Grupo chino somete a evaluación ambiental puerto y mina en Atacama

 

• Se trata de un yacimiento de hierro y un terminal portuario de US$ 185 millones que también atendería a otros productores.

Fuente: El Mercurio

Santiago, Chile. 13 septiembre, 2012. Inversiones por aproximadamente US$ 285 millones tiene bajo evaluación ambiental en Chile el grupo chino Hebei Wenfeng Industrial Group, que opera a través de la Minera San Fierro en nuestro país.
Se trata de las iniciativas Minera Oso Negro, que explotará hierro, y un terminal portuario -Puerto Desierto- que pretende dar salida a embarques de exportación de dicho mineral. Ambos están ubicados en la región de Atacama y fueron ingresados al Servicio de Evaluación en la última semana.
Solo los montos involucrados en esos planes casi triplicarían a toda la inversión de China en Chile registrada hasta 2011, que bordeaba los US$ 95 millones.
Las inversiones del grupo chino crecerían más aún si se considera otro proyecto minero de hierro que está impulsando en Atacama. Este se llama Escondida, aunque es diferente al que actualmente controla el grupo BHP Billiton y que posee idéntico nombre.
El representante legal de Minera San Fierro, Xin Guo, comentó que su proyecto Mina Escondida aún no tiene una inversión totalmente definida. Agregó que actualmente se está realizando la segunda fase de exploraciones relacionadas a ese yacimiento. Indicó que esta mina tendría una capacidad de producción anual de 5 millones de toneladas de hierro, concretándose en 2016 o 2017.
Puerto Desierto se trata de una inversión de unos US$ 185 millones y será el punto de despacho para las exportaciones de hierro de Escondida. Xin Guo afirmó que también contemplan atender a otros productores nacionales.
Hay que recordar, por ejemplo, que el proyecto cuprero Caserones, de Lumina Copper en Atacama, pensaba sacar sus exportaciones por el puerto que estaría a 140 kilómetros ligado al proyecto termoeléctrico Castilla -de MPX-, el cual fue rechazado por la Corte Suprema hace unos días. Hasta ahora su opción es el terminal de Coquimbo, que le queda a 600 kilómetros de distancia.
La construcción de Puerto Desierto podría comenzar en abril de 2014.
Quién es el holding
El proyecto Minera Oso Negro, en tanto, comenzaría sus operaciones el próximo año. Según señaló Xin Guo, se trata de una inversión que rondaría los US$ 100 millones.
Esta iniciativa tiene una superficie de 136 hectáreas y está aproximadamente a 60 kilómetros al sur de la ciudad de Copiapó. El proyecto extraerá un promedio de 4.805 toneladas al día de mineral de hierro.
Xin Guo comentó que en 2008 Hebei tomó la decisión de ingresar a Chile, conformando para ello Minera San Fierro.
El ejecutivo comentó que el grupo Hebei posee dos fundiciones en China con capacidades de ocho millones de toneladas al año. Añadió que en Canadá, el grupo participa en negocios forestales y farmacéuticos.

Nuevo centro cultural de Ñuñoa tendrá museo, cine, teatro y sala de arte

 

• Estará en Av. Grecia con Ignacio Carrera Pinto, en el campus Gómez Millas de la U. de Chile.

