Stock de créditos para la vivienda alcanzó récord de US$ 48.820 millones en junio

 

• Estas cifras se dan a conocer en medio de mayores restricciones por parte de los bancos para el financiamiento de este tipo de bienes, luego de la discusión de casi 2 años respecto de la existencia o no de una burbuja inmobiliaria.

Fuente: La Segunda

La banca chilena pasó de financiar 42.000 operaciones hipotecarias en 1982 a 1,3 millones a la fecha.

Santiago, Chile. 26 agosto, 2013. A un nivel récord, tanto en monto como en número de operaciones, llegaron en junio los préstamos para la compra de viviendas, según la información proporcionada hoy por la superintendencia del ramo (SBIF).
Estas cifras se dan a conocer en medio de mayores restricciones por parte de los bancos para el financiamiento de este tipo de bienes, luego de la discusión de casi 2 años respecto de la existencia o no de una burbuja inmobiliaria.
Un reflejo de esas mayores restricciones es lo difícil, por ejemplo, de conseguir un crédito por el 100% de la vivienda. Hoy, los bancos más “arriesgados” no prestan más allá del 90% del valor de una propiedad.
Según el estudio Indice Real de Precios de Viviendas (IRPV) dado a conocer hace algunos días por la Cámara Chilena de la Construcción, en el segundo trimestre, la venta de viviendas en el Gran Santiago tuvo una caída de 4,4% respecto de igual período de 2012. En los primeros 6 meses del año, la venta de casas y departamentos en el Gran Santiago disminuyó 0,4% anual y 1,7% en comparación con el semestre anterior.
A pesar de ello, el precio de las viviendas comercializadas en el segundo trimestre se incrementó 8,9% anual. Eso se explica por la expansión en departamentos (16,5%), pues el valor de las casas se redujo 3,8%.
Según los datos divulgados hoy por la SBIF, en junio el stock de créditos hipotecarios sumó $ 24.947.402 millones, lo que equivale a US$ 48.820 millones, 2,1% respecto al mes anterior y 12,6% más que en igual mes del año anterior.
En tanto, el número de operaciones sumó 1.316.791, unas 20.000 más que el mes previo y 77.000 por encima de junio de 2012.
Los créditos con mutuos hipotecarios no endosable lideraron el crecimiento, con un incremento de 2,3% en su stock con respecto del mes anterior. Le siguieron los mutuos hipotecarios endosables, con un crecimiento de 1,2%. En tanto las letras hipotecarias mostraron un retroceso de 0,7%.
Leve alza de tasas
En junio, las tasas de los créditos de más largo plazo (de entre 13 a 20 años y de más de 20 años) anotaron una leve alza, al pasar desde 4,5% a 4,6% en ambos casos. Para períodos de entre 9 y 12 años la tasa se mantuvo en 4,6%.
Eso sí, para plazos más cortos, de entre 1 a 8 años, la tasa bajó desde 5% a 4,8%. Así hoy se ubica en su menor tasa desde abril de este año.
En conjunto, los bancos Santander, de Chile y BancoEstado manejan el 58% de los montos prestados y más del 76% de las operaciones.
Fuerte crecimiento desde 1982
Hace una semana, el gerente de Estudios de la Asociación de Bancos e Instituciones Financieras (Abif), Leonardo Hernández, destacó que los créditos hipotecarios han aumentado en 30 veces en Chile desde 1982 hasta la fecha, de los cuales aproximadamente el 90% corresponde a los bancos, ya que las compañías de seguros y otras instituciones pueden financiar la compra de viviendas.
“La banca chilena pasó de financiar 42.000 operaciones hipotecarias en 1982 a 1,3 millones a la fecha. Además, hoy la banca beneficia a 9 de cada 10 chilenos que utilizan un crédito para acceder a una vivienda”, dijo en el marco de la Conferencia Anual Interamericana y del Caribe de la Vivienda, organizada por la Cepal.
“Este incremento ha otorgado una serie de beneficios a los consumidores, que pasaron de financiarse a tasas de interés del 14% real hace 30 años a niveles que hoy llegan al 4,5%. Esto ha permitido que el número de viviendas, en estos años, pasara de 2,5 millones a 5,7 millones, sostuvo Hernández.

