SEA aprueba construcción de línea de transmisión de E-CL en el SING

 

• La iniciativa unirá las subestaciones Chacaya y Crucero y contempla una inversión de US$ 70,5 millones.

Fuente: Diario Financiero

El proyecto considera la instalación de una línea de alta tensión de 220 kV en doble circuito y de aproximadamente 160 kilómetros de longitud.

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. El Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) aprobó el proyecto de construcción y operación de una línea de alta tensión de la empresa E-CL, que unirá las subestaciones Chacaya y Crucero, ubicadas en el Sistema Interconectado del Norte Grande (SING).
La iniciativa contempla un monto de inversión aproximado de US$ 70,5 millones y se prevé que tendrá una vida útil de 50 años. Además, es relevante para la futura Interconexión SING – SIC.
El proyecto considera la instalación de una línea de alta tensión de 220 kV en doble circuito y de aproximadamente 160 kilómetros de longitud. Estará compuesta por un total de 533 torres (400 torres de suspensión y 133 torres de anclaje y remate).
Además, en la subestación Chacaya se contempla la construcción de una subestación aislada en gas, mientras que en la subestación Crucero se ha planificado la ampliación de la casa de mando y la instalación de dos paños adicionales dedicados a esta línea, para lo cual será necesario ampliar físicamente la subestación hacia el norte.
Esta nueva línea de alta tensión reforzará al SING, dado que interconectará la subestación Crucero, la más importante del sistema, con la subestación Chacaya, polo de generación eléctrica en Mejillones, robusteciendo la red, y elevando sus niveles de calidad y seguridad.
La energía proveniente del proyecto de E-CL Infraestructura Energética Mejillones, será evacuada a través de esta línea de transmisión, por lo que adquiere suma relevancia y también con miras a la futura Interconexión SING – SIC.

Construirán túnel bajo la losa del Muelle Prat para paso de camiones

 

• El proyecto está destinado a facilitar el acceso peatonal de visitantes al mar.

Fuente: El Mercurio

Un túnel hará más seguro el acceso de peatones al muelle, más aún con el aumento de la actividad portuaria y el paso de camiones.

Valparaíso, Chile. 22 julio, 2013. La Empresa Puerto Valparaíso (EPV) construirá un túnel bajo la losa del Muelle Prat para el paso de los camiones y otros vehículos que circulan por los recintos portuarios.
La obra busca evitar que el incremento de la carga que se producirá con la habilitación del Terminal Dos del puerto perjudique la afluencia de turistas al lugar, considerado uno de los atractivos turísticos obligados de la urbe.
La decisión termina con los temores de cierre del muelle al acceso público que generó la expansión del puerto, que aumentará de 11 millones a 22 millones de toneladas la carga anual a transferir.
El gerente general de EPV, Harald Jaeger, dijo que se están tomando todas las medidas para que el desarrollo portuario se produzca en armonía con la comunidad.
El ejecutivo recordó que antes de que se construyera el acceso sur al puerto era mayor la cantidad de camiones que circulaba por allí, mientras que “ahora está más ordenado y no se permite estacionar buses”.
Sin embargo, dijo, ante el aumento de la actividad, “la empresa portuaria se ha adelantado y ya se cuenta con los estudios y los proyectos para hacer una solución de cruce desnivelado, es decir, los camiones circularán por un túnel y la ciudadanía podrá continuar circulando a pie desde la Plaza Sotomayor hasta el borde, como lo hace ahora”.
Añadió que aún no se ha establecido el monto de la inversión. “La estamos afinando, pero es bastante”, señaló al respecto.
Acerca del plazo de ejecución, aseguró que la construcción “se enmarca en un horizonte de 5 años”.

Socovesa asegura que demanda por vivienda no ha disminuido

 

• El gerente general del grupo, Mauricio Varela, estima que el sector tendrá un buen año.

Fuente: La Tercera

La demanda por viviendas no ha caído, dijo Varela, ya que los factores empleo, tasa de créditos y crecimiento siguen impulsando la intención de compra.

