Valparaíso proyecta puerto a gran escala con nuevas obras de abrigo para embarcaciones

Valparaíso proyecta puerto a gran escala con nuevas obras de abrigo para embarcaciones

• La idea es crear nuevas pozas en los sectores Yolanda y San Mateo para absorber el crecimiento de carga hacia 2025.

Fuente: El Mercurio

32 millones de toneladas de carga es la proyección mínima para 2029, lo que requerirá de nuevas obras.

Santiago, Chile. 25 octubre, 2012. El pasado 6 de octubre se cumplió un siglo del inicio de la construcción del actual molo de abrigo del puerto de Valparaíso, una obra que dio parte de su actual fisonomía a la bahía y fue clave en el crecimiento del terminal durante el siglo XX, pero que hoy está a punto de tener copada su capacidad de carga.
En 1912, Valparaíso enfrentaba la inminente construcción del Canal de Panamá, que a la postre pondría fin a su rol clave en el Pacífico. En 2012, junto a San Antonio, encara el desafío de asegurar la sustentabilidad del crecimiento económico de la zona central y del sector exportador.
En ese escenario, el Ministerio de Transportes encargó a ambos terminales crear proyectos de desarrollo portuario mayores, denominados Puertos de Gran Escala (PGE), con capacidades superiores a los 20 millones de toneladas anuales de carga y nuevos molos (muros sumergidos) que entreguen aguas tranquilas a las naves portacontenedores.
“Un puerto de gran escala dará un impulso muy importante a la actividad, que ha tenido un crecimiento explosivo. Están en competencia Valparaíso y San Antonio (…). Será fundamental para el corredor comercial con Argentina”, dice el intendente de Valparaíso, Raúl Celis.
El plan porteño
Valparaíso ya empezó a dar forma a este ambicioso proyecto: un PGE en el sector de Yolanda -al norte del muelle Barón-, con un frente de atraque de 1.790 metros de largo y un calado (profundidad) de 15 m, capaz de atender 4 naves postpanamax, de más de 294 m de eslora (largo).
Estudios preliminares estiman que el proyecto costaría US$ 1.800 millones y, según anunció el Sistema de Empresas Públicas (SEP), su construcción la realizarían privados mediante concesión. A esto se sumaría un segundo molo de abrigo y un nuevo terminal en el sector de la playa San Mateo.
“Nuestro principal desafío es dotar de mayor capacidad al puerto (…). Es sumar nueva infraestructura, optimizar procesos logísticos e incorporar tecnología de punta”, afirma Alfonso Mujica, presidente de la estatal Empresa Portuaria Valparaíso (EPV).
Según señalan en el Ministerio de Transportes, el objetivo principal de estos proyectos es asegurar la sostenibilidad del crecimiento económico de la macrozona central, y en especial del sector exportador.
“Además, somos corredor ante cargas del Mercosur que puedan circular por la plataforma portuaria de la Quinta Región (…). Nuestro desafío es prepararnos para el crecimiento inevitable que va a tener el comercio exterior, toda vez que Chile, en la costa oeste de Sudamérica, representa sobre el 50% de las cargas. Desde Colombia al sur tenemos un rol muy relevante”, explica Harald Jaeger, gerente de EPV.
A este desarrollo portuario se sumaría un nuevo acceso terrestre a Valparaíso por el sector de Cabritería. El MOP llamará a licitación a fin de año para adjudicar el estudio de esta vía.
Los primeros estudios técnicos de los proyectos para los PGE en la región estarán listos a inicios del próximo año, y se estima que podrían construirse a mediados de la próxima década, cuando los puertos actuales y los proyectos hoy en licitación -como el Terminal 2 de Valparaíso- tengan su capacidad copada. El Estado definirá finalmente dónde se construirán.
Hoy el puerto de Valparaíso mueve casi 12 millones de toneladas al año. Las inversiones en la actual poza de abrigo, previstas para concretarse hacia 2014, duplicarán esa capacidad y permitirían sostener el crecimiento de carga de los próximos 12 años.
El “trabajo extraordinario” que cambió al terminal
Los temporales causados por el viento norte imponían a Valparaíso la necesidad de realizar obras mayores que le dieran al puerto la seguridad y capacidad que correspondía al rol que a inicios del siglo XX seguía jugando como puerto internacional en el Pacífico, destaca el historiador Baldomero Estrada, de la Universidad Católica.
En 1910 se creó la Junta Central de Puertos, que definió las obras que debían realizarse: un rompeolas que partía desde Punta Duprat en dirección al oriente, prolongándose por 300 metros para luego doblar hacia el suroeste 700 metros, sobre profundidades de 55 metros.
La empresa británica S. Pearson & Son Ltd. se adjudicó la construcción y las obras partieron el 6 de octubre de 1912. “El trabajo realizado, en virtud de las dificultades enfrentadas, fue extraordinario”, destaca Estrada.
Hubo que construir taludes de enrocados y arena de 115 metros de ancho y 32 de alto. Sobre ellos, se puso un revestimiento de bolones de 60 metros de ancho y 25 de altura, y luego una nueva capa de enrocados de 12 metros de altura. Todo eso soporta el peso de la superestructura compuesta por grandes bloques monolíticos de 15 metros de altura. El primer tramo de 300 m se terminó en 1923, y el segundo -de 700 m- en 1930.
A estas obras se sumaron un muelle carbonero en Barón, el muelle Prat para pasajeros y edificios y almacenes. El conjunto ganaba al mar 326.000 m2.