Túnel entre Costanera Norte y la Autopista Central avanza 12 metros semanales

 

• En la actualidad tiene 227 metros construidos.

Fuente: La Segunda

Una vez listo, el túnel tendrá 2 pistas y una velocidad permitida de 60 kilómetros por hora.

Santiago, Chile. 26 agosto, 2013. Un avance de 50% tiene el nuevo túnel que unirá la Costanera Norte con la Autopista Central. Así lo indicó la ministra de Obras Públicas, Loreto Silva, quien inspeccionó las obras que permitirán una circulación más fluida de los conductores que vayan de oriente a poniente y que quieran ingresar a la otra autopista, para dirigirse hacia el sur.
Con una extensión de 227 metros en la actualidad, la obra tiene un ritmo de avance de 12 metros semanales. “Actualmente el túnel ya pasó la calle Vivaceta. En octubre ya debería estar construyéndose bajo el río y en noviembre esperamos conectar con la salida hacia Autopista Central”, indicó la secretaria de Estado.
Cuando el túnel esté excavado en toda su extensión, se instalará una segunda capa de hormigón, además de la construcción de los ductos para los sistemas de apoyo (ventilación, luminaria, etc.). El último paso es el asfalto y la seguridad. Una vez listo, el túnel tendrá 2 pistas y una velocidad permitida de 60 kilómetros por hora.

Fisco licita US$ 300 millones en terrenos para desarrollar barrios industriales en el norte

 

• Gobierno espera adjudicar 1.300 hectáreas para que privados desarrollen proyectos productivos en el Norte Grande.

Fuente: La Tercera

Plan de licitaciones para desarrollo industrial.