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. Que el ritmo de crecimiento en la construcción se normalizara, “era completamente esperable”, señala el gerente general de Socovesa, Mauricio Varela.
Pero en la compañía están tranquilos. Dada su estructura financiera, lograron aprovechar el boom inmobiliario de 2012, lo que significó un crecimiento de las promesas de 30%, y, para este año, el crecimiento proyectado es de 10%, considerando el factor de normalización, mientras que la industria este año crecería entre el 0% y el 5% si la economía lo hace a tasas más parecidas al 4,5%, comenta.
Crecer más que la industria los tiene contentos y a junio acumulan un alza de 9%, lo que confirma sus proyecciones. Este desempeño, comparado “con la base de 2012, que son niveles muy altos de venta, es de un año sólido. Incluso, si creciéramos menos que el 10%, sigue siendo un año sólido”, enfatizó el ejecutivo.
En línea con este comportamiento, los costos de construcción también comenzarían a bajar, estimó Varela, aunque producto del encarecimiento de la mano de obra, existe un déficit del 10% de trabajadores por proyecto, lo que compromete los plazos de las obras.
Los resultados de la encuesta de crédito del Banco Central tampoco son motivo de alarma, precisó Varela. El hecho de que las inmobiliarias estén pidiendo menos créditos es normal “porque las compañías no van a estar lanzando tantos proyectos como en la etapa alta del crecimiento y están con presión de costos de construcción bien relevantes, lo que hace que las compañías revisen sus proyectos en detalles, porque sale caro construir y como la economía no está tan fuerte, hace preguntarse si se puede vender a los precios que se quiere y que hay que vender para poder hacer un negocio razonable”.
En el caso de los consumidores, indicó que es necesario que haya estabilidad en las reglas del juego respecto del otorgamiento de crédito. Si bien la industria aprendió la lección de 2008, cuando las condiciones de crédito eran más flexibles y se vendían propiedades sin pie, la actual regla de exigir el 15% de pie -a su juicio razonable- hace que para muchos sea más difícil adquirir una vivienda, lo que golpea al segmento medio, que no es beneficiario de subsidios ni cuenta con la solvencia de los segmentos de mayores ingresos.
A pesar de esto, la demanda por viviendas no ha caído, dijo Varela, ya que los factores empleo, tasa de créditos y crecimiento siguen impulsando la intención de compra.
Actualmente, Socovesa puso énfasis en el conocimiento del cliente y lo que aspiran al comprar una vivienda. “Tradicionalmente, competíamos por precio. Nos salimos de ese modelo y competimos por diferenciación, buscando vender viviendas con mayor valor agregado. El cliente está dispuesto a pagar un poco más por mayor estándar de calidad”, indicó Varela.
Otros destinos
Por ahora, Socovesa no tiene planes de salir del país. “Estamos con una tremenda carga de trabajo”, comentó. Además el negocio inmobiliario tiene un fuerte componente local, lo que demanda un conocimiento acabado del mercado y su cultura. “Dentro de la industria, somos bastante grandes, pero tenemos un 8% del mercado en Chile, por lo tanto el espacio que tenemos para crecer es bien grande todavía. Tenemos un rato largo para estar acá”.
Si bien el crecimiento fuera de Chile no está dentro de las primeras prioridades de la empresa, están en contacto con compañías peruanas y en el caso de Colombia, esperan juntarse con empresas de ese mercado en los próximos 12 meses para interiorizarse del mercado. Varela afirmó que en este punto “estamos siguiendo las estrategias de los retailers, que crecieron todo lo que pudieron en Chile y cuando se les hizo difícil crecer, miraron afuera”. Agregó que dado el dinamismo del mercado chileno, “creemos que vamos a desarrollar las habilidades que hoy tienen las compañías de los mercados desarrollados, porque el mercado lo está empezando a requerir”.
Los pasos en el segmento del lujo
Dentro de las inversiones que Socovesa realizará este año en obras inmobiliarias -por US$ 330 millones- hay proyectos que alcanzan UF 50.000 por unidad, lo que marca el ingreso de la compañía al segmento del lujo.
La decisión “responde a una fuerte expansión de ese mercado tanto en ésta como en todas las industrias, orientado principalmente a un segmento de consumidores AB de gran exigencia”, indicó Mauricio Varela.
Actualmente, cuentan con dos proyectos emblemáticos: el edificio Los Olivos de San Rafael, con Almagro y el proyecto El Tranque, con Socovesa. En el caso de los Olivos, de sus 12 departamentos de la primera etapa ya se han vendido siete, poco más de un 50%. De ellos, dos son departamentos sobre UF 50.000 y otros 5 superan las UF 37.000.
Con El Tranque -condominio de 17 casas- en dos meses ya hay cuatro viviendas vendidas. El rango de precios para este proyecto fluctúa entre UF 38.000 y UF 42.000.
“Todos estos antecedentes confirman cómo se ha sofisticado la demanda por viviendas y consecuentemente, nuestro negocio. Nuestra apuesta es ofrecer el mejor producto en cualquiera de los segmentos en los que participemos”, dijo el ejecutivo.

