Autoridades evalúan la implementación de “ciudades amigables”

 

• Veredas en buen estado, semáforos más largos y señalética clara. Hasta ahora, cuatro municipios del país están interesados en la ejecución de obras integrales para la tercera edad.

 Fuente: El Mercurio

Mejoras Según la OMS, una “ciudad amigable” cuenta con veredas en buen estado para no interrumpir el desplazamiento.

Santiago, Chile. 29 abril, 2013. Es media tarde en la Plaza de Armas de Santiago. El bullicioso centro de la capital está en pleno movimiento, mientras que varios ancianos permanecen sentados en las bancas. Uno de ellos es José Luis Miranda, de 73 años, quien relata el periplo que tuvo que pasar para llegar hasta este lugar desde su casa en San Ramón.
“Como tengo una cojera, camino más lento. Y como tampoco veo muy bien, tengo que andar pendiente de no caerme a un hoyo o tropezar. Así que tomar la micro o andar en metro me lleva el doble de tiempo que a una persona normal. A veces pido ayuda, pero no siempre me escuchan”, explica mientras afirma su bastón con fuerza. Asegura que llegar hasta acá le toma por lo menos una hora y media.
“Pero es porque tengo que andar muy pendiente de no caerme”, insiste.
Se estima que casi un 15% de la población del país tiene más de 60 años.
De ahí que la adaptación de las ciudades se vuelve un tema trascendente, sobre todo porque hacia 2025 un 20% de los chilenos serán adultos mayores.
Y bajo esa línea, la Organización Mundial de la Salud comenzó hace algunos años a instaurar los preceptos de “ciudades amigables” con el adulto mayor, es decir, urbes que en su equipamiento e infraestructura consideren políticas y servicios dirigidos hacia este segmente etario.
El modelo considera la construcción de viviendas habilitadas para un fácil desplazamiento, semáforos más largos para quienes caminan más lento, bajadas para sillas de ruedas en los lugares públicos y actividades recreativas accesibles, entre otras recomendaciones.
Aquellas sugerencias fueron tomadas en cuenta por el Ministerio de Desarrollo Social y el Servicio Nacional del Adulto Mayor (Senama), que comenzaron a trabajar en el diagnóstico y la posible implementación de estas medidas.
Parte de ese análisis debe concretarse junto a los municipios, pues son los gobiernos comunales los que deben impulsar la materialización e inclusión de este tipo de medidas en sus calles.
Y hasta ahora, han sido cuatro las comunas que ya demostraron su interés para ejecutar mejoras en sus calles: Vitacura, Viña del Mar, La Serena y Victoria.
Las dos primeras ya cuentan con buenos índices de calidad de vida y ciertamente ya tienen programas de apoyo para el adulto mayor.
Pero todavía queda mucho por hacer. Así lo afirma el ministro de Desarrollo Social, Joaquín Lavín, quien reitera la necesidad de adaptar los espacios públicos para el adulto mayor.
“Las ciudades no están pensadas para el cambio demográfico que Chile está viviendo. Ya hay dos millones y medio de adultos mayores y está llegando el minuto en que tenemos que hacernos cargo de esta realidad”, plantea el secretario de Estado, quien detalla que “la idea es visibilizar el tema en el centro de las comunas y apoyar a los municipios para que obtengan fondos regionales y se transformen en ‘ciudades amigables’”.
Además de calles limpias, el modelo de “ciudad amigable” impulsado por las autoridades considera la construcción de veredas libres de obstrucciones y reservadas para los peatones. Eso conlleva la separación de las ciclovías de las aceras, una buena señalización externa y un transporte público accesible.
“En concreto, en el marco de nuestra Política Integral de Envejecimiento Positivo queremos ciudades y comunas que cuyas calles y edificios estén libres de barreras, de modo de mejorar la movilidad no solo de los mayores, sino también de personas con movilidad reducida, independiente de su edad”, sostiene Rosa Kornfeld, directora del Senama.

Valparaíso vive auge en la construcción de lofts

 

• Vistas panorámicas, una buena calidad de vida y cercanía del centro de la ciudad explican el buen momento de este mercado.

Fuente: El Mercurio

El subsidio de rehabilitación patrimonial (UF 250 para viviendas de hasta UF 2.000) generó el primer auge del mercado, entre 2004 y 2010.

Valparaíso, Chile. 29 abril, 2013. La clásica fisonomía de Valparaíso, dibujada por coloridas casas de calamina que a diario desafían la gravedad, anticipa una renovación arquitectónica a partir del próximo año.
El cambio viene de la mano del auge que experimentará la construcción de lofts y pequeños departamentos de lujo en al menos siete cerros del puerto.
Si desde inicios de la década pasada se han levantado 20 proyectos de este tipo, solo en 2014 se construirán 8. En total, ofrecerán 300 departamentos de un piso y dúplex de entre 50 m2 y 90 m2, que en promedio costarán entre UF 2.000 y UF 3.000.
“Este auge tiene que ver con el momento que vive Valparaíso. Estamos convencidos de que ya pasó su peor etapa y que la ciudad va hacia arriba. Nosotros hemos acumulado la experiencia para atrevernos a desarrollar más obras en la ciudad”, explica el arquitecto Matías Swinburn, quien levantará el proyecto Vista Alegre, de 46 departamentos en pleno cerro Alegre.
Para el arquitecto Cristián Barrientos, de la empresa Rearquitectura, el boom se asocia a los nuevos perfiles de compradores que han identificado. “Hay un profesional joven, que trabaja en el área financiera, en el Congreso o en una naviera. También hay rentistas que buscan comprar algo pequeño y personas que quieren una segunda vivienda; muchos de ellos vivieron en Valparaíso y se consolidaron financieramente en Santiago”.
Plan cerro
El arquitecto Joaquín Velasco, de la firma Velasco Rubio -que erige un proyecto de 11 lofts en el cerro Panteón-, añade que la oferta apunta a un comprador que valora la arquitectura a escala humana. “Probablemente, ve en las torres que están levantándose en los cerros una opción de mal gusto que no le da estatus”
Hace un año, las cinco principales empresas detrás de estos lofts (Bahía Patrimonial, Nuevo Puerto, Rearquitectura, Velasco Rubio y S+S Swinburn) unieron fuerzas y se agruparon en la organización Plan Cerro, que también les ha permitido postular a proyectos urbanos para generar nuevos polos de desarrollo.
“Si antes se apostó por los cerros Alegre y Concepción, ahora estamos desarrollando ideas y postulando a fondos para activar barrios de cerros como Yungay, San Juan de Dios, Cárcel, Panteón y Bellavista”, apunta Giselle Zernott, coordinadora de la entidad y arquitecta de la inmobiliaria Bahía Patrimonial.

