Ferrocarriles afina su master plan para reflotar el tren al norte

 

• La estatal continúa con su lucha por acortar su deuda histórica. ¿La meta? Transformar su Ebitda negativo a cero. Para esto cuenta con una nutrida cartera de proyectos por más de US$ 860 millones. Además, EFE ya proyecta revivir el tren al norte desde un costado de Estación Mapocho.

Fuente: Pulso

La estatal tiene en carpeta proyectos por US$ 860 millones, donde destacan Rancagua Express y reflotar el tren al norte.

Santiago, Chile. 19 abril, 2013. “Cuando las carreteras colapsen ahí aparecerá el tren en gloria y majestad”. Así de entusiasta se muestra el presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Joaquín Brahm. Este ingeniero comercial oriundo de Puerto Montt considera que a mediano plazo este medio de transporte alcanzará la anhelada competitividad.
¿Cómo lo lograrán? Privilegiando un modelo de tren de cercanías destinado a las principales ciudades del país, aumentando el número de pasajeros transportado y fortaleciendo el transporte de carga por vía ferrea, servicio que por el momento se encuentra subutilizado en comparación al resto de los paises de la región.
“Hay que enfocar a EFE a trenes de cercanías y a carga. Acá debemos tener en consideración que la parte negativa del desarrollo es que hay alta congestión y tasas de motorización altas, eso quiere decir que en los grandes centros urbanos seremos actores muy relevantes y el tren aparece en gloria y majestad”, comenta el presidente de la estatal.
Sobre el escritorio de Brahm se encuentran una serie de iniciativas que sobrepasan los US$ 860 millones. Acá destacan los proyectos Rancagua Express, por US$ 287 millones; extensión del Biotrén a Coronel US$ 76,8 millones; adquisición de material rodante para Merval por US$ 43 millones y por aprobar se encuentra el proyecto de tren a Melipilla por US$ 460 millones.
“Dentro de estos proyectos son muy significativos el Rancagua Express, que implica que una persona desde esa ciudad estará en la Alameda en 45 minutos (…) Adicionalmente se creará el servicio Nos Express, que tendrá una frecuencia de 4 minutos en punta y 8 en hora normal”, recuenta el presidente de EFE.
Mejorar el estándar
Según los cálculos de Ferrocarriles del Estado, este nutrido banco de proyectos permitirá pasar de 8 millones de pasajeros transportados a 20 millones, integrando tramos al Transantiago y a Metro y usando como medio de pago la tarjeta BIP.
En cuanto a renovación de trenes, EFE selló una alianza con la francesa Alstom para la compra de 12 nuevos convoyes por un monto de US$ 70 millones, lo que implicará una renovación de flota en sus servicios.
Estos trenes se fabricarán en la planta de Santa Perpetua de Mogoda, en Barcelona, España. Tendrán capacidad para transportar a 376 pasajeros y servirán para mejorar las conexiones del servicio de Metrotren que va desde Santiago a Rancagua. Estos trenes de cercanías llamados Xtrapolis pueden circular a una velocidad de 120 kilómetros por hora.
Otra meta que se propusieron en el edificio de Teatinos es aumentar el tráfico de carga, tal vez la unidad de negocios más rentable de EFE. De esta manera se licitará un contrato para administrar y mantener infraestructura y de paso se espera aumentar en un 70% los distintos servicios de la compañía en esta área.
“En Chile, el 3% de la carga se mueve por las vías de Ferrocarriles. En Brasil es el 20% y en Estados Unidos el 40%. Por ejemplo, es inconcebible que no haya un tren conectado con el puerto de San Antonio ”, señala Brahm.

Según Joaquín Brahm, el anuncio oficial del tren de cercanías al norte se realizará en los próximos tres meses.