El Santiago de Fernando Castillo Velasco: Testimonio sobre la ciudad que imaginó

 

• El ex alcalde de La Reina y ex intendente de Santiago murió el jueves pasado, en su casa, a los 94 años.

Fuente: La Tercera

Fernando Castillo Velasco: “La ciudad debe ser un lugar muy humano, alegre y bello, pero si existe un hacinamiento de casas y edificios pierde toda el alma”.

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. “Comencé en la arquitectura por instinto, a los 12 años: con chuzo y pala, abría hoyos en la Quinta Michita y hacía refugios subterráneos donde me escondía a fumar con mis amigos, sin que nadie me pillara.
De adulto, persistió mi afán de construir. Tras graduarme de arquitecto en la Universidad Católica, junto con Carlos Bresciani, Héctor Valdés y Carlos Huidobro, en los años 50 formamos una oficina con la que soñamos conjuntos habitacionales para la clase media, que promovían la relación entre los vecinos y la conexión con la naturaleza.
Sobre las Torres de Tajamar, recuerdo que surgieron cuando caminaba por el centro y me di cuenta de que había sitios eriazos al final del Parque Providencia. ¡Había que poner ahí un elemento que determinara la entrada hacia el barrio alto! Levantamos unas torres que no entorpecieran la transparencia de la ciudad hacia la montaña. En el sexto piso de una dejé un hoyo, para que la gente que paseara por ahí pudiera ver el paisaje. En esos tiempos, la cordillera no pasaba desapercibida para los arquitectos, como los que hicieron esa estúpida torre del Costanera Center. Recuerdo que tardamos mucho en construir esto, porque no había computador y hacer los cálculos era una locura. No había camiones que trasladaran el concreto en esos cilindros que van dando vuelta. Lo que se hacía era fabricar el hormigón en unos galpones y echarlo a un camión corriente. Adentro iba gente moviendo el concreto con una pala, para que no quedara inmovilizado. Sin grúas para llegar a esa altura, lo que utilizamos fueron cubos grandes para escalar.
La Villa La Reina nació cuando llegué a la alcaldía de La Reina, el año 64. Me encontré con un decreto de expulsión de los pobladores que vivían en los sitios eriazos cuidando la tierra de sus patrones. Me pareció terrible. Entonces me comprometí con todos los que no tenían casa a convertirlos en vecinos con los mismos derechos y obligaciones de todos. Me costó conseguir el terreno; muchos trámites. Hasta que llegué con la lista de 1.600 familias que elaboramos puerta a puerta con la Escuela de Arquitectura de la UC. La villa la construyeron los pobladores durante cinco años, en un terreno de 70 hectáreas en Av. Larraín. Se hizo ahí para que los pobres estuvieran adentro y no afuera de la ciudad, como ocurre ahora.
Con la Unidad Vecinal Portales tuve la convicción de que tenía que ser parte de la ciudad también. Pero el otro día, cuando se iniciaron trabajos de restauración, los vecinos me decían: ‘Nosotros hemos vivido el paraíso y el infierno aquí’. El paraíso era la solidaridad, los árboles, la vida en comunidad, la vista, el aire; la atrocidad, el Golpe, cuando los militares le quitaron toda colaboración a la villa. Era un parque público, ¡imposible que gente humilde pueda mantener un parque! Quedaron botados ahí, en esa obra emblemática del movimiento moderno de arquitectura en Chile.
Tuve un proyecto frustrado. Se llamaba Los árboles de Apoquindo y era una estructura innovadora en la esquina surponiente de Av. Apoquindo con Vespucio. La idea era poner un cimiento de hormigón de 15 metros de diámetro y luego un cilindro desde el que salían, recién a los 10 metros del suelo, cuatro aletas o vigas. Estas eran de un piso de alto y cada rama sostenía una vivienda que iba girando. Abajo había un área verde y locales de venta, arte y cultura. Pero cuando comenzamos a echar el concreto, el dueño de la firma llevó el proyecto a un congreso de ingeniería en Japón y se decidió que el edificio era inviable en un territorio sísmico. Fue una tontera que todavía no me explico. Yo sé que el edificio todavía estaría allí.
Yo quiero a Santiago, aunque hagan demasiados desastres en ésta. La ciudad debe ser un lugar muy humano, alegre y bello, pero si existe un hacinamiento de casas y edificios pierde toda el alma. Me preocupan las autopistas. La Costanera Norte la encuentro espantosa y se siguen sumando más, como la de Vespucio Oriente. No tiene derecho la autoridad a hacer planteamientos hechos por supuestos urbanistas que hacen idioteces. Esta avenida no es de alta velocidad, sino un anillo que reparte a los ciudadanos hacia el centro.
Sobre los malls, pienso que no hay ninguna razón para haber cambiado el sistema de barrios a edificios en altura, que sólo son puntos de encuentro más para el consumismo que para la calidad de vida, que es la base fundamental de mi trabajo. Ahora tenemos un auto detrás de otro y cada vez son menos útiles por la congestión. El manejo ha producido estrés en la gente, mucha soledad. Yo me desvelo pensando en cómo solucionarlo”.