Valparaíso vive auge en la construcción de lofts

 

• Vistas panorámicas, una buena calidad de vida y cercanía del centro de la ciudad explican el buen momento de este mercado.

Fuente: El Mercurio

El subsidio de rehabilitación patrimonial (UF 250 para viviendas de hasta UF 2.000) generó el primer auge del mercado, entre 2004 y 2010.

Valparaíso, Chile. 29 abril, 2013. La clásica fisonomía de Valparaíso, dibujada por coloridas casas de calamina que a diario desafían la gravedad, anticipa una renovación arquitectónica a partir del próximo año.
El cambio viene de la mano del auge que experimentará la construcción de lofts y pequeños departamentos de lujo en al menos siete cerros del puerto.
Si desde inicios de la década pasada se han levantado 20 proyectos de este tipo, solo en 2014 se construirán 8. En total, ofrecerán 300 departamentos de un piso y dúplex de entre 50 m2 y 90 m2, que en promedio costarán entre UF 2.000 y UF 3.000.
“Este auge tiene que ver con el momento que vive Valparaíso. Estamos convencidos de que ya pasó su peor etapa y que la ciudad va hacia arriba. Nosotros hemos acumulado la experiencia para atrevernos a desarrollar más obras en la ciudad”, explica el arquitecto Matías Swinburn, quien levantará el proyecto Vista Alegre, de 46 departamentos en pleno cerro Alegre.
Para el arquitecto Cristián Barrientos, de la empresa Rearquitectura, el boom se asocia a los nuevos perfiles de compradores que han identificado. “Hay un profesional joven, que trabaja en el área financiera, en el Congreso o en una naviera. También hay rentistas que buscan comprar algo pequeño y personas que quieren una segunda vivienda; muchos de ellos vivieron en Valparaíso y se consolidaron financieramente en Santiago”.
Plan cerro
El arquitecto Joaquín Velasco, de la firma Velasco Rubio -que erige un proyecto de 11 lofts en el cerro Panteón-, añade que la oferta apunta a un comprador que valora la arquitectura a escala humana. “Probablemente, ve en las torres que están levantándose en los cerros una opción de mal gusto que no le da estatus”
Hace un año, las cinco principales empresas detrás de estos lofts (Bahía Patrimonial, Nuevo Puerto, Rearquitectura, Velasco Rubio y S+S Swinburn) unieron fuerzas y se agruparon en la organización Plan Cerro, que también les ha permitido postular a proyectos urbanos para generar nuevos polos de desarrollo.
“Si antes se apostó por los cerros Alegre y Concepción, ahora estamos desarrollando ideas y postulando a fondos para activar barrios de cerros como Yungay, San Juan de Dios, Cárcel, Panteón y Bellavista”, apunta Giselle Zernott, coordinadora de la entidad y arquitecta de la inmobiliaria Bahía Patrimonial.

Nuevo plan de obras invertirá US$ 15.000 millones para que capitalinos dejen el auto

• La primera macroiniciativa coordinada entre los ministerios de infraestructura busca generar una red de transporte público eficiente y atractiva para los santiaguinos.

Fuente: El Mercurio

Iniciativa Santiago 2025 plantea 8 nuevas líneas o extensiones de Metro y 5 proyectos ferroviarios.

