Presidente de Puerto Valparaíso advierte déficit en infraestructura

 

• El ejecutivo detalló, a la vez, el avance de las inversiones por cerca de US$ 720 millones que se están desarrollando en esta zona. Entre ellas, las iniciativas en el sector de Barón y la ampliación del sitio de TPS.  

Fuente: El Mercurio

El puerto de Valparaíso concentra cerca del 46% de la carga portuaria que se moviliza en la V Región.

Valparaíso, Chile. 30 septiembre, 2013. Hace 5 meses Mikel Uriarte arribó a la presidencia de la estatal Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) con el reto de supervisar un conjunto de inversiones públicas y de concesionarios por cerca de US$ 723 millones en este lugar.
Se trata de la construcción del Terminal Dos por parte de la firma española OHL, que se adjudicó dicha concesión en abril; la ampliación del Terminal Uno que opera TPS -ligado a los Von Appen-; obras en el terminal de pasajeros, las iniciativas en el sector de Barón y algunos trabajos viales.
Pero Uriarte -ex director de Fonasa y actual presidente de TVN- no solo está atento al desarrollo de esos proyectos. También le preocupa la capacidad de la infraestructura del Puerto de Valparaíso para enfrentar los desafíos comerciales del país.
El titular de EPV indicó que por “la demanda futura y los estudios realizados, nos hacen pensar que nos vamos a quedar cortos y que el megapuerto que vendrá a futuro es absolutamente necesario”.
El ejecutivo indicó que, este año, Valparaíso movilizará cerca de 1 millón de Teus (un Teu equivale a un contenedor de 20 pies), lo que representaría una alza de 1% respecto de 2012. Con la construcción del Terminal Dos de OHL -agregó-, la capacidad total del puerto subiría a 2,3 millones de Teus, lo que aún sería insuficiente, sostuvo.
“Hicimos una proyección de demanda que nos da que en 15 años más deberíamos estar pensando en algo más grande”. En EPV estiman que en 2025, la V Región -en su globalidad- requerirá de una capacidad adicional de 1 millón de Teus. Puerto Valparaíso representa actualmente cerca del 46% de la carga movilizada en la región.
Uriarte espera que se pueda desarrollar el megaterminal Yolanda, al oriente de la bahía, que permitiría transferir tres millones de Teus al año.
Afirmó que Valparaíso tiene ventajas como ciudad para que se construya en este lugar el Puerto Gran Escala (PGE) que analiza el Gobierno.
De todos modos, precisó que el crecimiento del país hará necesario que se desarrolle nueva infraestructura portuaria tanto en Valparaíso como en San Antonio.
Proyectos en marcha
Uriarte comentó que OHL está avanzado en el proyecto de concesión de US$ 500 millones que consiste en la construcción y operación de un nuevo terminal de carga. Indicó que tras firmarse el contrato de concesión, la firma española se instaló en la zona y está contratando trabajadores. Las primeras obras deben partir en 2015, ya que durante el próximo año se realizaría la tramitación ambiental.
“Los máximos ejecutivos de OHL han manifestado el compromiso de trabajar con Chile y han consultado al Ministerio de Transportes por otros proyectos para participar”; comentó Uriarte.
Sobre la ampliación del Terminal Uno de TPS, señaló que se trata de una inversión de US$ 60 millones para extender en 120 metros ese sitio y llegar a un total de 740 metros. El presidente de EPV afirmó que los permisos ambientales fueron aprobados, las ingenierías de detalles están listas y la construcción de esta obra está comenzando.
Otro proyecto relevante son los US$ 120 millones que se materializarán en el sector de Barón, donde destaca un centro comercial -de Mall Plaza-, la ampliación del borde costero en siete kilómetros, un paseo peatonal y una nueva comunidad náutica pública. Uriarte recordó que este plan viene del gobierno anterior “y nosotros tenemos que responder y nos interesa que el puerto tenga un desarrollo armónico con la ciudad”.
Otros US$ 36 millones corresponden a empalmes viales que está impulsando EPV para conectar a los terminales que operan en el puerto.
Uriarte recordó que Valparaíso Terminal de Pasajeros (VTP), firma liderada por Agunsa, está invirtiendo US$ 7 millones para el arribo de los cruceros.
Avances en gestión
Mikel Uriarte destacó los avances en materia de gestión y productividad portuaria en Valparaíso.
Citó como ejemplo algunas cifras. Indicó que la cantidad de Teus por grúa en este terminal llega a 135.000, mientras que el promedio mundial es de 127.000.
Agregó que en cuanto a Teus por metro de muelle Valparaíso llega a 1.540, mientras que el estándar internacional es de 1.050.
La cantidad de Teus por hectáreas en el puerto es de 74.000 y a nivel mundial lo normal son 28.000.
Destacó, además, que han logrado reducir el flujo de camiones.