Palacio Iñiguez retoma su plan de restauración después de sufrir incendio

 

• Antes del siniestro de abril pasado, el edificio que alberga la Confitería Torres tenía presupuestado el arreglo del frontis.

Fuente: La Tercera

Luego de varios estudios se determinó que el blanco era el color original del edificio.

Santiago, Chile. 23 julio, 2013. El 9 de abril pasado, el Palacio Iñiguez, emplazado en la esquina de Alameda con Dieciocho, amaneció en llamas. El fuego no afectó a su huésped más conocido, la Confitería Torres, que arrienda su espacio a uno de los dueños del ala norte del edificio. Pero sí tuvo consecuencias en el flanco sur, que se extiende por Dieciocho y que es propiedad de DuocUC.
El inmueble de 1908 había sufrido daños para el terremoto de 2010 y estaban programados arreglos en el frontis en junio de este año. Sin embargo, con el siniestro no sólo fue necesario posponer el plan de refacción, sino que, además, destinar un tiempo a recomponer las estructuras quemadas del palacio. Tal fue el caso del cuarto piso, al que se le construyó un techo provisorio.
Hoy, el proyecto de remodelación de este edificio -construido por los arquitectos más cotizados de principios del siglo XX, Alberto Cruz Montt y Ricardo Larraín Bravo- está en el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), que debe visar cada obra que se le ejecute al inmueble, por estar dentro de una Zona Típica.
Según el arquitecto a cargo de los arreglos, Raúl Irarrázabal, el CMN debiera dar su aprobación dentro de los próximos meses, para así comenzar con los trabajos en octubre. “Durante este tiempo les hicimos pruebas a algunos elementos de la fachada para que cuando comencemos ya sepamos cómo proceder y hagamos el trabajo en el menor tiempo posible”, dice el arquitecto.
Lo que viene
Las reparaciones del frontis consideran las cornisas faltantes, algunas salientes y las balaustradas (pequeñas columnas de estilo jónico que parecen balcones, pero que son sólo cierres). También se repararán dos esculturas trizadas que están en el techo y que representan a un hombre y una mujer.
A lo anterior se suma la remoción de la capa de pintura actual para volver la fachada a su blanco original. “Hemos hecho estudios para concluir que a principios del siglo XX lucía albo”, señala Irarrázabal.
Una vez que los trabajos concluyan, se incorporará iluminación ornamental para destacar los volúmenes y relieves que dan hacia la Alameda y Dieciocho.
Según la arquitecta a cargo de iluminar la casona, Paulina Sir, esos elementos le dan identidad y valor al palacio. “La idea es que la luz sea diferente a distintos horarios: tenue al atardecer, más intensa entre las 8 y media de la tarde y la medianoche, y nuevamente baja pasada esa hora”, explica.
Por dentro
En el incendio de abril, el interior del ala sur del Palacio Iñiguez sufrió importantes daños en la segunda y tercera planta, más debido al agua que a las llamas.
Pese a que aún no están en buen estado, el DuocUC aún no tiene planes para reparar el interior del inmueble. El instituto declinó hablar de cualquier detalle hasta que el proyecto de refacción esté aprobado en el CMN.
En la Dirección de Obras de la Municipalidad de Santiago manifestaron su interés en que la refacción comience lo antes posible y remarcaron que las reparaciones debían incluir el interior del recinto.
Respecto del financiamiento de las obras, se mantiene el que el año pasado consiguió la Fundación Procultura (una organización sin fines de lucro que se dedica a rescatar el patrimonio santiaguino) a través de un concurso del Consejo Nacional de Cultura y las Artes y que le otorgó $ 120 millones. Eso, además de una cifra similar que entregó el DuocUC.
Sin embargo para reparar el interior será necesario un presupuesto extra.

