de las víctimas y la acogimos”, sostiene Fernández.
Este sendero partirá en el camarín norte del Centro de Piscinas y terminará en el Caracol sur, donde se creará una plaza. A lo largo de este recorrido se instalarán hitos memoriales.
Otro de los proyectos que incidirá en el nuevo diseño será la estación Estadio Nacional de la Línea 6 del Metro, que estará en la esquina de Av. Grecia con Av. Pedro de Valdivia. Aunque su construcción está a cargo de la empresa estatal, su diseño se incorporó al proyecto a través de dos accesos y una plaza hundida.
Las veredas de Pedro de Valdivia también tendrán una nueva cara, ya que serán ensanchadas (alcanzarán los 10 metros de ancho) y adornadas con árboles para convertirlas en un paseo.
El centro de todo el parque será el Coliseo, al que se ingresará por senderos que se irán elevando hasta llegar a una serie de miradores alrededor del estadio.
“La clave aquí es la integración. Las instalaciones estarán conectadas y el parque se comunicará con los barrios cercanos. Una persona podrá atravesarlo de una esquina a otra o para llegar al Metro”, remata Fernández.

Proyecto aumenta capacidad del Aeropuerto de Santiago en 60%

El nuevo recinto se licitará el próximo año. En el corto plazo, el ministro de Obras Públicas presentará mañana la fase 1 de ampliación del actual terminal aéreo.

Fuente: El Mercurio

Santiago, Chile. 12 julio, 2012. En 60% se ampliarán las instalaciones del Aeropuerto de Santiago con la construcción de un nuevo edificio con 12 puentes de embarque, según el anteproyecto de referencia, ampliación y mejoramiento del Aeropuerto de Santiago.
El anteproyecto fue presentado el 29 de junio por la empresa consultora Stantec Architecture y Capitel S.A. a la Dirección General de Aeronáutica Civil, Aduanas, la PDI y el Servicio Agrícola y Ganadero. Según la maqueta del anteproyecto -que está sujeta a correcciones y observaciones-, el nuevo edificio central de tres niveles y cuatro alas albergará a doce puentes de embarque, que se sumarán a los 18 que actualmente operan en el terminal aéreo. El recinto incorporará un nuevo sector de carga, más otros inmuebles complementarios y estacionamientos.
Las actuales instalaciones del aeropuerto serán destinadas al tráfico de vuelos nacionales y se conectará con el nuevo edificio, para viajes internacionales, a través de pasillos.
La nueva sección del terminal se instalará al sur de donde actualmente funcionan los estacionamientos. La entrega final del proyecto al MOP por parte de la consultora, que deberá incluir modificaciones y correcciones, está estimada para septiembre.
La licitación del nuevo aeropuerto se efectuará durante el primer semestre del año 2013 y el costo de la concesión será de US$ 500 millones. El nuevo recinto deberá estar operativo en 2017.
Ampliación
En tanto, el ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, mañana dará el vamos a la llamada Fase 1 de ampliación del edificio actual, trabajos con los cuales se espera atender a 14 millones de pasajeros. Las obras estarán a cargo de la concesionaria que opera el aeropuerto, SCL.
Lo más llamativo es la instalación de un embarque remoto internacional, con capacidad para cinco vuelos adicionales y la construcción de un aeródromo corporativo.
En la salida internacional, en el tercer nivel, se eliminarán las tiendas y se construirán 12 casetas de control de la PDI. Estas se agregarán a las 24 actuales.
En el sector de maletas, uno de los principales cuellos de botella, se incorporarán tres nuevas cintas, con una inversión de US$ 11 millones.