Construcción deberá contar con 200.000 trabajadores en 2014

 

• Solo así se podrá cubrir la creciente demanda del sector, concluyeron los participantes de la I Jornada Empresarial en Construcción organizada por Randstad.

Fuente: El Mercurio

El país requiere más personal especializado en construcción.

Santiago, Chile. 30 septiembre, 2013. El panorama actual y los desafíos que deberá enfrentar el sector de la construcción fueron los temas que se analizaron en la I Jornada Empresarial en Construcción “Escasez de Capital Humano y Necesidad de Mano de Obra Calificada”, organizada por la consultora internacional Randstad.
Parte importante del encuentro se centró en el estudio de las estrategias que las diversas empresas están adoptando para encarar de mejor forma la escasez de mano de obra, hecho que muchas de estas han decidido enfrentar recurriendo a la contratación de profesionales extranjeros.
El panel de expertos sostuvo que una de las soluciones a esta problemática es recurrir a estrategias que van desde hacer reclutamiento de capital humano en el extranjero, lo que muchas compañías multinacionales están llevando a cabo, hasta desarrollar nuevas técnicas de construcción e incluso contratar jóvenes técnicos y profesionales que aún no han finalizado sus estudios formales.
En este sentido, Fundación Chile estima que el sector construcción deberá contar con aproximadamente 200.000 trabajadores hacia 2014 solo para dar abasto a las demandas en megaproyectos de obras civiles, energía y minería. Esta cifra evidencia el importante déficit de capital humano que la industria enfrentará si no impulsa la tasa de capacitación profesional y la formación continua de los trabajadores que Chile necesita.
Diego Richard, director Fuerza Laboral Minera del Centro de Innovación en Capital Humano de Fundación Chile, afirmó que “el problema que se enfrenta no es solo de cantidad de personas disponibles para hacer frente a la alta demanda de proyectos de inversión, sino también de calidad/competencias de aquellos que se integran al mercado del trabajo. Es urgente alinear los sistemas de formación en oficios a los requerimientos de la demanda, de tal forma de contar con más personas, con las competencias requeridas”.
Esto, aseguró, tendría impacto en la productividad de las empresas y también en la empleabilidad de las personas formadas en los oficios requeridos.

Aplicaciones de la termografía en construcción

 

*Por Christian Fuentes

Christian Fuentes es jefe de la División Construcción del Idiem de la U. de Chile.