Estación Mapocho
En los próximos meses, el Ministerio de Transporte deberían anunciar uno de sus proyectos estrella: una nueva ruta de cercanías que conectará el Gran Santiago con el Norte, preferentemente hasta el sector de Batuco. Y la primera estación se “levantará” en un sector aledaño a la Estación Mapocho.
“Comenzaría en Batuco, hacia abajo aparecerían Estación Colina, Valle Grande, Quilicura, luego cruza el río, se iría bordeando el río y llegaría hasta la Estación Mapocho. Pero no utilizaría la infraestructura actual, sino un espacio que hay entre esta estación y el río. Esa faja es de EFE y lo mejor de todo es que se encuentra a 30 metros de la estación de metro, por lo que se podrían realizar transbordos”, explica Brahm.
Por el momento se estudia la rentabilidad social del proyecto, cuya variable principal es el ahorro de tiempo de los pasajeros que habitualmente utilizan el transporte urbano. Según Brahm, el anuncio oficial se realizará en los próximos tres meses.
Deuda y colocación de bonos
Con una deuda díficil de gestionar sobre los hombros, Brahm dice que no está en condiciones de afirmar que en gobiernos anteriores hubo malas administraciones, pero si es categórico al señalar que “hubo malas inversiones, esto al pensar que Chile estaba preparado para desarrollar nuevamente trenes de distancia (Santiago – Puerto Montt), las que incluso llevaron a EFE a tribunales”.
Al asumir el actual directorio, EFE tenía una deuda de US$ 1.800 millones y un EBITDA negativo de US$ 70 millones. Ese fue la fotografía de la llegada. “Luego nosotros llegamos y definimos apretar todas las teclas del negocio, manteniendo todos los servicios a partir de 2010, hicimos una planificación para aumentar el número de pasajeros y contener los costos. Esto nos llevó a reducir el Ebitda a la mitad”, comenta el titular de EFE.
El estado seguirá sirviendo la deuda, pero la estatal ha realizado una serie de acciones tendientes a gestionarla. Hubo renegociación de contratos de mantención energía , contención de la planilla y por segunda vez en cuatro meses, EFE concretó la colocación de un bono corporativo desmaterializado por un total de UF 1.895.000 (US$ 93 millones) compuesto por 379 títulos con un valor nominal de cinco UF 1.000 cada uno.
Las clasificadoras de riesgo Humphreys e ICR asignaron nota “AAA” a la serie de bonos X, estructurada a 26 años bullet y con garantía estatal por el 100% de la emisión. Esta oferta generó una demanda total de 3,3 veces el monto de la colocación. De esta forma se obtuvo una tasa de colocación de 3,54 %.
De esta manera la compañía estructuró una operación que sumada a la colocación de su bono anterior (diciembre), significará reducir sus gastos financieros por un monto de US$ 35 millones.
El negocio
3% de la carga en Chile se transporta vía ferrocarril. La aspiración de la empresas estatal es llegar a un 10%.
$ 40.694 millones fue la ganancia de EFE en 2012, creciendo un 22% en comparación al año anterior cuando reportaron $ 33.489 millones.
$ 25.887 millones reportó EFE el año pasado por concepto de venta de tickets. Esto es 24% más que el año pasado.

Socovesa decide reducir negocios en ingeniería y construcción

 

• Solo el 10% de los ingresos de la compañía están ligados a ese rubro.

Fuente: El Mercurio

Cristián Hartwig (a la izq.) junto al representante legal y gerente del negocio Inmobiliario, Mauricio Varela, y el vicepresidente Javier Gras.