MOP lanzaría durante primera semana de agosto licitación de Vespucio Oriente

 

• El calendario contempla la recepción de ofertas en diciembre. Ese mismo mes se abrirían los sobres con las propuestas técnicas y económicas, para adjudicar durante el primer trimestre de 2014.

Fuente: Diario Financiero

Inversión llegaría a US$ 940 millones y podría subir hasta un 10% adicional.

Santiago, Chile. 23 julio, 2013. Finalmente uno de los proyectos más emblemáticos y esperados para mejorar la conexión en Santiago verá la luz. Para la semana que comienza el 5 de agosto se espera que el Ministerio de Obras Públicas (MOP) inicie la venta de las bases de la licitación de la Autopista Américo Vespucio Oriente (AVO), la que permitiría prácticamente cerrar el anillo del mismo nombre con carreteras urbanas.
Además, el proyecto se convertiría en el primero en desarrollarse con una mirada urbanística, más que sólo enfocada en lo vial. Esto porque el MOP y la Coordinación de Concesiones convocaron a un grupo de expertos, compuesto por Pablo Allard (decano de la Facultad de Arquitectura de la UDD, máster en diseño urbano la Universidad de Harvard) y Félix de Amesti (master en Diseño Urbano de la Universidad de Harvard) y el ingeniero en Transportes Louis de Grange (académico de Ingeniería de la UDP y miembro del directorio de Metro), para ayudar con una mirada más integral.
Este mismo modelo, de expertos que den soluciones urbanísticas y paisajísticas a los proyectos, se espera poder replicar en nuevas iniciativas de alta complejidad, dado que la idea es generar un nuevo modelo o sistema para hacer proyectos viales, que sean integrales y que tengan un alto aporte de la mirada de urbanistas y paisajistas. La idea es entregar proyectos que sean un aporte a la ciudad, que la cambien y que permitan a las personas mejorar su calidad de vida.
De ahí que el denominado “dream team” conformado por de Amesti, Allard y de Grange, podrían seguir participando de los futuros proyectos, junto a otros arquitectos con experiencia en “construcción de ciudad” aportando su mirada más integral.
El calendario

Tras la toma de razón de la contraloría de las bases de licitación durante la semana pasada, el MOP habría socializado las mismas con actores relevantes tales como municipios, directores de tránsito, urbanistas y paisajistas con el fin de ponerlos en conocimiento previamente y así acelerar el proceso de consultas una vez que se vendan las bases.
Según el calendario que maneja el ministerio, con la venta de bases durante la primera semana de agosto, se espera recepcionar las ofertas de los interesados –de un total de quince consorcios precalificados- durante diciembre. Ese mismo mes se realizaría la apertura de los sobres técnicos y económicos. La adjudicación, en tanto, está planificada para el primer trimestre de 2014, idealmente antes de que termine la actual administración.
Desde ese minuto, el adjudicatario tendrá un plazo de 12 meses para entregar el proyecto de ingeniería definitiva, el cual, tras ser aprobado por el SEA permitiría iniciar su construcción, presumiblemente en el último trimestre de 2015. Se estima que en un plazo de 36 meses estaría lista la autopista.
En todo caso, la licitación que se lanzaría en las próximas semanas –y que el presidente Sebastián Piñera revelaría en los próximos días- sería sólo por el primer tramo de la carretera, que iría desde Av. El Salto, en Recoleta, hasta Príncipe de Gales, en La Reina. El siguiente tramo, el que ha encontrado mayor oposición entre los alcaldes, quedará pendiente.
Detalles del proyecto