Santiago, Chile. 29 abril, 2013. En quince años, un residente de Las Condes podrá viajar en metro y sin combinaciones desde Estoril hasta avenida Pajaritos. Otro, que trabaje en Los Leones, podrá estar en alrededor de 25 minutos bajando del metro en avenida La Florida, Puente Alto.
Para entonces, si se deseara recorrer la ciudad de oriente a poniente sin someterse a las aglomeraciones de la Línea 1, los usuarios contarán con opciones para viajar de oriente a poniente: una conectando por la rivera norte del río Mapocho, y otra, viajando directo bajo avenida Bilbao.
Así están proyectados los próximos 12 años en el nuevo Plan Maestro para la construcción de obras de infraestructura, confeccionado por la Secretaría de Planificación de Transporte (Sectra) para esa cartera, la de Obras Públicas y Vivienda.
El Plan Maestro de Transporte Santiago 2025, al que tuvo acceso “El Mercurio”, será anunciado por el Presidente Sebastián Piñera en los próximos días como respuesta a las estadísticas que apuntan a que en la próxima década la cantidad de automóviles se elevará de 1,3 a 2,7 millones de unidades en la Región Metropolitana. De no hacer nada, los tiempos de viaje aumentarán de 38 a 77 minutos en promedio, y los recorridos en automóviles subirán del 47% del total actual a 60%.
La idea del plan, el primer intento técnico multisectorial para establecer una política nacional de transportes, es definir una carta de navegación para que los santiaguinos hagan la mitad de sus viajes en transporte público. Por ello, estipula 20 iniciativas completamente nuevas: 8 de metro, 5 ferroviarias, 2 de tecnologías alternativas y 5 proyectos viales que, en conjunto, demandarán una inversión de US$ 15.000 millones.
Estas se suman al programa general con más de un centenar de proyectos de corredores de transporte, autopistas concesionadas, nueva tecnología y vialidad pública, por un total de US$ 22.000 millones.
Según fuentes de Sectra, el trabajo consistió en aglutinar todas las iniciativas de inversión pública y privada provenientes de los ministerios de Transportes, Obras Públicas y Vivienda, a lo que se asignó el denominado escenario base -que incluye proyectos ya en construcción o licitación como el tren Expreso a Rancagua y las líneas 3 y 6 de Metro-, tras lo cual surgió el programa definitivo, denominado “Plan C”.
Ahí se incluyeron, por ejemplo, el futuro tren suburbano de Peñaflor a Plaza Italia, el nuevo metro por J.J. Pérez desde Cal y Canto a Renca -que luego conectaría con un tren de cercanía hacia el aeropuerto-, y la esperada Línea 7, que partirá en avenida 5 de abril, para desplazarse hacia el oriente por dos ramales: uno al norte del río Mapocho y otro por Av. Bilbao.
Adicionalmente, se proyecta construir una nueva línea de Metro para unir Puente Alto con “Sanhattan”, Vitacura, a través de avenida Macul y Los Leones sucesivamente, además de una nueva vía carretera denominada Autopista Sur-Norte, que pasaría bajo Independencia y Santa Rosa en lo que será la principal alternativa de viajes frente a la actual vía Panamericana o Ruta 5.
Del mismo modo, se proyecta transformar las Línea 6 -actualmente en construcción- en una nueva circunvalación intermedia, conectando avenida Las Rejas (al norte de Alameda) con Isidora Goyenechea, pasando por Quilicura y Huechuraba. La que contará con un sistema de corredores desde Departamental oriente.
Objetivos
En lo medular, el documento plantea que la conformación de una red de transportes consolidada permitirá cumplir con dos viejos anhelos de ciudadanos, expertos y autoridades: equiparar la demanda por transporte público con la del automóvil y reducir en al menos 30 minutos diarios los tiempos de viaje de las personas.
De hecho, los cálculos del Plan Maestro apuntan a que a partir de 2025 se revierta la denominada “partición modal”, con 55% de viajes en automóvil (unos 8,2 millones de traslados) y 45% en transporte público (6 millones de viajes diarios).
Si bien la mayoría de las iniciativas se encuentra en etapa de propuesta conceptual y preingeniería, ya está en manos del Mandatario desde mediados de este mes y, tras un breve proceso de discusión con expertos, será evaluado por Hacienda para hallar un nicho presupuestario.
Consultado respecto de las implicancias del proyecto, el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, explicó que “cuando se definió esta política (el objetivo apuntaba) a que ojalá la mitad de los viajes se haga en transporte privado y la otra mitad en transporte público, lo cual es una meta muy desafiante, porque en los países en crecimiento el transporte privado crece todos los días”.
Añadió que “mucho de lo que ahí aparece ya se está haciendo, como el tren Rancagua Express y las líneas 3 y 6 de Metro, pero en definitiva se trata de un esfuerzo por plasmar la ciudad de las próximas décadas. Esto, como todos los planes maestros (…), deja definido el plan de trabajo para los tres ministerios en el futuro”.
Detalles
574 km adicionales de calles proyecta construir el plan 2025.
18.000 pasajeros por hora podría transportar la nueva Línea 7, que unirá Av. 5 de Abril con Vitacura.
6,9 minutos por viaje sería el ahorro promedio que alcanzaría el transporte público con el plan funcionando.
10% de la demanda total del plan sería absorbida por los nuevos proyectos ferroviarios proyectados.

Boom inmobiliario: Los municipios, silenciosos ganadores del crecimiento

 

• En los últimos tres años se han construido en el país 359.000 viviendas: Todas pagan a la administración comunal derechos equivalentes al 1,5% del valor de la propiedad. Un muestreo de comunas realizado por «La Segunda» mostró que en algunos casos los ingresos por este concepto hasta se triplicaron entre 2010 y 2012. Concejales y alcaldes alertan la otra cara de esta lluvia de recursos: Los problemas de calidad de vida asociados al desarrollo inmobiliario.

Fuente: La Segunda

Existirían problemas de calidad de vida asociados al desarrollo inmobiliario.

Santiago, Chile. 29 abril, 2013. En los últimos tres años en Chile se autorizó la construcción de poco más de 359.000 viviendas, según las estadísticas de la Subsecretaría de Desarrollo Regional. Un número que contiene un ejemplo concreto del boom inmobiliario que se desató: Entre 2010 y 2012, la construcción de viviendas creció 20,6%.
El 11% de esa cifra, especialmente departamentos, lo concentran siete comunas: Santiago, Antofagasta, Las Condes, Ñuñoa, Puerto Montt, Providencia y Vitacura.
«La Segunda» indagó en un sector que indudablemente ha ganado grandes sumas gracias a este boom inmobiliario, aunque pocas veces recibe el foco de atención: Los municipios.
Dado que algunas de las administraciones comunales mencionadas han elevado hasta en 300% sus ingresos por los derechos que los privados deben pagar por permisos de edificación (cada proyecto debe cancelar el 1,5% del valor del proyecto), consultamos cómo se están usando esos recursos extra -que se reducirán una vez que se frene este boom- y si se intenta con estos fondos mitigar el impacto que trae aparejada la mayor población que atraerán estos proyectos.

Patricio Herman, de Fundación Defendamos la Ciudad: “Los alcaldes y los directores de Obras tienen un sesgo pro inmobiliario”.