Fuente: La Tercera

Santiago, Chile. 13 septiembre, 2012. Durante tres décadas, en el cerro Santa Lucía hubo un museo. Ocupaba un espacio pequeño del Castillo Hidalgo y ahí se exhibían juguetes de madera de los años 40, canastas de junquillo hechas en Chiloé y la colección de platería mapuche más valiosa del país. En los años 70, el Museo de Arte Popular Americano (Mapa) se trasladó al MAC del Parque Forestal, y desde 2010 sus colecciones se exhiben en una sala del subterráneo del GAM. El resto de sus instalaciones está en una casona del barrio Yungay.
En 2014, el Mapa nuevamente se trasladará, esta vez a una sede definitiva, en Ñuñoa. El museo será parte de Plataforma Cultural, un centro destinado a la cultura, abierto a la comunidad y que se convertirá en el más importante de la comuna. Estará ubicado en la esquina de Av. Grecia con Ignacio Carrera Pinto, en el campus Juan Gómez Millas de la Universidad de Chile, donde se imparten las carreras humanistas del plantel.
Además del museo, el recinto contará con un teatro, un auditorio para seminarios y charlas, salas de exposiciones, un cine, un café, una librería y 6.300 m2 de espacios públicos abiertos. “Lo que buscamos con este centro cultural es tener una mayor vinculación con la comunidad. Será un aporte no sólo para la comuna, sino para toda la ciudad. Complementado con la Plaza Ñuñoa, generará un nuevo polo cultural en el sector oriente”, asegura Pablo Oyarzún, director del proyecto.
Este recinto es parte de la Iniciativa Bicentenario, un plan de la universidad para revitalizar las disciplinas de este campus, que incluye la remodelación de todas las instalaciones del lugar.
Icono capitalino
El proyecto fue diseñado por los arquitectos Arturo Cox, Germán Molina y Xavier Trajtman, de Cox & Ugarte, la misma oficina que en 2001 creó la Biblioteca de Santiago, en Matucana. Este equipo fue el ganador de un concurso de arquitectura que se realizó en 2010.
Para el nuevo centro cultural proyectaron tres recintos: un zócalo, que se ubicará debajo de la vereda de Av. Grecia, y dos edificios. El principal contará con tres niveles y tendrá forma de búmeran. Según Cox, esta forma innovadora “debiera convertirlo en un nuevo ícono de la ciudad. Además, estará revestido de una especie de viruta de aluminio. Con eso buscamos hacer una alegoría a la artesanía”. La construcción tendrá una superficie de 1.700 m2 y albergará al Mapa y un auditorio.
El otro edificio será más pequeño (1.000 m2) y estará revestido de piedra de color negro. Ahí se instalará un teatro, con aforo para 200 personas, que servirá como escenario para compañías de toda la ciudad. Entre ambos recintos habrá un zócalo, de 1.700 m2 de superficie, donde funcionarán las salas de exposiciones, el cine, oficinas administrativas y una librería. En la plaza dura que estará en medio del zócalo se instalará un café.
“Decidimos que tuviera diferentes recintos para conservar el espíritu del campus, donde todas las instalaciones están fragmentadas”, plantea Cox.
Plataforma Cultural se convertirá, además, en el nuevo frontis del campus. Desde ahí, las personas podrán ingresar a este lugar a través de áreas verdes y plazas, que en total sumarán 6.300 m2 de superficie. Todo el recinto en su conjunto será abierto, sin rejas.
Actualmente, se está afinando el diseño de arquitectura. Las obras partirán el próximo año y el objetivo es inaugurarlo en 2014.
“Le cambiará la cara a este sector, que estaba estigmatizado por las protestas estudiantiles. Se puede convertir en un circuito cultural parecido al que existe en Matucana o entorno al Centro Gabriela Mistral (GAM)”, concluye Oyarzún.

Polémica en el Senado: especialistas dicen que túnel para Chiloé sería más barato y Gobierno asegura lo contrario

 

• Ambas partes se encontraron en una sesión de la Comisión de Obras Públicas del Senado. Según los primeros, un túnel costaría US$ 400 millones, mientras que un puente demandaría US$ 740 millones.