Santiago, Chile. 30 septiembre, 2013. El uso de termografías permite la medición y registro de temperaturas sin necesidad de contacto físico con el objeto a estudiar.
Las imágenes presentan en forma inmediata y simultánea el perfil de temperaturas de elementos completos, mostrando las variaciones entre distintos sectores y las singularidades que existen. Además, al generar secuencias en el tiempo, se puede observar cómo ocurre la transferencia de calor. Estas posibilidades dan origen a diversos usos prácticos de la termografía en ingeniería y construcción. A continuación se describen algunas de las aplicaciones que hemos realizado en Idiem.
Eficiencia Energética y Habitabilidad
- Detectar fugas de calor y elaborar perfiles de temperatura en las fachadas y superficies de todo tipo de recintos: viviendas, edificios industriales, cámaras frigoríficas, hornos y otros. En especial, en recintos climatizados se identifican puntos de pérdidas por defectos de la aislación.
- Identificar puentes térmicos. Esto significa ver en elementos de envolvente de una edificación cuando se producen zonas frías o calientes que reflejan lugares de pérdida/ganancia de calor.
- En acústica se puede utilizar termografía para verificar en forma no invasiva si el material de relleno de tabiques ha decantado, siendo ésta la causa de un bajo aislamiento acústico. Esto se evidencia usando calefacción en uno de los recintos divididos por el tabique a analizar.
- Detectar zonas húmedas en elementos constructivos: al estar estas zonas a distinta temperatura que los sectores secos de un muro, se puede evidenciar en la imagen termográfica la penetración de humedad.
Ingeniería contra Incendios
- En los ensayos de resistencia al fuego se utiliza para observar la evolución de la temperatura de la cara no expuesta al fuego del elemento que se ensaya, anticipar zonas de falla térmica y precisar ubicación de la falla. Además, permite verificar el estado constructivo de las probetas antes del ensayo; por ejemplo, cuando la aislación está mal instalada, la termografía acusa zonas calientes.
- En ensayos de incendio a escala real, especialmente en túneles, se obtienen perfiles de temperatura producidos por las llamas y los humos, y es posible observar el movimiento de éstos últimos, datos que luego son utilizados para el desarrollo de la ingeniería contra incendios, especialmente en cuanto a sistemas de detección, ventilación y evacuación.
- En peritajes de causa-origen de incendio es posible identificar fuentes de calor que podrían haber generado el siniestro.
Funcionamiento de Equipos e Instalaciones
- Permite detectar puntos de recalentamiento al interior de tableros eléctricos que indican problemas de funcionamiento. Por ejemplo, si hay contactos sueltos, se generan puntos de calor.
- Identificar conductores sobre exigidos, los cuales tienden a recalentarse. Esto es particularmente útil en lugares de difícil acceso.
- Detectar recalentamiento en motores y transformadores, que puede deberse a sobre exigencias, falta de mantenimiento o deterioro de refrigerantes.
- En bandejas eléctricas se pueden producir puntos o tramos de sobrecalentamiento de conductores, producto de la concentración de cableado. Con una imagen termográfica se pueden identificar estas situaciones.
- En recintos de comunicaciones se pueden identificar zonas sobrecalentadas en racks y en base a esto mejorar la ventilación/climatización.
-  Determinar si existen fugas en equipos térmicos, como, por ejemplo en calderas. Verificar la efectividad de la aislación de los ductos y tuberías que conducen fluidos calientes.
*Christian Fuentes es jefe de la División Construcción del Idiem de la U. de Chile. Esta columna fue originalmente publicada en el diario El Mercurio.

Construcción de nuevo mall en Puerto Varas ya tapó la vista de su tradicional iglesia

 

• El centro comercial pertenece a Pasmar, la misma firma que levantó el polémico mall de Castro. Quienes defienden el proyecto sostienen que la “postal” de la ciudad no ha sido intervenida.

Fuente: La Segunda

El edificio tendrá 23.228 m2 de construcción, con 35 tiendas, un supermercado y 149 estacionamientos subterráneos.