¿Efecto perverso o evaluar mitigaciones?
Críticos de la forma en que ha crecido el mercado inmobiliario, como Patricio Herman -de la Fundación Defendamos la Ciudad -, consideran que existe un incentivo perverso en el papel que cumplen los gobiernos comunales en la planificación: “Los alcaldes y los directores de Obras tienen un sesgo pro inmobiliario, no tanto porque les gusten los edificios, sino por lo que genera: dinero. Es una fórmula mágica para capturar dineros”.
Pablo Allard, decano de la Facultad de Arquitectura y Arte de la Universidad del Desarrollo, no comparte ese diagnóstico. Explica que las dinámicas inmobiliarias no se producen por el mero deseo de una autoridad comunal: “Puede haber zonas con total libertad para la construcción en alturas, pero el mercado no responde si no hay atributos que sean atractivos, como una buena ubicación, servicios, etc.”.
Allard -quien integra la comisión asesora presidencial para formular una nueva política de desarrollo urbano- sostiene que en comunas donde el boom inmobiliario es muy fuerte sí deberían considerarse otros factores -como la capacidad de carga de algunos barrios- al evaluar si se entrega o no un permiso de obras. La idea, agrega, es evitar situaciones críticas como la producida en el emblemático Sanhattan en materia de congestión vehicular.
¿Qué medidas de mitigación se están gestando para evitar que colapsen zonas no sólo por falta de vías, sino por sobreutilización de alcantarillas o la merma de áreas verdes? Responden concejales y otras autoridades comunales.
Las Condes: $ 5.000 millones en 3 años
El municipio de Las Condes en 2010 recibió $ 1.583 millones por concepto de permisos de obras, que correspondían a 74 proyectos. Dos años después, recaudó $ 1.702 millones por 92 iniciativas. Para el trieno 2010-2012, este municipio obtuvo $ 5.000 millones.
Para el concejal Felipe de Pujadas (DC) es una deuda pendiente de la municipalidad con la comuna el pensar en un crecimiento armónico. Pero destaca que se han hecho esfuerzos como la conexión -vía pasarela- de los parques Juan Pablo II y Araucano; el proyecto del tranvía y el de las bicicletas.
“Ciertamente una planificación estratégica de un mayor crecimiento debe ir acompañado de una serie de medidas innovadoras en materia de mitigación, como sacar los vehículos de la calles, no sólo con el tranvía sino también con estacionamientos subterráneos que permitan desocupar las calles”, plantea. A su juicio, debiera ser una prioridad dado que la comuna aún no ocupa toda su potencialidad.
“Aquí el problema es legal porque una ordenanza comunal no puede establecer exigencias adicionales a la Ley General de Urbanismo y Construcción. Lo que hay que hacer es modificar la ley para establecer obras de mitigación y es necesario el factor político”, asegura.
Ñuñoa más que triplica ingresos
En esta zona los ingresos por permisos de edificación más que se triplicaron entre 2010 y 2012: De $ 197 millones recaudados en 2010 pasó a obtener derechos por $ 823 millones por este concepto.
El concejal RN José Luis Rosasco reconoce que el gobierno comunal no está en contra de las construcciones nuevas, porque “la comuna estaba severamente estancada en materia de población, se estaba convirtiendo en una comuna muy de ancianos, sin sangre nueva”.
Por eso el plan regulador sí permitió edificaciones en altura, pero cerca de los límites comunales y en las principales arterias: Irarrázaval, Pedro de Valdivia y Vicuña Mackenna.
En el resto -casi en un 70% de la zona- no se puede construir en altura. “Nuestro ánimo es mantener la fisonomía que la comuna tiene: residencial, de casas con jardín, con perros”, dice y para ello además están empecinados en recuperar las platabandas (las áreas que van de la vereda a la calle) donde se usen como estacionamientos.
Providencia busca contener crecimiento
La nueva administración de Josefa Errázuriz tiene planificado revisar y modificar el plan regulador comunal, como una forma de contener la expansión inmobiliaria.
De hecho, los ingresos municipales por derechos de obras -aunque sus números absolutos son de menor magnitud que los de otras comunas- sí han crecido porcentualmente en forma importante: los $ 217 millones de 2010, subieron a $ 441 millones en 2011 y llegaron a $ 792 millones en 2012 (14, 95 y 93 proyectos, respectivamente).
Según la concejala Pilar Cruz (RN), “siempre se han pedido mitigaciones”, pero como es una comuna consolidada “estamos al máximo de la capacidad. No se pueden construir nuevas calles, ni vías más amplias como en otros lugares. Se hace todo bastante más difícil”.
También enfrentan algunas limitaciones por el plan regulador metropolitano (PRM): “La realidad de las familias en la comuna es tener por lo menos 2 autos y pedimos que se hicieran más estacionamientos por departamento, pero no se puede porque el PRM sólo exige uno. Nosotros no podemos pedir más de lo que exige el plan regulador”.
Vitacura alcanzó peak en 2011
Aunque mantiene la mirada residencial, Vitacura enfrenta complicaciones en materias viales, especialmente en las rotondas y vías como Vespucio, Padre Hurtado y Manquehue.
Y el boom inmobiliario se nota en las arcas municipales: De tan solo $ 177 millones recaudados en 2010 se pasó a $ 513 millones en 2011 y a $ 427 millones en 2012.
Para mitigar los efectos de la mayor densidad y nuevos proyectos, se buscan medidas “como determinar la reversibilidad de algunas calles, porque los espacios son limitados y no tenemos cómo hacer más vías” explica el concejal Matías Bascuñán (UDI).
En materia de edificación están revisando la forma de asegurar un crecimiento armónico y por el momento, viendo la forma de reducir las molestias que generan las construcciones.
Santiago: tras crecimiento, ahora “buscan poner coto”
En tres años, la comuna de Santiago creció casi 44% en el ingreso por concepto de permisos de edificación gracias a la autorización de 763 proyectos: $ 2.627 millones recaduados por derechos de construcción entre 2010 y 2012.