Santiago, Chile. 19 abril, 2013. La constructora Socovesa -ligada a las familias Gras y Negrón- seguirá reduciendo su exposición al sector de ingeniería y construcción para enfocarse en el área inmobiliaria.
El presidente de la empresa, Cristián Hartwig, comentó que se trata de una decisión estratégica de la compañía, ya que el área de ingeniería y construcción no les genera utilidades. “Es un negocio que no está bueno”, añadió.
Recordó que en su mejor momento dicha área llegó a explicar el 25% a 30% de las ventas de la empresa, pero actualmente está en torno al 10%.
En su conjunto, Socovesa proyecta facturar este año cerca de UF 14,6 millones. De ellos, solo unos UF 1,3 millones estarán ligados al área de ingeniería y construcción, lo que significaría una baja de 40% respecto de 2012.
Los negocios inmobiliarios -ventas de viviendas, oficinas y terrenos- deberían totalizar ingresos por UF 13,3 millones, un incremento de 8%.
La firma tiene un plan de inversiones por US$ 330 millones destinados al negocio inmobiliario para 2013, donde esperan iniciar la construcción de 4.500 viviendas.
En la junta de accionistas de ayer se concretó el ingreso al directorio de Socovesa de Nicolás Gellona -en calidad de independiente-, quien fue propuesto por la administradora Moneda Asset. Ocupará el lugar que dejó José Cox.

Barrick presenta recurso de reposición para revertir paralización de Pascua Lama

 

• Firma señala que la Superintendencia del Medio Ambiente es quien debería decretar la paralización de las obras.

Fuente: Diario Financiero

Barrick pide suspender los efectos de la resolución.

Santiago, Chile. 19 abril, 2013. Un recurso de reposición ingresó el pasado martes a la Corte de Apelaciones de Copiapó la compañía minera Barrick Gold, con el fin de revertir la orden de no innovar dictada la semana pasada y que paralizó completamente las obras de su proyecto Pascua Lama.
Al justificar su solicitud, según el documento, Barrick indica que la Superintendencia del Medio Ambiente (SMA) es quien tiene la facultad exclusiva para suspender proyectos en cuanto al cumplimiento de normas, medidas y planes ambientales.
Entonces, agrega el escrito, considerando que la SMA “posee la facultad de paralizar o suspender la ejecución de un proyecto por eventuales incumplimiento de las resoluciones de calificación ambiental (…) conociendo los mismos hechos, no estimó necesario paralizar las obras y faenas de construcción” de Pascua Lama.
De hecho, relata el documento, la SMA “en el ejercicio de su facultad legal exclusiva de fiscalizar y sancionar eventuales incumplimientos a una Resolución de Calificación Ambiental, ha analizado al menos en dos oportunidades la existencia de mérito para suspender o detener el funcionamiento de las obras de construcción (…) y no lo ha estimado necesario”.
Asimismo, señala que la superintendencia “teniendo a la vista los mismos antecedentes” que fundamentaron la petición de orden de no innovar -que terminó paralizando el proyecto-, “además de diversos informes que han evacuado los demás órganos con competencia ambiental y sectorial pertinentes, no ha estimado necesario disponer la paralización”.
Así las cosas, advierte el escrito, “la eventual existencia de infracciones a la RCA (…) que calificó favorablemente el proyecto (…) ya se encuentran sometida al imperio del derecho”.
“En consecuencia, las autoridades encargadas por mandato legal de fiscalizar el cumplimiento de la normativa ambiental se encuentran efectivamente ejerciendo las facultades y atribuciones que le son propias, por lo cual el recurso de protección de autos, y en particular la medida decretada (..) son absolutamente innecesarios”, dice el documento presentado por la minera.
Sumado a eso, argumenta que “los trabajos de perforación, tronadura, prestripping y vaciado de material en botadero de estériles del proyecto Pascua Lama se encuentran paralizados por el Sernageomin, lo que hace innecesaria la paralización total señalada en la orden de no innovar”.
Sin fundamentos

De esta forma, la minera señala que dicha acción “solicitada por el recurrente (…) carece de fundamentos de hecho y de derecho que la hagan procedentes; y no se justifica una medida tan drástica cuando los hechos fundantes del recurso se encuentran sometidos al imperio del derecho y al conocimiento y resolución de las autoridades administrativas competentes”.
Por lo tanto, Barrick pide “suspender los efectos de la resolución recurrida que decretó la orden de no innovar (..) en tanto no se determine por la Superintendencia las obras que deben ser paralizadas”.

¿Conviene comprar, remodelar y revender?

 

• El momento para quienes se dedican a adquirir viviendas y luego venderlas transformadas es complejo. Los precios y la mano de obra han subido. Pero igual sigue siendo un nicho interesante, opinan dos expertos.