Santiago, Chile. 30 septiembre, 2013. Todo depende del ángulo con que se mire. Pero al menos desde uno de ellos, la tradicional parroquia del Sagrado Corazón, en Puerto Varas, desapareció.
Según dijeron vecinos y autoridades de la comuna a La Segunda, si se mira desde el centro de la ciudad, la construcción del mall «Paseo Puerto Varas» -de la empresa Pasmar, la misma que levantó el polémico mall de Castro- cubre la fachada del templo (declarado Monumento Nacional en 1992)… el que podrá ser visto desde el patio de comidas del nuevo centro comercial, a través de un enorme ventanal, según se muestra en un video del proyecto en la web de la empresa.
Si bien el mall ya se está terminando de construir, es recién ahora que los habitantes de esta turística localidad están tomándole el peso a la magnitud de este edificio, que tendrá 23.228 m2 de construcción, con 35 tiendas, un supermercado y 149 estacionamientos subterráneos.
“El mall es una mole que se viene encima, en una calle que es angostita”, dice María Elena Garrido, quien vive a un costado del mall.
El concejal Fredy Opitz (RN) es aún más crítico. Dice que Pasmar “engañó a toda la comunidad (…) Ellos presentaron un proyecto con una imagen en que la iglesia no se tapaba. Pero nos metieron el gol a todos. Usted no va a encontrar ningún ángulo en que se pueda ver sólo la iglesia y eso era lo que más nos preocupaba”.
“Discusión artificial”
“No es que sea una construcción extraordinariamente voluminosa”, apunta Pablo Ortúzar , director de la Corporación de Turismo de Puerto Varas, “pero es grande para una ciudad chica. Evidentemente el daño ha sido irreparable en lo estético”.
Desde Pasmar optaron por no referirse al tema. Cercanos al proyecto, sin embargo, señalaron que “no existe ninguna foto anterior a la construcción del mall, tomada en el ángulo en que supuestamente existe esta ‘postal turística’ de Puerto Varas, que haya sido alterada por el centro comercial”.
Y agregan las mismas fuentes: “El mall cuenta con absolutamente todos los permisos y nada está pendiente, por lo que el tema de la ‘postal’ es una discusión artificial”.
La polémica, en todo caso, no termina ahí. El Colegio de Arquitectos local se encuentra analizando la opción de realizar una presentación ante la Contraloría para frenar las obras.
En concreto -y de acuerdo a fuentes ligadas al proceso-, los argumentos técnicos apuntan a que las calles que rodean al mall no están habilitadas para acoger el impacto de un proyecto de esas características. Esto porque un centro comercial, según la ley, debe encontrarse junto a “vías colectoras”, calles más anchas que las normales, que puedan recibir flujos vehiculares importantes en horario punta, y en donde se pueda restringir la circulación de vehículos a tracción animal y estacionarse. Y Puerto Varas, en su Plan Regulador vigente, no contemplaría este tipo de vías en ningún lugar de la comuna.
“Lo estamos estudiando a fondo en estos momentos. La categoría de la calle, eventualmente, no permitiría ese tipo de equipamiento”, aseguró Jaime Bartsch , presidente Colegio de Arquitectos de Puerto Varas.
¿Casas dañadas?
Existe, además, otro reclamo contra Pasmar. Los vecinos del mall acusan que “nuestras casas se fueron hundiendo, se fracturaron los radieres, se cayeron los techos. Si hay un terremoto estas casas se caen…”, dice María Elena Garrido.
Consultados sobre el tema, desde la empresa aseguraron que “desde el comienzo de los trabajos mantenemos permanente contacto con la dirección de obras municipales y los propios vecinos. Hemos expresado de manera formal al municipio que se responderá por aquellos posibles daños que hubieran sido causados por la ejecución de las obras”.

La actividad inmobiliaria disminuye su ritmo en Copiapó

 

• La detención de proyectos mineros en la zona ha afectado al sector. Los precios del suelo no han bajado, pero hay proyectos detenidos y otros cuya construcción no ha comenzado.

Fuente: La Tercera

A 2002, la comuna de Copiapó tenía 129.091 habitantes. El censo del año pasado estimaba preliminarmente 158.000 personas.