Fuente: El Mercurio de Valparaíso

Valparaíso, Chile. 13 septiembre, 2012. Construir un túnel para unir la isla grande de Chiloé con el continente costaría US$ 400 millones de dólares mientras que un puente demandaría US$ 740 millones. Esa fue la conclusión que se expuso ante la Comisión de Obras Públicas del Senado, durante la sesión en la que estuvieron presentes autoridades, consultores provenientes de Alemania, Noruega y Austria, académicos nacionales y representantes de la Asociación de Ingenieros del Ministerio de Obras Públicas y de Colegios de Ingenieros de Chile.
Sin embargo, en lo que promete convertirse en un arduo debate, el Gobierno sostiene lo contrario: que un túnel costaría cerca de US$ 1.000 millones, es decir, sería considerablemente más caro que el recurso autorizado para el proyecto de conexión.
Pese a ser invitado a la sesión, el ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, estuvo ausente de la sesión donde se explicó las ventajas de construir un túnel por sobre las de un puente. Lo anterior causó la molestia de más de un integrante de la citada comisión.
El presidente de la Comisión de OO.PP., senador Jaime Quintana, comentó que “si el ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, tuvo tiempo y disposición para viajar a China a debatir sobre el puente, me pregunto por qué no tuvo tiempo para venir a Valparaíso para intercambiar ideas sobre puentes con personas muy especializadas nacionales y extranjeras que asistieron a la sesión de la Comisión de OO.PP.”
Presente en la sesión estuvo el ex ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitrán, quien a juicio de Jaime Quintana formuló juicios “bastantes categóricos respecto de la irresponsabilidad que estaría incurriendo el gobierno al licitar un puente que no tenía ingeniería básica e inclusive él cuestionó la rentabilidad social del puente y realizó un llamado a paralizar dicho proyecto”.
El ex secretario de Estado se manifestó a favor de la construcción de un túnel y no de un puente, entre otros aspectos, por el menor costo que aquello implicaría, lo que se contradice con lo aseverado por el Gobierno: que un túnel sería más caro que un puente.
US$ 50.000 el metro
El gerente de proyectos de Skava Consulting Ltda., Ola Kvammen indicó que “trasmití a la Comisión lo referente a la experiencia noruega en la construcción en túneles, la cual tiene más de 30 años y han conectado pueblos cruzando debajo los fiordos, que entiendo que tienen un topografía similar de lo que hay en Chile. En relación del túnel de Chacao, dependerá de la pendiente y la longitud, creemos que la construcción podría ser de cuatro a cinco años y costaría alrededor de US$ 30.000 a US$ 50.000 el metro”.
El senador Antonio Horvath valoró la exposición de consultoras internacionales. A su juicio, importante resulta establecer las ventajas en términos del tiempo menor que se demoraría la construcción de un túnel versus un puente, y a un costo considerablemente más económico al considerado originalmente por el MOP. “La Asociación de Ingenieros del Mop planteó esta situación al Ministro de Desarrollo Social, Joaquín Lavín, para que se abran a otras alternativas, pero aún no reciben respuesta”, sostuvo el parlamentario.
“La Comisión –prosiguió Horvath- ya abrió el debate sobre el asunto y conoció los antecedentes y continuaremos analizándolo durante la tramitación de la próxima Ley de Presupuesto. Queremos debatir los pro y los contra de las distintas alternativas, pero por ningún motivo apoyaremos lanzarnos a una sola idea, que además tiene el riesgo que será más cara, y con más impacto ambiental y con más el riesgo en la seguridad”.
Pro puente
Como contrapartida, el director nacional de Vialidad, Mario Fernández, defendió las ventajas de un puente por sobre un túnel.
“Hemos analizado varias alternativas, el puente flotante, el puente colgante, el sistema de las turbinas y el túnel subterráneo para unir Chiloé con el continente. Sobre éste último, el MOP cuenta con estudios de 1997, que se hicieron posteriormente en el 2005. Se trata de estudios preliminares que requerirán un análisis de ingeniería más detallado, pero que no estamos con el tiempo ni con las condiciones para hacerlo. Levantar un túnel de alrededor de 11 kilómetros con las exigencias que tiene la normativa chilena y seguridad vial, sobrepasaría los US$ 1.000 millones, que es un costo superior de levantar un puente que costaría alrededor de US$ 740 millones”.
El director de Vialidad asistió a la sesión de la Comisión de Obras Públicas, en reemplazo del ministro Laurence Golborne. En ella insistió en que “todas las obras de vialidad en Chile se rigen por el Manual de Carretera, desde el diseño hasta el control de calidad y en el caso del túnel, exige una pendiente máxima del 3%. Eso significa que el largo del túnel será a lo menos de 11 kilómetros, esto es por motivos de seguridad; además, los puentes tienen costos más baratos que los túneles subterráneos, esa es la experiencia internacional que nosotros estuvimos recogiendo de diversos países como China, Japón, y la Comunidad Europea, donde el promedio de un tubo de túnel bordea los US$ 60 millones el kilómetro”.

Presidente Piñera dio inicio a las obras de las nuevas líneas 3 y 6 del Metro

 

• Las líneas 6 y 3 estarán listas para el 2016 y 2017, respectivamente, y tendrán un costo de US$ 2.800 millones.

Fuente: Diario Financiero

Santiago, Chile. 13 septiembre, 2012. El presidente de la República, Sebastián Piñera, dio inicio este mediodía a las obras de las nuevas líneas del Metro, 6 y 3, que costarían US$ 2.800 millones y aportarán 28 nuevas estaciones.
“En total las nuevas líneas 3 y 6 del metro suponen e involucran una inversión del orden de los US$ 2.800 millones, significan la construcción de 38,5 nuevos kilómetros de red subterránea y además implican 28 nuevas estaciones”, dijo Piñera al dar la primera palada a la futura estación de la línea 6, Estadio Nacional.
Estas nuevas estaciones se suman a las 136 ya existentes, por lo que completan 140 kilómetros de redes subterráneas en el país, lo que según el mandatario “ubica a nuestro sistema de metro entre los dos sistemas de mayor cobertura y mayor calidad en América Latina”.
Refiriéndose a la línea 6, el mandatario recalcó que tendrá 10 estaciones y que unirá “las comunas de cerrillo, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa y Providencia”. Además, “su puesta en marcha está planificada para el mes de junio del año 2016″.
En cuanto a la línea 3, está contará con 18 nuevas estaciones y va a unir el norte de Santiago con el límite sur poniente de la comuna de la Reina, cruzando e integrando en su trayecto a las comunas de Conchalí, Huechuraba, Independencia, Santiago, Ñuñoa y La Reina, creando un eje paralelo a la línea 1 del Metro.
Según el mandatario este será un enorme alivio para los usuarios de la línea 1, ya que “como todos sabemos es la línea más exigida y con mayor demanda en nuestro sistema de transporte subterráneo”.
En ese contexto, Piñera concluyó que “en 5 años vamos a crear por fin un sistema de transporte subterráneo en nuestro país que va a estar a la altura de las mayores exigencias y estándares del mundo”.