El primer tramo de AVO demandaría una inversión de unos US$ 940 millones, aunque se prevé que se podría elevar, ante las modificaciones que se han realizado para hacer más urbanístico al proyecto, la cual podría variar levemente de acuerdo a las modificaciones realizadas.
Además, AVO consideraría un subsidio de parte del Estado, el cual se pagaría en quince cuotas. En todo caso en el MOP han enfatizado que es un proyecto que se paga esencialmente con el aporte de los usuarios, bajo la premisa que inspira el modelo general de concesiones “quien usa paga”.
Para tarificar la autopista se escogió la modalidad de cobro por uso efectivo, lo que significa que habrá portales en cada entrada y salida de la carretera para cobrar sólo por lo transitado.
Según el proyecto que maneja el MOP, el tránsito de norte a sur demandará la construcción de un túnel minero, de tres pistas, de una altura de unos 4,5 mts. y 13,5 mts. de ancho, que pasará bajo el Parque Metropolitano, para luego ir bajo el Río Mapocho y unirse al tramo que va por Américo Vespucio.
El tránsito de sur a norte usaría la actual vialidad, por La Pirámide, pero se reduciría de cuatro a tres pistas en bajada, ya que se añadirá al costado un mirador y ciclovías, con lo que se busca dar unidad peatonal a la ciudad, en una zona que hoy no tiene.
Además, permitiría unir el Parque Metropolitano con la zona del Bosque Santiago, mientras que el parque sobre Américo Vespucio daría continuidad al Parque Intercomunal, integrando así circuitos para corredores, peatones y ciclistas
A partir de la zona de Vitacura hasta Príncipe de Gales, la autopista se construirá en trinchera cubierta doble, técnica constructiva que evitaría la rotura de las actuales pistas en superficie de Américo Vespucio. Además pasará bajo el Metro Escuela Militar.
Respecto de las salidas, si bien hay amplio consenso respecto a sus ubicaciones, se están realizando las últimas simulaciones para garantizar un perfecto funcionamiento de las mismas.
El proyecto busca descargar tráficos hacia vías secundarias con la construcción de túneles, evitando llevar los autos a la superficie y así minimizar las interacciones con el tránsito de superficie.
En la Estación Escuela Militar está prendiendo la idea de construir una estación intermodal, similar a la de La Cisterna, dejando los paraderos de Transantiago y colectivos bajo la superficie. Esto permitirá ampliar y mejorar el parque que hoy existe en el sector.
Solución constructiva

Otra novedad que traerá AVO es la solución constructiva que se utilizará. Para evitar el colapso en Américo Vespucio durante su construcción, se excavará al centro del parque, moviendo los árboles que están en esa zona en particular a un vivero. Así, se cavará hasta unos 4 metros de profundidad en un inicio y se construirá la losa superior de la autopista. Una vez que ésta se encuentre lista, se procederá a rellenar y reinstalar el parque, incluyendo los árboles que se movieron. Todo esto no debería demorar más de seis meses en cada frente de trabajo.
Se ha puesto tanto énfasis en este tema, que se hizo el catastro de todos los árboles y especies que están en la zona, con la idea de cambiar aquellos que estén defectuosos y mantener en viveros los que pueden volver a ser plantados. Igualmente, la idea es arborizar el parque con especies que aporten más sombra y tengan menos requerimientos hídricos.
En tanto, bajo esa primera losa se seguirá construyendo la vía que irá de sur a norte. Cuando ésta se encuentre lista, se construirá la losa que separará de la caja de la autopista que irá en la dirección contraria.
En la superficie, en tanto, también habrá cambios. Por Vespucio se disminuirá de tres a dos pistas anchas, de 4 mts. cada una –una de ellas exclusiva para el transporte público-, lo cual permitirá restituir al parque aproximadamente 17.000 metros cuadrados, lo que equivale a un 13% más de la superficie existente hoy.
Se dejará una franja verde de 4 mts. en la parte contigua a las pistas, que permitiría convertirse, en caso de ser necesario, en una tercera pista (también denominada pista blanda).
Vespucio mantendrá tres pistas en superficie sólo en lugares emblemáticos y más complejos como el cruce de Vitacura, Bilbao y Colón.
Las entradas y salidas (escotillas) de la autopista que quedan en el eje Vespucio emergerán en el parque para evitar los colapsos que se producen cuando las salidas van a vías locales.
El segundo tramo

Además de la venta de bases en agosto, el MOP también está trabajando en dejar lo más avanzado el segundo tramo de AVO, que va entre avenida Príncipe de Gales y avenida Grecia. Por eso es que la cartera, junto con la Coordinación de Concesiones, están en conversaciones con los alcaldes de La Reina, Ñuñoa y Peñalolén recopilando las impresiones y requerimientos de los jefes comunales para este segundo tramo. Hasta ahora se han realizado unas cinco o seis reuniones para conocer sus sugerencias.
El plan es que una vez que haya un consenso, se licite un estudio de ingeniería y diseño de esta segunda etapa de AVO, incluyendo las propuestas de los equipos técnicos de los municipios. Este concurso, debería lanzarse hacia fines de agosto. De esta forma, se daría legitimidad a lo que el licitante proponga.
En caso de no llegar a acuerdo con los municipios, se comenta que el Estado siempre podría construir en este tramo un túnel minero ciego (sin entradas ni salidas) en estas comunas, conectando Vespucio Sur con el tramo al sur de Bilbao. Para ello está previsto dejar un área de conexión para poder hacer la transición entre AVO y la técnica constructiva que elija la autoridad en el futuro.
Con todo, las definiciones de este tramo quedarían para la próxima administración.
El calendario de la licitación
Venta de bases
Durante la semana que se inicia el 5 de agosto se pondrán a la venta las bases de la licitación para los quince consorcios precalificados.