“Son cifras importantes, pero hay que poner atención en cómo se gastan, porque vienen por una sola vez”, explica el concejal Jorge Alessandri.
Agrega que el aumento de la construcción en la comuna viene de más de una década atrás, cuando el alcalde DC Jaime Ravinet se dio cuenta de que era necesario repoblar Santiago, pues se estaba quedando sólo con población de adultos mayores.
“Y eso se logró, pues en el censo se mostró cómo Santiago es la comuna en donde más niños se han sumado a la población”, explica el concejal, quien hace ver que por eso es necesario pensar en más equipamiento (plazas, mejores veredas, etc).
“Pero ahora nos pasamos para el otro lado: No podemos tirar 10 a 12 pisos en zonas donde las calles no dan abasto, las plazas públicas están saturadas, las veredas son angostas. Por eso se congelaron los permisos: para repensar Santiago”, finaliza.
Puerto Montt busca teleférico
En Puerto Montt la congestión se ha convertido en un grave problema para la ciudad, debido al inorgánico crecimiento de la ciudad, que en los últimos tres años acumuló 3.372 viviendas nuevas construidas.
Según Julio Tito Pizarro , director de Serplac, “no hay un concepto de ordenamiento en la construcción. Acá las características de cerro hizo que creciera a la buena de Dios y los proyectos inmobiliarios se fueron instalando en la medida de que fuera posible conectarse con el centro de la ciudad, pero sin planificación”.
Lo único pensando fue la ciudad satélite “Alerce”, pero lejos de convertirse en un polo de desarrollo terminó como un sector dormitorio dado que la gente para hacer trámites está obligada a ir a Puerto Montt.
La apuesta actual es establecer un teleférico o funicular para desincentivar el uso de vehículos.
Antofagasta: 33% más de permisos
La mayor inversión en minería y la consecuente llegada de más capital humano ha disparado el interés por la capital de la Segunda Región, lo que se ve reflejado en la cantidad de permisos de edificación que se solicitan. Según cifras municipales éstos han crecido 33% en los últimos cuatro años (de hecho entre enero y abril ya se han recibido 368 solicitudes).
El plan regulador de Antofagasta fue aprobado hace 11 años, “lo que significa que hoy en día este instrumento no considera este nuevo crecimiento y con ello no estamos desarrollándonos armónicamente” , reconoce la alcaldesa Karen Rojo (independiente, ex RN).
Por eso están empeñados en actualizar dicha normativa comunal en un plazo menor a cuatro años… aunque requieren de $ 200 millones para hacer el estudio.
Uno de los problemas centrales es la congestión vehicular. No sólo por las nuevas construcciones, sino también “por el boom automotriz, porque acá el promedio por familia es de 3 vehículos” asegura el concejal Hugo Benítez (PPD).
Los cambios que se estudian en el Congreso para evitar un crecimiento descontrolado
En su segundo trámite legislativo (y con suma urgencia) se encuentra el proyecto que modifica la Ley General de Urbanismo y Construcciones y otras leyes complementarias a fin de establecer un sistema de aportes al espacio público aplicable a los proyectos de construcción. Los cambios -algunos de los cuales requieren quórum calificado- buscan actualizar una normativa nacida en 1931, que si bien contempla que los proyectos inmobiliarios consideren cesión de terrenos para calles, áreas verdes y edificaciones de equipamiento, respondía a necesidades propias de hace 82 años, cuando se podían anexar terrenos destinados a usos agrícolas o semirrurales. Hoy la explosiva construcción vertical invade las ciudades, pero como estas obras se llaman técnicamente “proyectos de densificación” (y no loteos) se les aplica estándares más bajos de mitigación. Lo que propone el Ejecutivo ahora es rescatar el principio original de la legislación urbanística chilena, en cuanto a que todos los proyectos de construcción colaboren en la conformación de ciudades equilibradas. Y para ello se establece que todos los proyectos (grandes o pequeños) estén obligados a las cesiones de terrenos, incluidos los edificios y proyectos tales como los centros comerciales o de servicios.
Compensar con terrenos o dineros
En caso de no contar con terrenos para habilitar estos espacios públicos obligatorios, se plantea que podrá pagarse el equivalente en dinero al municipio. Para ello, las comunas deberán contar con un “Plan de Inversiones en el Espacio Público”, que incluya todos los ensanches y aperturas viales contempladas en el respectivo Plan Regulador Comunal, además de obras de mejoramiento de las avenidas, calles y plazas, de construcción de parques y áreas verdes, y obras de equipamiento público. Dicho plan deberá contar con la aprobación del gobierno comunal y la visación de las Seremi de Vivienda y de Transportes respectivamente y tendrá que actualizarse cada 3 o 5 años, dependiendo de si tiene un estudio de capacidad vial actualizado. Los montos ingresados podrán ser invertidos exclusivamente en la ejecución de dicho plan de Inversiones en el Espacio Público (su administración y expropiaciones), el que podrá incluir, como obras de desarrollo comunal sistemas de transporte colectivo fijados en el espacio público, tales como tranvías, teleféricos, ascensores, escaleras mecánicas o cintas transportadoras. La propuesta legal incluye, por primera vez, que los planes reguladores tengan la posibilidad de establecer el número máximo de estacionamientos que podrá contemplar un proyecto de edificación. La intención es que al igual que en países desarrollados se limite la cantidad de automóviles que ingresen al interior de las áreas más densas de la ciudad , sin que afecte el tamaño de los proyectos sino los modos de transporte de los usuarios, privilegiando los medios colectivos por sobre los individuales.