Copiapó, Chile. 30 septiembre, 2013. El retraso de proyectos mineros en la III Región de Atacama, por los altos costos productivos, ya se está sintiendo en otros sectores. En la industria inmobiliaria, y en particular en Copiapó, el efecto es claro. Atrás está quedando el boom de los últimos dos años, para dar paso a un congelamiento de obras o un aplazamiento de las mismas.
“Las expectativas de desarrollo estaban ligadas a la llegada de personas que se radicarían en la región con sus familias, producto de oportunidades laborales atractivas que hoy han descendido”, afirma Yerko Villela, presidente de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) de Copiapó.
En 2012, dice, se recalendarizaron iniciativas mineras por unos US$ 20.000 millones, las que se aplazaron para el próximo quinquenio. Entre ellas están, por ejemplo, El Morro, Relincho, San Antonio Oxidos y Cerro Casale. Y eso se ha notado en la actividad, cuenta Maglio Cicardini, alcalde de Copiapó. “Entre 2010 y principios de 2012 llegamos a tener más de 4.000 viviendas con permisos o anteproyectos aprobados”. Hoy es distinto. Muchas de esas iniciativas no se convirtieron en permisos de edificación y se quedaron en anteproyectos. A este escenario se une el atraso en la aprobación del nuevo Plan Regulador Comunal (PRC) de Copiapó, que ha restringido el acceso a nuevos terrenos por parte de las empresas.
Proyectos en stand by
La baja en la actividad inmobiliaria en Copiapó se refleja en los proyectos que no han iniciado obras. Según estadísticas de la CChC de esa ciudad, actualmente hay 6 proyectos con permisos de edificación aprobados por la Dirección de Obras Municipales -sobre los 2.000 metros cuadrados (m2)-, que no han empezado su construcción “por razones externas a las empresas”, señala Villela.
También hay dos iniciativas detenidas, sobre los 2.000 metros cuadrados. Todo esto, sobre un universo de 25 proyectos, 17 de ellos en curso. En diciembre pasado el escenario era distinto: de un total de 23 obras en carpeta, ninguna estaba suspendida ni paralizada.
Ingevec es uno de los operadores en la región. Mientras sigue adelante con sus planes, entre los que figuran dos hoteles junto a Accor por US$ 40 millones, Rodrigo González, su gerente general, cuenta que la firma participa como minoritario en otro proyecto “cuyo inicio fue aplazado y que se retomará más adelante, según la evolución de la demanda”.
La obra, añade el alcalde Cicardini, llegó hasta las faenas de demolición, y se retomará cuando la empresa “termine de ejecutar las obras que hoy está cerrando”.
ASL Sencorp, matriz del arquitecto y empresario Abraham Senerman, también está presente con el proyecto de oficinas Titanium Copiapó, que comenzará la construcción el próximo mes. Fuentes de la firma coinciden en que hay “incertidumbre” debido al estancamiento de la inversión minera y al retraso y suspensión de algunas iniciativas.
Desde el punto de vista de los precios, sin embargo, no ha habido un retroceso, “dada la escasez ”. Cifras de la CChC de Copiapó muestran que el valor del terreno promedio en la ciudad es de UF 7,12 por metro cuadrado, por sobre el promedio de 2012, de UF 6,41 el metro cuadrado.
Los mayores precios, según Federico Cumming, gerente de Asuntos Corporativos de Inmobiliaria PY, firma que lleva 26 años en la III Región y hoy construye 3 proyectos, “obedecen a la demanda que se generó en su momento, dadas las altas expectativas”. Si bien los valores no han bajado, coincide González, de Empresas Ingevec, sí se ha visto “un menor nivel de transacciones de compra y venta de terrenos”.
Los proveedores, por su parte, han sentido la baja en la actividad. Claudia Herrera, gerenta general de la ferretera Carlos Herrera, ha visto una menor actividad de construcción de condominios y edificios. “Teníamos muchas propuestas con posibilidades de trabajo a largo plazo de abastecer en Copiapó, pero se paralizaron proyectos importantes”, cuenta.
El Indice de Actividad de la Construcción Regional (Inacor, que mide el empleo sectorial, los permisos de edificación y el consumo de cemento) ha ido reflejando la baja: mientras en junio de 2012 el indicador aumentó 19,08% respecto de 2011, en igual mes de este año creció 4,4% en relación con junio de 2012. A junio no hubo variación, pese a la caída en permisos de edificación (-17,7%) y consumo de cemento (-19,7%), que se compensó con un alza del empleo sectorial, que se expandió 24,2% . Todo esto, luego de dos años (2011-2012) donde los índices superaron el registro histórico de la región, por la actividad inmobiliaria.
Pese a la desaceleración y a la postergación de algunos planes, el seremi de Minería y Economía de la región, Mauricio Pino, ve que “se sigue experimentando un crecimiento económico”. No es tan vertiginoso, advierte, “pero se espera que sea constante en el tiempo”. El alcalde Cicardini cree que pese al congelamiento en vivienda e infraestructura hotelera, hay proyectos significativos en comercio y servicios.

Afinan los detalles para comenzar la ejecución de Cicloparque Mapocho 42 K

 

• Se trata del proyecto que unirá ocho comunas de la capital, desde Lo Barnechea a Pudahuel, por la ribera sur del río Mapocho.

Fuente: La Tercera

Estas tres comunas son parte de la primera etapa del proyecto, que estará lista en marzo de 2015 y tendrá paseos y ciclorutas.