Recepción de ofertas
Para diciembre está contemplada la recepción de las ofertas. Ese mismo mes se abrirían las propuestas técnicas y económicas.

Adjudicación
Durante el primer trimestre del próximo año se realizará la adjudicación de la autopista. El plan es lograrlo antes de que acabe el gobierno actual.

Inicio de obras
10 meses después de la adjudicación, el ganador deberá presentar el estudio de ingeniería. Una vez aprobado, podrán iniciarse las obras.

Comienzo de la operación
Las obras tardarían unos 36 meses, por lo que podría iniciarse en 2018.

Segundo tramo
Hacia fines de agosto de este año, se debería licitar el estudio de ingeniería y diseño para el segundo tramo.

Construirán túnel bajo Av. Kennedy: Aumentará capacidad en 3.000 vehículos por hora

 

• Las obras, que se iniciarán en octubre, contemplarán innovaciones como enlaces y bermas subterráneos, salidas de tres ramales y calzadas más anchas.

Fuente: El Mercurio

Túnel: Su trazado va por Av. Kennedy entre Vitacura y Américo Vespucio, bajo los terrenos del Club de Golf Los Leones.

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. Calzadas más anchas, bermas de hasta un metro y medio por ambos lados y un enlace subterráneo que permitirá conectar bajo tierra hacia tres destinos distintos son las principales innovaciones que lucirá el futuro eje de la avenida Presidente Kennedy, el principal hito del segundo tramo del plan Santiago Centro Oriente y que la concesionaria Costanera Norte desarrollará desde fines de este año.
La obra, que demandará unos US$ 180 millones de inversión pública, tendrá un túnel de 1,46 kilómetro de longitud, con un corte seccional de 200 metros cuadrados y a unos 25 metros de profundidad.
Se tratará de la faena más prolongada del plan de inversiones acordado por el Ministerio de Obras Públicas y la concesionaria, la que además deberá ejecutar en los próximos 56 meses los trabajos de eliminación de la tradicional rotonda Pérez Zujovic y la construcción de la nueva Costanera Sur, además de túneles y viaductos entre ambas riberas del río Mapocho.
En lo medular, el proyecto utilizará el nuevo túnel para el tránsito al oriente, con una calzada de 16,5 metros que albergará cuatro pistas de circulación y dos bermas (de 1 metro al costado izquierdo y 1,5 al lado derecho).
Se construirá bajo los terrenos del Club de Golf Los Leones.
Mientras, en la superficie se contemplan tres pistas expresas de alta velocidad (máximo 80 km/h.) hacia el poniente, reservando una calzada de dos carriles como caletera, al lado norte.
Entre las innovaciones incluidas destaca el aumento en el ancho de cada pista de circulación, pasando de los 2,7 metros estándar actuales a 3,5 metros por carril, lo que supone un aumento de capacidad máxima de 1.800 a 2.100 autos por hora en cada pista.
“Esto significa que la ‘Nueva Kennedy’ aumentará su oferta en alrededor de 3.000 vehículos por hora, pasando a sostener hasta unos 8.400 autos por hora, aproximadamente”, precisa Juan Kuster, gerente técnico de la concesionaria.

Una innovación relevante para el tránsito radica en que las conexiones viales del enlace se efectúan al interior del túnel y separan los tránsitos antes de salir a la superficie.

Enlace subterráneo
Adicionalmente, el túnel incluirá una inédita medida en materia de autopistas urbanas: un enlace subterráneo que separará bajo tierra -y no en superficie, donde transitan los flujos locales- tres destinos distintos. Será a través de un ramal triple, con rampas independientes hacia el Parque Arauco, Alonso de Córdova y el oriente.
En el caso de la salida hacia Alonso de Córdova, el diseño subterráneo obligó a elaborar un túnel curvo para conectar directamente con dicha avenida sin pasar por ningún semáforo.
Según Diego Savino, gerente general de la concesionaria, “la avenida Kennedy al oriente irá unos metros a la izquierda de la actual faja. De esa manera, no habrá interferencias en la circulación del eje y así evitamos que se suspenda el tránsito en la superficie”.