Congelan permisos de construcción en altura en barrio Las Flores

 

• Se trata del sector delimitado por Av. Pocuro, Av. Tobalaba, Av. Bilbao y Jorge Matte.

Fuente: La Tercera

El congelamiento rige por tres meses, pero puede extenderse hasta un año.

Santiago, Chile. 26 abril, 2013. En mayo de 2012, los vecinos del barrio Las Flores de Providencia comenzaron a organizarse para “hacer frente” al creciente interés inmobiliario por comprar casas en la zona delimitada por las calles Pocuro, Tobalaba, Bilbao y Jorge Matte. Supieron que ahí querían construir edificios.
Desde que asumió la alcaldesa Josefa Errázuriz, los residentes le solicitaron rebajar las alturas permitidas por el Plan Regulador Comunal (PRC) vigente desde 2007 en ese barrio. Fue por eso que en marzo pasado, el Municipio de Providencia inauguró audiencias públicas, orientadas a modificar el PRC.
Sin embargo, para que no ingresaran más proyectos inmobiliarios con las alturas permitidas a la Dirección de Obras Municipales (DOM) mientras se discutía sobre la herramienta de ordenamiento territorial, el 20 de marzo se envió a la Seremi de Vivienda una petición especial: permitir a la alcaldía congelar nuevos anteproyectos que no contemplen las rebajas de altura pedidas por los vecinos.
Estas consistían en rebajar la altura máxima en Av. Bilbao, de 10 pisos a 7; en Av. Pocuro, de 7 a 5, y de 5 a 3 al interior de las 25 hectáreas de barrio.
La Seremi ya resolvió y a partir de hoy el municipio no recibirá más peticiones que no contemplen estas condiciones. Estas se publican hoy en el Diario Oficial.
El seremi de Vivienda, Juan Andrés Muñoz, indica que “la petición cumplía con todas las fases que obliga la ley: habían realizado audiencias públicas y se había abierto la participación ciudadana a través de la presentación de observaciones. Por eso nuestro informe fue positivo”.
El congelamiento rige por tres meses, pero puede extenderse hasta un año, plazo en el que -según el cronograma del municipio- debería estar listo el nuevo PRC.
La asesora urbanística de Providencia, Margarita Méndez, explica que “la medida se tomó para resguardar un barrio tradicional de la comuna. Con esto se evita que sigan llegando proyectos de torres mientras se debate el cambio en el plan regulador”.
A su vez, el director ejecutivo de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios (ADI), Vicente Domínguez, indicó que la medida no les parecía positiva, pues son partidarios de que la ciudad se vaya densificando. “Providencia es una comuna en la que mucha gente quiere vivir por su ubicación, servicios, áreas verdes, y congelar los permisos es algo antojadizo, un egoísmo de los vecinos”, dice.
Agregó que la gente que es propietaria de casas en este sector va a ver cómo disminuye el valor de mercado de sus propiedades con este congelamiento. “Un terreno vale en cuanto se puede construir encima de él”, asevera.
Edificios en marcha
Para la presidenta de la Junta de Vecinos A10 del barrio Las Flores, Paula Riveros, la paralización es un triunfo. “No se alcanzó a proteger todo el sector y tendremos varios proyectos que superarán la norma que se va a aprobar”, comenta.
Entre septiembre pasado y abril, se alcanzaron a autorizar 5 anteproyectos de edificios de viviendas de 7 pisos, ubicados en Pocuro y Jorge Matte. Se trata de iniciativas de las empresas inmobiliarias Brotec, Delabase II, Monte Aconcagua y otros dos proyectos ingresados por particulares.
“Todo lo que se haya aprobado antes del congelamiento tiene su derecho adquirido, por lo que podrán construir sus proyectos”, asegura Margarita Méndez.
De estos, ninguno ha comenzado a ser levantado todavía y, según los vecinos, aún pueden dejar sin acción la construcción de las torres autorizadas. “Algunos de los anteproyectos no cuentan con un catastro de árboles que exige el plan regulador y por eso realizamos una consulta ante la Contraloría, para verificar que los autorizados cumplan con todas las exigencias ”, explica Paula Riveros.
La Contraloría, por su parte, ya ofició al Ministerio de Vivienda y al municipio para que entreguen informes de la situación.
Providencia cierra calles para ciclistas
El domingo 12 de mayo debutarán en Providencia las “ciclorecreovías”, iniciativa que cierra calles de tránsito vehicular para dejarlas habilitadas para peatones y ciclistas.
El circuito será el noveno en la capital y destinará la calle Pocuro desde Tobalaba, exclusivamente, para realizar deportes o paseos. La ruta continuará por Ricardo Lyon y Andrés Bello. El tramo de 12 kilómetros concluirá en Plaza Italia y estará destinado sólo para transeúntes, desde las nueve de la mañana y hasta las dos de la tarde.
La iniciativa se repetirá cada domingo, pero el trayecto variará según los organizadores. La actividad se realizará en el marco de la celebración de los 116 años de Providencia.
Dentro de estos festejos, el 4 de mayo, los ciclistas podrán ingresar al lecho del río Mapocho, en un tramo de más de tres kilómetros, entre el puente Huelén y de Abasto, en Santiago Centro.
Otras actividades que se realizarán serán paseos patrimoniales en bus durante el próximo Día del Patrimonio (26 de mayo). Algunos de los hitos arquitectónicos que se visitarán en esa jornada serán el Palacio Falabella y La Chascona, la casa-museo de Pablo Neruda.

Oportunidad nortina: Ciudades se reinventan aprovechando el boom inmobiliario

 

• La cara de algunas ciudades del norte de Chile ha comenzado a cambiar. El desarrollo minero ha traído un aumento de población que ha disparado la demanda inmobiliaria. Esto combinado con la mala evaluación que tienen los habitantes de sus urbes, ha creado un momento único para impulsar iniciativas que buscan transformar estos lugares en ciudades PLUS.

Fuente: Qué Pasa

Proyecto de mejoramiento y ampliación de Av. Pedro Aguirre Cerda en Antofagasta.

Santiago, Chile. 26 abril, 2013. Casas reemplazadas por edificios, avenidas más grandes, grúas y excavadoras acompañadas de una población en aumento. Ése es el panorama en muchas ciudades del norte del país, gentileza del auge minero de esta zona. En efecto, sólo en 2012 un 13,5% del PIB chileno provino de este sector.
Esto ha significado la llegada de una numerosa población de lunes a viernes, que aterriza en espacios urbanos que no están preparados para este explosivo crecimiento.
Y, pese a que algunas de estas ciudades son de las más ricas del país, hay un dramático contraste con la deficiente calidad de vida que ofrecen. Es la gran paradoja del norte chileno.
Algunas ciudades, como Antofagasta y Calama, han visto en este problema una oportunidad única para crear ciudades PLUS, por plan urbano sustentable.
Y estas iniciativas están respaldadas por un mercado inmobiliario que continuará al alza, ya que para 2013 se prevé que la demanda mundial de cobre refinado aumente 1,5% por lo que se puede asumir que la oferta habitacional la seguirá.
La reinvención de Antofagasta
Antofagasta se ha transformado en una plaza sumamente interesante para las inmobiliarias y empresas constructoras -tanto locales como nacionales- por el alto índice de construcciones mineras de gran envergadura y largo plazo. Según un análisis de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), el rubro minero tiene 42 proyectos en marcha en la ciudad, los que a 2016 representarán un gasto en construcción de más de US$ 13.000 millones.
El ritmo de construcción es acelerado: la región lidera, a nivel nacional, el ranking del Índice de Actividad de la Construcción Regional (Inacor), al exhibir un alza de 37,2% en el último año, según información de la CChC de Antofagasta.
Ésta es la región más rica del país, realidad que contrasta notoriamente con la calidad de vida de sus habitantes. El mayor problema es que las riquezas que se generan en la ciudad no se reinvierten en ella. Es por esto que es necesario crear un espacio urbano atractivo, que logre que esta zona deje de ser sólo un lugar de paso.
Ésa es la meta de CREO Antofagasta, una iniciativa que comenzó en 2011 como un proyecto tripartito entre el gobierno regional, la Municipalidad de Antofagasta y BHP Billiton, a través de Minera Escondida, y que tiene como objetivo crear una mejor ciudad, desarrollando infraestructura, vivienda, salud, educación y entretención.
Ya en su tercer año, actualmente está en una etapa de participación ciudadana, donde se reúnen para definir qué es calidad de vida y qué harán para mejorarla. “Es una iniciativa de largo alcance, que quiere definir una visión conjunta entre el sector público, privado y los ciudadanos, incluyendo los distintos grupos de interés”, comenta Alejandro Gutiérrez, secretario ejecutivo de CREO. Con ese objetivo, se recogen demandas de distintos sectores, desde quienes persiguen una ciudad con más ciclovías y acceso a la playa para discapacitados, hasta las solicitudes de grandes empresas.
Dentro de los próximos 18 meses se podrá ver la implementación de las “iniciativas tempranas”, que apuntan a mejorar los espacios públicos -parques, veredas y áreas verdes-, además de servicios enfocados en elevar la calidad de vida de los ciudadanos, dando la posibilidad de crear un nuevo modelo de hacer ciudad.
Los principales desafíos de CREO en estos momentos, según Gutiérrez, son tres. El primero es familiarizar el proceso con la ciudadanía, de manera que ésta se sume de forma positiva a las acciones que vendrán. Segundo, intentar incorporar más actores regionales a esta iniciativa para abarcar un universo más amplio. Y, por último, que la implementación de estas iniciativas tempranas les demuestre a los ciudadanos que CREO es un plan real y efectivo, que no sólo se quedará en el “papel”, una frustración recurrente entre los nortinos.
Para la concreción de las obras, el plan definirá cuál es la mejor alternativa para pagar por cada proyecto: aportes estatales, financiamiento privado o mixto. El plan, las asesorías y algunas de las primeras iniciativas corren por cuenta de las empresas afiliadas al proyecto. En cuanto a otros proyectos inmobiliarios que están en construcción, CREO está en conversaciones con las constructoras para definir objetivos y metas comunes para no generar choques en la puesta en marcha, como lo ha hecho con la constructora Almagro, quien ya forma parte del plan.
Y para respaldar el proyecto, CREO solicitó a la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE) una evaluación de la posición de Antofagasta en relación a otras ciudades miembros de dicho organismo. Los resultados estarán listos a fines de junio.