Santiago, Chile. 30 septiembre, 2013. Después de cuatro meses desde que el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu) confirmara el monto para ejecutar el proyecto Mapocho 42 K -que contempla la construcción de un paseo peatonal y ciclístico en la ribera sur del río a lo largo de 42 kilómetros, entre Pudahuel y Lo Barnechea- la iniciativa entra en tierra derecha.
Hace dos días se lanzaron las licitaciones para ejecutar tres tramos en tres comunas. Se trata de 3.4 kilómetros en Quinta Normal, 1.1 en Cerro Navia y 1.7 en Vitacura, las que forman parte de la primera etapa. Esta, a su vez, incluye a otras comunas -Santiago, Providencia y Lo Barnechea- para completar 18 km en total.
Una vez adjudicadas las obras en octubre, podrán empezar a concretarse antes de fin de año.
El presupuesto aprobado por Minvu, de $ 5.600 millones, servirá para levantar tres trayectos ribereños que son parte de este proyecto Legado Bicentenario. Las obras implican habilitar terrenos baldíos -para hacer una huella que a futuro dé paso al cicloparque- e instalar mobiliario urbano, las luminarias y los árboles que darán vida al proyecto.
La zona a construirse en Cerro Navia se encuentra al lado del Parque Mapocho Poniente, mientras que la de Quinta Normal, está entre Carrascal y el puente Walker Martínez. La de Vitacura, en tanto, corre entre Isabel Montt y el puente Lo Saldes.
Según el subdirector de Pavimentación y Obras Viales del Serviu Metropolitano, Mauricio Liberona, “las obras comenzarán por Cerro Navia a fin de año. Luego, vendrán las de Quinta Normal y Vitacura, para que se realicen durante el 2014”.
Las demás
Octubre, en tanto, será el mes en que se liciten los tramos de Lo Barnechea (2 km) y de Providencia (1.5 km), que también son parte de la etapa 1.
Aunque toda el cicloparque correrá a lo largo de la ribera sur del Mapocho, en Providencia lo hará por la norte, entre los puentes del Arzobispo y Pío Nono, pues por el otro flanco se extienda la Av. Andrés Bello, sin calzada. “Eliminaremos los estacionamientos que están en la zona norte del río y los restituiremos, dentro de lo posible, en calles aledañas. Esto nos permitirá recuperar ese sector, algo abandonado hasta ahora”, dice el secretario de Planificación de la Municipalidad de Providencia, Nicolás Valenzuela.
Para completar los 18 km de la primera etapa de Mapocho 42K antes de marzo de 2015, a comienzos de noviembre la M. de Santiago llamará a licitación para construir los 2,9 km que pasan por su territorio. Por ser éste un trayecto ubicado en zona típica, queda en manos de la alcaldía y no del Serviu.
Mirando al Mapocho
La idea de construir un eje que conectara la ciudad a lo largo del Mapocho surgió en los 80, de la mano del Premio Nacional de Arquitectura Mario Pérez de Arce. Fue un grupo de alumnos de la UC, liderados por la arquitecta Sandra Iturriaga, los que retomaron la iniciativa y hasta consiguieron los recursos de la Fundación San Carlos de Maipo para hacer los estudios de factibilidad.
El proyecto no quedó ahí: en 2012, el Minvu lo tomó y la Presidencia lo incorporó al programa Legado Bicentenario. “Además de recuperar el río y evitar que los santiaguinos sigamos dándole la espalda, el proyecto vela porque tanto en la zona oriente como en la poniente haya más áreas verdes”, dice el asesor de Presidencia, José Antonio Taladriz.
Para el alcalde de Vitacura, Raúl Torrealba, “ésta no es sólo una iniciativa que revitaliza al río, sino que una socialmente muy atractiva”, asegura el edil.
Rentabilidad Social
Para medir la rentabilidad social de un proyecto, el Ministerio de Desarrollo Social considera, por ejemplo “la importancia que leda a ciertos elementos que generan un impacto positivo en la calidad de vida de las personas, tales como la generación de áreas verdes, la integración de espacios públicos, la creación de lugares deportivos”, explica el ministro de la Cartera Bruno Baranda.
La alcaldesa de Quinta Normal, Carmen Gloria Fernández, celebra el inminente comienzo de los trabajos en su comuna. “Aquí tenemos muy pocas áreas verdes, apenas 1,5 m2 por habitante. Por eso es una ganancia para los más de 100 mil habitantes de acá. Haremos un enorme esfuerzo para mantenerlas, porque significarán un gasto de más de $ 90 millones al año”.
El director de la organización Bicivilízate, Claudio Olivares, asegura que al proyecto aún le falta incorporarse de mejor manera a la red de transporte urbano. “Que tenga mejor conectividad con las estaciones de Metro o con otras ciclovías de Santiago, por ejemplo”, advierte.
Liberona explica que lo que se valoró en Mapocho 42 K fue que “mejora la calidad de la vida de las personas e impulsa la vida familiar y el deporte”, asegura el funcionario del Serviu.

Marina Golf Rapel inició construcción de primeros edificios de departamentos a orillas del Lago Rapel

 

• La comercialización de esta etapa -cuya inversión es de US$ 8 millones- ha sido todo un éxito. A la fecha, los dos nuevos edificios cuentan con 80% y 50% vendido en blanco, respectivamente, consolidándose como la mejor alternativa de segunda vivienda de la Sexta Región.