Aeropuerto de Pudahuel tendrá dos edificios de estacionamientos

 

Fuente: La Segunda

Así lucirá el nuevo aeropuerto, en Pudahuel.

Santiago, Chile. 25 octubre, 2012. El jueves, el ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, presentó el “Plan Maestro de Obras” para el aeropuerto Arturo Merino Benítez, de Santiago, que busca solucionar la actual congestión que vive el terminal que ya superó ampliamente su capacidad, ya que actualmente transporta a más de 13 millones de pasajeros cada año.
Según expresó el secretario de Estado la idea es proyectar “una solución a largo plazo, abordando una capacidad estimada de 50 millones de pasajeros transportados anualmente en 2045″.
Entre las novedades -y que se harán efectivas en la fase 2 del plan, que considera la nueva licitación del terminal aéreo- están un nuevo edificio terminal de pasajeros, que duplica en tamaño al actual, dos edificios de estacionamientos, trabajos en el área de pistas de aviones, entre otros requerimientos, que deberán ser ejecutadas por el próximo concesionario, a partir del año 2015.
Así, por ejemplo, el aeropuerto pasará a tener 7.800 estacionamientos (hoy tiene 3.700), 19 cintas de retiro de equipaje (hoy cuenta con 9) y 51 puentes de embarque (existen 18 actualmente).
En esta línea Golborne dijo que el MOP trabaja en el anteproyecto de la nueva concesión del aeropuerto, cuya inversión alcanzaría los US$ 700 millones. La obra quedará en condiciones de atender un flujo de 29 millones de pasajeros al 2030.
Golborne explicó que la fase 1 del plan ya se encuentra en curso a través de un convenio con la concesionaria SCL -que actualmente administra el aeropuerto-, obras que tienen una inversión de US$ 50 millones y que debiesen estar terminadas a fines de 2013.

Clínica Las Lilas invertirá US$ 100 millones para doblar capacidad y en nuevo centro médico

 

• El inmueble -perteneciente al grupo Masvida- ampliará sus instalaciones en más de 25.000 metros cuadrados entre edificios y subterráneos. Además, desarrollará un edificio ambulatorio de 10 pisos en Manuel Montt.

Fuente: El Mercurio

En 2009, Clínica Las Lilas vendía unos US$ 800 mil al mes. Hoy bordea los US$ 4 millones.

Santiago, Chile. 25 octubre, 2012. Tres años han transcurrido desde que el grupo Masvida adquirió Clínica Las Lilas. Desde marzo de 2009 a la fecha, el recinto ubicado en Providencia ha elevado en más de 330% sus ventas -hoy factura entre US$ 3 millones y US$ 4 millones al mes- y en 130% sus cirugías y atenciones. En consonancia con este aumento de la demanda, el establecimiento pondrá en marcha un plan que considera unos US$ 101,8 millones (UF 2.160.000) para ampliar la clínica y levantar un nuevo centro médico.
“Tenemos una empresa hermana que se llama Inmobiliaria Providencia, a través de la cual hemos comprado todas las propiedades que se han podido adquirir alrededor de la clínica”, cuenta su gerente general, Víctor Estrada. En total, han invertido US$ 6 millones sólo en terrenos.
Los planes para la clínica apuntan a triplicar su capacidad, pasando de sus actuales 100 camas a unas 300. Si hoy administran 8.000 metros cuadrados, la idea es sumar más de 25.000 metros cuadrados, distribuidos en edificios y subterráneos. “Son en torno a UF 1,5 millones (US$ 70,7 millones) para ampliar la clínica”, cuenta Estrada.
El grupo aún analiza los inmuebles que se levantarán y sus distribuciones, aunque prevé iniciar su desarrollo en el mediano plazo.
“Es un proyecto que está ahí en vías de desarrollo. Estamos evaluando su complejidad y el espacio para los distintos servicios”, explica el ejecutivo.
Una vez materializada la expansión, el inmueble pasará de realizar 7.500 cirugías anuales a 15.000 y de atender a 60.000 pacientes ambulatorios a 200.000. “Ese es el número de atención al que estamos aspirando”, asegura el ejecutivo.
Nuevo centro
Los planes de la clínica no se agotan sólo en la expansión de sus actuales instalaciones. Estrada cuenta que en febrero comenzarán a levantar un nuevo centro médico en la ex Clínica Providencia ubicada en Manuel Montt. “Ese terreno es de 3.400 metros cuadrados y vamos a construir un centro médico ambulatorio complejo”, explica el ejecutivo. El inmueble tendrá como nombre Centro Médico y Diagnóstico Clínica Las Lilas. La inversión inmobiliaria será de UF 660.000 (unos US$ 31 millones) e incluirá un edificio de 10 pisos, cuatro niveles de estacionamientos y 65 boxes de atención, entre otras estructuras.
El establecimiento se abrirá a fines del año 2014 o principios de 2015 y estará capacitado para realizar 300.000 atenciones al año, aproximadamente.
Todo este plan será financiado básicamente con recursos propios, explican en la compañía.
Paralelo a estos desarrollos, el grupo se encuentra analizando nuevas oportunidades en la Región Metropolitana. De hecho, Estrada cuenta que la meta es poder levantar una segunda clínica. “Tenemos proyectos en estudio para crecer en otras zonas de la Región Metropolitana”, explica. Y agrega que “De aquí a cinco o seis años debiéramos tener dos clínicas funcionando, lo que implica administrar entre 500 y 600 camas”.