Una imagen de lo que será Borde Río del proyecto Calama Plus.

El plan de Calama
La historia de Calama PLUS comenzó con una serie de conversaciones entre expertos y los habitantes de la ciudad, quienes son duros críticos de donde viven. Se fijaron una serie de objetivos y metas comunes, que dieron paso a una iniciativa que busca diseñar una propuesta de desarrollo urbano sustentable, que permita intervenir a nivel urbanístico y elevar la calidad de vida de sus ciudadanos.
Impulsada por la municipalidad, el gobierno regional, Codelco y las principales empresas presentes en la zona, Calama PLUS reúne proyectos de mejoras en áreas de cultura, deporte, turismo, vialidad y espacios públicos y recreacionales.
En lo técnico, el Consorcio Calama PLUS presentó, de manera pública, una cartera para la primera etapa del plan, que comprende entre 2012 y 2016, y que está compuesta por una serie de 25 proyectos en distintas fases de desarrollo: algunos están en etapa de perfil, otros en diseño e ingeniería, y otros en construcción.
Si bien al comienzo se vieron enfrentados a la desconfianza de la gente debido a que anteriores iniciativas de este tipo habían fracasado, cuando comenzaron los diálogos participativos, finalmente se pudo llegar a acuerdos conjuntos. “Lo que en un minuto se miró a distancia y con recelo, en otro momento se transformó en el espacio donde los vecinos de esta ciudad pudieron expresarse respecto a aquellas soluciones que mejorarían su calidad de vida, y se comenzó a forjar un modelo que no tiene precedentes en el país para generar encuentros ante la divergencia”, comenta José Robles Rivera, director ejecutivo de Calama PLUS.
En lo referente a la participación ciudadana, se ha iniciado un trabajo de instalación de mesas de participación, donde se informa el estado de cada proyecto y, en algunos casos, los vecinos aportan información a los profesionales que están trabajando en el diseño de estas iniciativas. En la actualidad, existen siete mesas ciudadanas de participación, las cuales han tenido una importante convocatoria, asegura Robles.
La cartera de 25 proyectos incluye los priorizados por la ciudadanía y otros que no estaban entre las primeras prioridades.
Adicionalmente, en la actualidad los esfuerzos están centrados en realizar las gestiones para conseguir el financiamiento para concretar los cronogramas de los proyectos restantes que completan el proyecto Calama PLUS, y en torno a los cuales existe el compromiso de que se ejecuten a más tardar en 2025.
La otra Cara
Distinta es la situación de ciudades como Copiapó y Vallenar, que por diferentes razones están absorbiendo este auge económico y el crecimiento que lo acompaña sin un plan maestro.
Según el último censo, la población de Copiapó creció 15,3%. A este aumento se suma el poder adquisitivo de sus nuevos habitantes, quienes han gatillado una demanda que varios proyectos inmobiliarios vienen a satisfacer.
En 2009, sólo había tres o cuatro. En lo que va de 2013, ya hay 22 proyectos en ejecución, lo que se traduce en un crecimiento cercano al 500%. Y este boom ha traído cambios sustantivos en la ciudad: Copiapó deja de ser una ciudad de baja altura y concéntrica, para convertirse en una donde se empiezan a construir edificios y a expandir sus límites, comenta Alberto Guerrero, presidente de la CChC de Copiapó.
A raíz de esto, se comienzan a densificar las zonas céntricas, lo que significa la llegada de servicios comerciales de gran envergadura y oficinas. Pero, además, trae consecuencias importantes para la población. Debido a una descontextualización del plano regulador, “no es posible atender este crecimiento como se debería, y como el boom está siendo demasiado brusco, la ciudad no se encuentra preparada en un ordenamiento urbano, que verdaderamente necesita ese incremento explosivo”, comenta Guerrero.
Uno de los problemas que experimenta Copiapó es la falta de obras para mitigar, por ejemplo, la cantidad de autos que circulan por las calles. Según Guerrero, es una de las ciudades con más autos por persona en Chile, por lo que la viabilidad se transforma en una necesidad primordial. “Hoy existen vías de conectividad de muy mala calidad, lo que genera pocas alternativas para transitar, sin contar con un sistema de transporte público que responda a la cantidad de gente que hoy traslada”, reflexiona.
Otro tema importante tiene que ver con la situación del agua. El 70% de la población de Atacama vive de un solo acuífero, el del valle de Copiapó, que alimenta las comunas de Tierra Amarilla, Copiapó, Caldera y Chañaral, lo que provoca, entre otras cosas, una peor calidad de vida para los habitantes, pues la ciudad no se desarrolla de acuerdo a su crecimiento.
Pese a la falta de un plan, hoy apunta a ser una ciudad más moderna. Se está construyendo un mall de 38.000 m2, además de espacios de esparcimiento, como restaurantes y un centro cultural de primera categoría; servicios, como supermercados; y proyectos de áreas verdes, como el Parque Kaukari, que está en construcción al borde del río. Además de centros de comercio, como el edificio Titanium, de 28 pisos, que será la edificación de mayor altura de la ciudad.
Y, por último, Vallenar es otro ejemplo de la distinta suerte de las ciudades del Norte. Este lugar hoy se encuentra frenado por un plano regulador poco eficiente. “En el caso de Vallenar, el plano es de 1981, absolutamente obsoleto, lo cual no permite un buen desarrollo inmobiliario, un buen desarrollo urbano y una buena planificación de la ciudad”, afirma Guerrero.
De todas formas, esta ciudad está viviendo una etapa de reorganización urbana, donde se están construyendo nuevas edificaciones para beneficio de la ciudad. Un nuevo polideportivo, que estaría listo en junio de este año, y un parque industrial donde se instalarán todas las empresas, en la salida norte de Vallenar. Plus o no, son proyectos que pretenden atender el fuerte crecimiento que están viviendo tantas ciudades de la zona norte de Chile.