Fuente: El Mercurio

La mano de obra se ha encarecido, indican los expertos.

Santiago, Chile. 19 abril, 2013. Comprar, remodelar y vender es un negocio que puede dar frutos. Aunque la pista se ha puesto difícil.
Norbert Lui, gerente de Fuenzalida Propiedades Los Leones, afirma que desde hace al menos tres años existe una aceleración de la demanda y que se ha mantenido constante, lo cual ha incidido en cambios en los valores que tradicionalmente se pagaban por las propiedades.
“Precisamente, dada esta alta demanda, los propietarios o vendedores han comenzado a ofrecer sus propiedades a valores no razonables, lo que naturalmente incide en la velocidad de venta y en la viabilidad de cerrar el negocio. Este fenómeno también se ha visto incrementado dada la escasez de propiedades, frente a lo cual los corredores recibimos propiedades a cualquier precio, lo que no ayuda a frenar este círculo vicioso”.
Pese a ello, el corredor opina que los márgenes de ganancias para este tipo de operaciones no han bajado. “Muy por el contrario, han aumentado, ya que la demanda actual es tan alta que existe un récord histórico de compraventas”, indica Norbert Lui.
Señala que esta modalidad sigue siendo un negocio interesante en todas sus etapas.
“Como ya mencioné, estamos en un momento histórico de boom de compraventas. En este contexto, el nicho o producto más demandado es el de casas bien ubicadas pero con poco terreno. No porque la gente prefiera menos espacio, sino porque una mayor superficie aumenta mucho el valor. Así, por ejemplo, entre dos propiedades iguales con diferencia de 100 metros cuadrados de terreno, la diferencia de precio puede ser entre UF 1.200 y UF 1.600, es decir un 20% más del valor final por 100 metros de diferencia”.
Rodrigo de la Cruz Benapres, decano de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Paisaje de la Universidad Central, coincide en que hay un gran dinamismo en el mercado.
“Existe un aumento de las personas que están adquiriendo propiedades en los últimos años. Las causas de esta situación se relacionan con diversos factores, como el aumento de ingresos de las personas, la rentabilidad de estas operaciones en relación con otros instrumentos financieros y también el aumento de la oferta inmobiliaria y las facilidades de crédito”.
Pero matiza y señala “que el acelerado crecimiento del sector de la construcción, asociado a la gran demanda de propiedades, ha tenido un fuerte impacto en la disponibilidad de mano de obra, la cual es hoy muy escasa y ha significado un fuerte aumento en los salarios. Asimismo, el aumento sostenido de los valores de terrenos y los testimonios de empresas constructoras, arquitectos y profesionales asociados a esta actividad permiten sostener que estos son factores determinantes en el aumento del valor de las propiedades. Es decir, estos costos mayores se están traspasando a los compradores. A lo anterior hay que agregar que existe una migración de personas desde la periferia hacia el centro de la ciudad, motivado por un transporte público insuficiente y también por la reducción del número de integrantes de las familias, que ha quedado demostrado en el resultado del último censo realizado en el país”.
Pese a ello, señala el académico, el aumento sostenido de la actividad inmobiliaria y del rubro de la construcción demuestra que sigue siendo en este sector un negocio interesante. Aunque debe observarse con atención.
“Los costos crecientes de las propiedades, producto del aumento del costo de la mano de obra, de los terrenos y de los factores señalados anteriormente, son parte de este fenómeno que se ha asociado a la preocupación de una posible burbuja inmobiliaria. Esto último ha provocado una restricción mayor en la entrega de créditos bancarios y un aumento de las exigencias de garantías por parte de los bancos a los compradores de viviendas”.
Sectores apetecidos
Indican los expertos que comunas como Providencia, Ñuñoa y Las Condes son muy apetecidas por quienes remodelan propiedades, debido al poder adquisitivo de sus habitantes. Sin embargo, existen interesantes oportunidades también en otras comunas.