Santiago, Chile. 26 agosto, 2013. El boom económico del norte chileno no sólo se ha traducido en beneficios como la fuerte expansión del empleo asalariado y la mejora en los ingresos de su población. También ha traído aparejado algunos problemas. Uno de ellos es la explosiva demanda por viviendas y terrenos productivos en las ciudades de la zona, lo que ha provocado una creciente saturación demográfica en ellas. Para ayudar a descomprimir esa situación y a la vez rentabilizar propiedades del Estado que están sin uso, el Ministerio de Bienes Nacionales comenzó hace 6 meses un plan de licitaciones de terrenos fiscales para desarrollo industrial, que implica vender 39 lotes en la zona norte, por un equivalente a 1.300 hectáreas. Se esperan recaudar unos US$ 300 millones por el total.
El programa involucra a las regiones de Arica y Parinacota (1 licitación), Tarapacá (6 licitaciones, por el 4,27% de los terrenos), Antofagasta (10 licitaciones o 56% del total), y Atacama (5 licitaciones, una de las cuales es para concesión, equivalente al 40% restante).
El ministro de Bienes Nacionales, Rodrigo Pérez, adelanta que el objetivo es terminar este año con el total de las licitaciones abiertas y, a lo menos, cerrar los procesos e idealmente concretar la adjudicación del 80% de ellas. El restante 20% debiera estar listo antes de marzo.
“Eso no significa que se vaya a pagar de inmediato o que todo quede totalmente adjudicado antes de que termine nuestra administración”, afirma la autoridad.
Explica que en el proceso han identificado que en las regiones del Norte Grande confluyen altos precios de los terrenos, escasez de éstos para desarrollo industrial e inexistencia de barrios industriales consolidados; es decir, con las mínimas condiciones de urbanización y servicios que se requieren para nuevos proyectos.
“El rol del ministerio se ha centrado en poner a disposición de los privados terrenos que pueden satisfacer la demanda de pequeñas, medianas y grandes industrias”, dice.
Así, la estrategia de Bienes Nacionales se ha orientado en dos direcciones. Una, es la identificación y gestión de retazos según su vocación de uso, definiendo si califican para proyectos de orden industrial o habitacional, lo que permite descomprimir la presión sobre zonas urbanas de las comunas y ciudades más importantes del Norte Grande.
Lo segundo, es la gestión de barrios industriales para crear nuevos espacios con fines productivos y/o consolidar los ya existentes. La idea es generar barrios industriales alejados de las ciudades en sectores estratégicos (considerando la conectividad vial, férrea y portuaria), ofreciendo pequeños y grandes lotes donde se asegure un mínimo de urbanización, de manera de formar barrios con estándares que faciliten la instalación de más y nuevas industrias. También se busca liberar terrenos dentro de las ciudades hoy ocupados por industrias y reciclarlos para uso habitacional o de equipamiento.
“Este proyecto se ha trazado sobre la base de dos componentes estratégicos importantes: facilitar las inversiones privadas y el desarrollo productivo, pero también generar demanda sobre terrenos que pueden tener uso industrial y habitacional. Esto último es relevante, porque hay lugares del norte donde la presión demográfica es muy fuerte, con efectos nocivos en transporte, vivienda, temas sanitarios”, sostiene el ministro.
Proyecto nacional
La decisión de ofrecer a privados terrenos fiscales para darle un uso industrial se enmarca en un plan de licitaciones que lleva adelante el ministerio e implica 440 inmuebles a nivel nacional, por una superficie equivalente a 66.000 hectáreas.
El gobierno estima que por este proceso se obtendrá una recaudación de US$ 700 millones. Según Pérez Mackenna, los ingresos fiscales provenientes de licitaciones pasaron de crecer 15% en 2010 a 69% el año pasado.
“El Fisco controla el 51% del territorio nacional y en la zona norte bastante más que eso, de manera que lo que haga o no el Estado es decisivo para esas regiones”, precisa. De hecho, buena parte del territorio nortino es de propiedad fiscal: 72% de la Región de Arica y Parinacota, 91% de Tarapacá, 72% de Antofagasta y 66% de Atacama.
Por eso es que el titular de Bienes Nacionales aclara que la licitación de terrenos estatales para proyectos industriales sólo se puede realizar en el norte, ya que en la zona sur los inmuebles de propiedad fiscal sin uso tienen características que apuntan hacia otras actividades -turístico y/o habitacional- y en la zona central, en particular en la Región Metropolitana, casi no hay bienes disponibles y los que hay no califican para desarrollos industriales.
“Paños grandes de terrenos fiscales sin uso se dan en el norte del país y en las regiones de Aysén y Magallanes, pero en estas últimas dos los terrenos son bienes nacionales protegidos”, acota el ministro.
Trámite ambiental
Levantar un proyecto de tipo industrial es un tema sensible y así ha quedado demostrado en las iniciativas, por ejemplo, del área de energía y minería. En este caso Bienes Nacionales autoriza los contratos de concesión o de licitación, previo estudio y aprobación de los organismos pertinentes. Pero eso no garantiza al concesionario la aprobación ambiental y jurídica para la materialización de las obras. Así, cada iniciativa debe cumplir las etapas de rigor cuando se trata de proyectos de inversión. Esto es, presentar una declaración o estudio de impacto ambiental ante la autoridad y pedir los permisos a las reparticiones con competencia en el tema, nacionales y regionales. El concesionario es el que debe hacer el trámite ambiental y regulatorio pertinente. La acción del ministerio sólo llega hasta asegurar que jurídicamente se puede conceder o vender.

Mercado de oficinas en Santiago entra en ciclo de desaceleración de rentas

 

• Arriendos podrían aumentar, pero a un ritmo más lento informó la consultora especializada.

Fuente: Diario Financiero

La consultora CBRE explica que el mercado de oficinas de Santiago ha entrado en una fase en la cual la tasa de crecimiento de rentas se ha desacelerado.