Mercado de oficinas se ajusta: Ingresos en 2013 serán 25% menos que lo proyectado

 

• Entrarían al mercado unos 305.000 m2 este año, debido al desplazamiento en la entrada de edificios al mercado.

Fuente: Diario Financiero

Para los próximos 2 trimestres se proyecta la entrada de alrededor de 240.000 m2 de superficie útil en 18 proyectos, 11 de los cuales pudieran ingresar el tercer trimestre.

Santiago, Chile. 23 julio, 2013. Sólo un edificio ingresó al mercado de oficinas premium durante el segundo trimestre del año, según datos de Colliers International. El edificio Corporativo de BHP Billiton, emplazado en el submercado Nueva Las Condes, se sumó a la oferta, con cerca de 23.800 m2 útiles, sumando a un stock total de 1.748.179 m2 en todo Santiago.
Con este edificio, el mercado vio añadirse unos 60.000 m2 de edificios de alto estándar (clase A+/A) durante el primer semestre, equivalentes a un 80% del total ingresado en 2012, dice Colliers.
En tanto, para los próximos dos trimestres, anticipa la consultora, se proyecta la entrada de alrededor de 240.000 m2 de superficie útil en 18 proyectos, 11 de los cuales pudieran ingresar el tercer trimestre.
“De confirmarse esta proyección, se tendría para 2013 un ingreso total de casi 305.000 m2, un 25% menos de lo proyectado a principios de año, como resultado del desplazamiento natural de ingresos por efecto del mismo sobre stock en producción, manifestando un primer factor de ajuste del mismo mercado”, señala Jaime Araya, managing director del capítulo local de Colliers. “En el mismo sentido, no sería extraño que parte de esta superficie en producción aún se desplazara a 2014”, añade el ejecutivo.
Los datos del trimestre

Además de esto, Colliers destaca que entre abril y junio se registró una leve reducción en la tasa de vacancia, desde el 5,26% del primer trimestre al 4,71% de este segundo trimestre, equivalente a poco más de 82.000 m2 de superficie. “Este cambio se explica por una absorción de poco más de 32.000 m2, superando la superficie ingresada en el periodo. Sin embargo, cabe destacar la proyección de mediano plazo, que considera los ingresos proyectados, que debiera empujar la vacancia a un rango cercano al 7%”, explica Araya.
En todo caso, en Colliers señalan que a la torre de BHP se podría agregar Edificio Yoemar, un edificio de 15.300 m2 útiles aprox. ubicado en Parque Empresarial El Cortijo junto al cruce de Vespucio Norte y Ruta 5, en comuna de Conchalí. Sin embargo, explican en la consultora, aunque el inmueble corresponde a uno clase A en términos de características técnicas, su emplazamiento alejado de los submercados tradicionales de oficinas y los atributos que ello implica, lo definen como uno clase B.
Colliers también da cuenta de un leve alza de 6% en los precios de arriendo, derivado principalmente de superficie disponible en los submercados de Vitacura y Estoril – La Dehesa.
El ingreso del edificio corporativo de BHP también dejó otra marca en el mercado local de oficinas premium. Según Colliers, con esta entrada, por primera vez Nueva Las Condes superó a Santiago Centro en superficie de oficinas premium, colocándose en segundo lugar con el 18,3% del stock, aunque muy por debajo de El Bosque/ El Golf, que mantiene una participación del 44,6%.
El edificio de BHP

La minera BHP firmó a inicios de 2012 un arriendo del edificio por 15 años al fondo Independencia y el Santander, que se levantó en Av. El Plomo, casi esquina Av. Manquehue. Aunque en principio tomaría todo el edificio, finalmente sólo fue por el 50%. El resto del inmueble está a la renta de terceros, por parte de los desarrolladores, pero ya cuenta con un porcentaje importante de colocación y sólo quedaría disponible el zócalo y tercer piso con cerca de 2.000 m2.
Respecto de los pisos que deja BHP una vez que se traslade desde los varios edificios que ocupa hoy, su colocación ha sido programada, por lo que no es equivalente la superficie que toman con la que dejan. Uno de los dueños de las actuales oficinas donde se ubica BHP Billiton es Capital Advisors.