El Plan de Expansión Global involucra US$100 millones para la construcción de 15 edificios, además de un hotel, spa y mejoramiento de instalaciones.

Santiago, Chile. 30 septiembre, 2013. Marina Golf Rapel, proyecto turístico inmobiliario de 130 ha situado a sólo 2 horas de Santiago, a orillas del lago artificial del mismo nombre y el más grande de Latinoamérica, en la Sexta Región, inició la construcción de su primera etapa de edificación correspondiente a su proyecto inmobiliario.
Se trata de los dos primeros edificios con vista al lago desarrollados por Inmobiliaria Marina Golf Rapel, que involucran una inversión total de US$ 8 millones y cuyas obras están a cargo de De Vicente Constructora, firma de vasta trayectoria en primera y segunda vivienda.
Ambos edificios comprenden 36 departamentos, cada uno con una superficie aproximada de 108 m2 construidos, que se emplazarán en medio de la única cancha de golf de la zona, con valores que fluctúan entre UF 5.000 y UF 6.500.
A esta primera etapa -que se entregará durante el verano de 2014 y cuyos dos edificios ya tienen el 80% y 50% vendido en blanco respectivamente- le sucederán 13 edificios más que contempla el proyecto global, a un ritmo de entre 3 y 5 años. Los edificios cuentan con terminaciones de primer nivel, bodega, estacionamiento y membresía al Club de Golf. El proyecto apunta a ser un club cerrado, con mucamas todo servicio y gastos comunes diferenciados. Dos de los edificios del complejo contarán con unidades de lujo, una por piso, con superficies de 250 m2 más 140 de terrazas, y valores de entre UF 8.000 y UF 10.000.
Tarek Chahuán, gerente general de De Vicente Constructora, resaltó la importancia de participar en “un proyecto de la magnitud y características de Marina Golf Rapel, cuya nueva etapa sorprenderá al mercado de segunda vivienda”.
Esta primera etapa forma parte del ambicioso plan de expansión que impulsa Marina Golf Rapel a 2017, que involucra US$ 100 millones (de US$ 78 millones), para desarrollar 15 edificios, hotel y spa, 9 hoyos de golf adicionales, una segunda marina, strip center, supermercado, centro ecuestre, canchas de tenis, multicanchas, pista de bicicross y gimnasio techado, además de obras para construir un Parque de Invierno, con senderos y marina flotante en el sector de muelles que permitirán acceder al lago durante todo el año, convirtiéndolo en el proyecto turístico con la mayor plusvalía del país.
La estructuración financiera, de operación y levantamiento de capital para comenzar esta iniciativa, se confió a la gestión de Altadirección Corporate & Investment Banking, controlada por Cristián Cerna y Jorge Simian.
Actualmente, la oferta de Marina Golf Rapel comprende el mix de productos de segunda vivienda más completo de la localidad turística. Destaca su urbanización de 30 hectáreas de alto nivel, con tendido subterráneo y sitios unifamiliares que van desde los 800 m2 a 1000 m2, con ubicaciones adyacentes a la cancha y precios desde UF 1.300. Se ofrecen además casas modulares, con tres modelos de entre 140 y 220 m2 y valores desde UF 6.000, que destacan por un moderno sistema constructivo de alta aislación y energéticamente eficiente, con revestimientos de madera y piedra.
Infraestructura de primer nivel
Además del alabado campo de golf de 9 hoyos, hoy el proyecto cuenta con instalaciones deportivas y recreativas de primer nivel, para disfrutar en familia todo en un solo lugar. Marina con muelle flotante a orillas del lago con capacidad para 120 embarcaciones, y muelle flotante móvil que asegura la salida al lago durante todo el año, bomba de bencina, cancha de tenis, piscina y playa privada, terraza de playa con heladería, pista de aterrizaje propia, discoteca, senderos y el único restaurante a orillas del lago Rapel –recientemente remodelado-, han perfilado al proyecto como el lugar de encuentro social y deportivo más importante de Rapel.
Esta temporada, Marina Golf Rapel suma un entretenido programa de actividades, donde destaca un Circuito de Enoturismo, Golf y Gastronomía, en alianza con Viña Bisquertt, el cual permitirá potenciar el desarrollo turístico de la zona.