Santiago, Chile. 26 agosto, 2013. Un ciclo de baja en las rentas del mercado de oficinas en la capital chilena es lo que anticipa el último informe global de la consultora internacional CBRE. “Hoy en día, el mercado de Santiago se encuentra desacelerando el incremento de rentas, antes de ingresar a la zona anterior al de declive en rentas (en que se encuentra hoy Buenos Aires, Montreal, Rio de Janeiro y Vancouver)”, señala Verónica Melys, marketing & research de CBRE.
La consultora explica que el mercado de oficinas de Santiago ha entrado en una fase en la cual la tasa de crecimiento de rentas se ha desacelerado, lo que significa que los arriendos puede que aumenten, pero a un ritmo menor y más lento. “Este mercado ha dado muestras de un mantenimiento de los valores de renta durante los últimos 9 meses, lo cual puede ser generado por varios factores, como lo son la desaceleración del ritmo de crecimiento del país, lo que pudiera implicar una menor expansión de las empresas, como también una futura mayor oferta disponible en el mercado”.
Melys detalla que los ciclos evolutivos de rentas de oficinas son equivalentes y aplicables a cualquier mercado el mundo. “Hace dos años, Santiago se encontraba en la zona de aceleración del incremento en rentas”, como lo están hoy ciudades como Miami, San Diego, Chicago, Los Ángeles, Atlanta, entre otras.
En cualquier caso, a juicio de la ejecutiva, esta desaceleración en la capital chilena no debe ser vista como una amenaza. De hecho, ciudades como Nueva York, San Francisco y Ciudad de México, que son mercados maduros y sólidos, también comparten esta etapa del ciclo. “Todos los mercados han pasado por este ciclo y Santiago no es la excepción. Al entrar en el futuro en el ciclo de declive de rentas, el mercado deberá esperar a regular la oferta hasta mejorar la demanda y entrar nuevamente en un nuevo ciclo de aceleración como ha sucedido en el pasado”, destaca Melys.
Situación 
en la región

En relación a los valores de arriendo, Chile se sitúa actualmente en el cuarto lugar en la región, superado por Brasil, Venezuela y Colombia, donde la renta mensual por m2 se ubica entre US$ 35 y un poco más US$ 70, mientras que en el país es de alrededor de US$ 30.
En cuanto al nivel de stock total, el país se ubica en el tercer lugar, esta vez detrás de México y Brasil, que son mercados más desarrollados con una superficie que prácticamente duplica a la local.
Finalmente, en relación al nivel de vacancia, Chile presenta niveles bajos, situación que a juicio de CBRE deberá cambiar conforme ingresen las nuevas superficies en construcción, incrementando la vacancia de manera gradual, hasta llegar a tasas de entre un 6%-8%, concluye la consultora.

Orbital: La circunvalación que aún está pendiente en Santiago

 

• Expertos aseguran que el proyecto Orbital, que se trazó en los 60, debe construirse con urgencia.

Fuente: La Tercera

Tiene 130 kilómetros y conectaría la capital por fuera del anillo Américo Vespucio.