Inversionistas compran Tip y Tap de La Dehesa y harán proyecto inmobiliario por US$ 120 millones

 

• La firma 21 Inmobiliaria y socios adquirieron el restaurante y terrenos vecinos, totalizando 15.000 m2. También participan en la compra de un hotel a Paz Corp.

Fuente: El Mercurio

En la foto superior, el local de Tip y Tap en Av. La Dehesa 1552. Abajo el hotel de Paz Corp que está construyéndose en Lyon con Providencia.

Santiago, Chile. 25 octubre, 2012. Un proyecto inmobiliario de unos US$ 120 millones modificará el paisaje en avenida La Dehesa, a la altura del 1550.
En esa zona se encuentra el tradicional restaurante Tip y Tap, el que junto a otras propiedades vecinas fue adquirido por un grupo de inversionistas encabezados por 21 Inmobiliaria, firma ligada a Rodrigo Páez y Rodrigo Cáceres.
El consorcio formó un terreno de 15.000 metros cuadrados, donde realizará un proyecto mixto que incluye departamentos, oficinas, una placa comercial y un hotel.
En ese sector se pueden construir hasta ocho pisos de altura, comentó Cáceres, quien optó por mantener en reserva la identidad de los otros socios de la iniciativa, aunque aseguró que “son de primer nivel”.
Tampoco entregó detalles del plan, aunque precisó que ya tienen aprobado el anteproyecto.
Cáceres indicó que manejan un acuerdo con una compañía hotelera para que opere esa dependencia. Respecto de las viviendas, adelantó, que se trataría de departamentos no de muy gran envergadura.
La intención de los socios es comenzar la construcción en el primer semestre de 2013, periodo hasta el que seguiría funcionando el Tip y Tap. Con ese restaurante los inversionistas tuvieron una negociación totalmente diferente a la que efectuaron con el resto de los dueños de los paños que adquirieron en el lugar, indicó Cáceres. Actualmente, el grupo liderado por 21 Inmobiliaria está desarrollando los trabajos de arquitectura de detalle del proyecto inmobiliario.
Hotel de Paz Corp
La firma 21 Inmobiliaria participó, por otra parte, en el acuerdo de compra de un hotel que Paz Corp está levantando en la esquina de Lyon con Providencia. Pero en esta ocasión se asociaron con un inversionista de Antofagasta para la adquisición de ese proyecto que se emplaza en un terreno que hasta hace algún tiempo albergaba a departamentos donde residían ministros de la Corte Suprema.
En Paz Corp reconocieron que la iniciativa hotelera -más una placa comercial- fue vendida a un inversionista de Antofagasta y que actualmente se están ultimando los detalles técnicos asociados a este proyecto.
Rodrigo Cáceres precisó que existe un acuerdo firmado por el hotel de Paz Corp y estimó que a fines de este año debería estar cerrada la transacción.
Respecto de la identidad del inversionista antofagastino, no fue posible obtener más antecedentes con las partes.
Actualmente, 21 Inmobiliaria está impulsando un outlet de marcas premium en Viña del Mar. Se suma, en esa misma ciudad, un proyecto de departamentos frente al Sporting. En Santiago prevé concretar otro plan inmobiliario mixto que considera comercio, vivienda y oficinas, indicó Cáceres.