Santiago, Chile. 23 agosto, 2013. Poco conocido y poco transitado, el camino Pie Andino es una vía que une Lo Barnechea con Chicureo a través de los cerros de la zona nororiente de la ciudad. Con 10 kilómetros de extensión, parte al final de Av. Los Trapenses y termina cerca de la autopista Los Libertadores.
Fue construida hace 10 años por privados, para potenciar los proyectos inmobiliarios en la zona de Chicureo, pero su trazado coincide con parte de un proyecto de larga data: el anillo exterior de Santiago, ese que fue proyectado junto al de Américo Vespucio en los 60 y al que se le llamó Orbital. Estaba varios kilómetros más afuera de la zona urbana y serviría para conectar a las comunas periféricas.
Esta obra estuvo dentro del primer Plan Regulador Metropolitano de Santiago, el que fue diseñado por el arquitecto Juan Honold en los 60 para darle un orden a la ciudad. “Ese anillo tenía como misión conectar la ciudad con zonas como Melipilla y Lampa, entre otras. Por eso, era de carácter metropolitano”, explica el hombre que también determinó por dónde se construiría Américo Vespucio.
Pese a que este último trazado comenzó a ejecutarse a principios de los 60, Orbital nunca se llevó a cabo. Pero no fue olvidado: tres décadas después, en 1995, el urbanista y ex decano de la Facultad de Arquitectura de la U. de Cambridge, Marcial Echenique, retomó la iniciativa cuando Ricardo Lagos era ministro de Obras Públicas.
Fue el político quien contactó al experto para que analizase la construcción -y concesión- de autopistas urbanas. Ese estudio se utilizó como punto de partida para proyectar Costanera Norte, Av. Kennedy, Américo Vespucio y Autopista Central.

El camino Pie Andino, y su continuación, Juan Pablo II, son parte del trazado que tendría el anillo Orbital.

El documento elaborado por el urbanista determinó, en detalle, que el anillo exterior debía extenderse por 130 kilómetros y unir las comunas de Colina, Lampa, Huechuraba, Pudahuel, Maipú, Puente Alto, La Florida, Peñalolén, La Reina, Las Condes y Lo Barnechea. Su construcción se dividiría en tres tramos y estaba prevista para que en 2010 circularan 57.000 vehículos al día.
La urgencia
La circunvalación que retomó Marcial Echenique en 1995 todavía no ve frutos. Pero según los expertos, ésta se necesita con urgencia.
Luego del inicio de la licitación del tramo de AVO entre El Salto y Príncipe de Gales, varios coinciden en que el antiguo proyecto necesita comenzar a consolidarse.
“El parque automotor todavía no alcanza los niveles de países con un PIB similar al de Chile, por lo que tenemos que empezar a proyectar nuestras necesidades futuras tomando como base esas cifras. Hoy son 250 vehículos por cada 1.000 personas”, asegura Echenique.
Por su parte, el experto en tránsito de la U. Diego Portales, Louis de Grange, explica que una iniciativa como el anillo requiere de largos plazos para ejecutarse. “Esta circunvalación es necesaria, porque permitiría darle un respiro a Vespucio al dividir los flujos de quiénes no necesitan pasar por el centro de la ciudad”, dice.
El decano de arquitectura de la U. del Desarrollo, Pablo Allard, coincide en que se debe comenzar a trabajar a la brevedad. “Conexiones periféricas como la unión de la Ruta 78 y la 68 a través del sector de Lo Aguirre, por Pudahuel, generaría un tramo de ese anillo”, dice.
De avanzar en este plan, según Allard, Santiago podría contar recién en 30 años con esa vialidad. Este advierte que la parte oriente será más compleja de llevarse a cabo, “porque tendría un alto impacto ambiental al trazarse por los pies de la cordillera en la cota 1.000”.
Dentro del mercado de las concesionarias se sigue con atención el futuro de la vialidad en Santiago. El gerente general de Costanera Norte, Diego Savino, asegura que desarrollar Orbital es una necesidad para la ciudad. “En 1982, la mayor parte de la población de Santiago vivía dentro del anillo Américo Vespucio. Hoy es casi la misma cantidad la que vive afuera de ésta. Ese dato es fundamental a la hora de pensar las futuras infraestructuras”, indica.
Para Iván Poduje, arquitecto y socio de Atisba, señala que el trazado poniente sería más sencillo de desarrollar y, por lo tanto, debería ser el primero en abordarse. “Es aconsejable iniciar el diseño de esta zona, para que sea una alternativa a Vespucio. Esta, en 30 años más, va a estar saturada”, concluye.
En el gobierno sólo existe hoy la intención de unir las rutas 68 y 78, pero el proyecto del anillo exterior no ha sido discutido