Arquitectura chilena sin fronteras: profesionales desarrollan proyectos emblemáticos en el extranjero

 

• Profesionales de larga trayectoria en nuestro país se han abierto camino en el extranjero a punta de desarrollo de importantes proyectos alrededor del orbe. Este esfuerzo también es valorado como un ejemplo a seguir por profesionales más jóvenes que desean emprender fuera de nuestro territorio, pavimentando el camino de la marca sectorial.

Fuente: La Segunda

Marina Sumaysimah en Doha Qatar, desarrollada por la oficina Archiplan.

Santiago, Chile. 26 abril, 2013. Rascacielos en Estados Unidos, oficinas y clínicas en Perú, resorts en Dubái, plantas industriales en Emiratos Arabes y construcciones de variada índole en Brasil y Argentina son sólo algunos ejemplos de lo que parecen ser construcciones que se mimetizan con su entorno, pero con un detalle: los arquitectos detrás de esos proyectos son chilenos. Se trata de profesionales que gracias a su capacidad y esfuerzo han abierto las puertas para que otros más jóvenes internalicen que sus propuestas pueden trascender fronteras y se atrevan a emprender con ideas frescas.
Esta oleada también representa un aporte al auge de la exportación de servicios que vive nuestro país: en 2012 Chile exportó US$ 12.626 millones en el rubro servicios, un sector de alto valor agregado que incluye áreas de exportaciones no tradicionales, como la arquitectura.
Pavimentar este camino es una de las tareas que está llevando adelante la Asociación de Oficinas de Arquitectos de Chile (AOA), organización creada en 1997 y que agrupa a alrededor de 150 arquitectos, que participan en el 85% de los proyectos que se construyen en el país. Esta fue la respuesta a la preocupación de las más importantes oficinas de arquitectos nacionales en orden a la modernización de la profesión, nuevos materiales de construcción y establecimiento de relaciones y contactos entre los mejores profesionales en el ámbito urbano y arquitectónico.
Una de sus iniciativas ha sido crear la marca sectorial Arquitectura de Chile, alianza estratégica entre la AOA y ProChile para promocionar la arquitectura nacional en el exterior.
“Ha sido muy relevante estos últimos cinco años. Partimos primero muy incipientemente incursionando en China con buenos resultados, luego participamos en el Foro de Arquitectura Aedes—Berlín el año pasado y este 2013 fuimos a la feria Mipim, en Cannes. Participar con nuestros asociados en diferentes foros, ferias o encuentros de arquitectura permite que las oficinas de arquitectos chilenas se contacten con sus pares o muestren su obra mediante charlas y paneles que han tenido una importante participación de visitantes. En todos estos lugares hemos tenido buenos resultados y se han establecido contactos y redes muy significativas para nuestros profesionales y nuestra propia asociación”, destaca Yves Besangon, presidente de la AOA.
Destaca que la arquitectura de Chile es reconocida en muchos países “porque es nueva y aporta ideas en la concepción de los proyectos, sobre todo en cuanto a su coherencia y preocupación por el contexto en el que se emplazan. Es una arquitectura con valor agregado, que sobresale de otras más globalizadas y, por lo tanto, son más iguales unas de otras. Al mismo tiempo, hay una gran preocupación por la sustentabilidad y una visión de que los arquitectos chilenos entregan proyectos que son delicados en la propuesta y que se preocupan por el usuario más que por el proyecto mismo como objeto de una mera creación que satisfaga solamente a sus autores”.
Con todo, el destacado arquitecto reconoce que el camino no ha sido fácil de pavimentar, pues las oficinas extranjeras deben asociarse con una oficina o arquitecto local para poder realizar un trabajo. Luego, describe, hay que conseguir un contrato, lo que en la mayoría de los casos ha ido acompañado por el encargo de una empresa chilena que se instala en el extranjero, lo que ha servido como puerta de entrada para que los profesionales de nuestro país puedan incursionar en esos mercados.
Buscar oportunidades
Besangon, socio de ABWB, oficina a su cargo del emblemático megaproyecto Costanera Center, afirma que las oportunidades de negocio en el extranjero existen para las nuevas generaciones de arquitectos, pero hay que saber aprovecharlas bien.
En este punto, el arquitecto Pablo Larraín, de BL Arquitectos, de larga trayectoria en Chile y el exterior, plantea que los arquitectos a los que les interese internacionalizarse deben considerar la escala de proyectos a los que por su experiencia podrán acceder, ya que no es llegar y hacer un aeropuerto o un edificio de uso mixto. Por eso una de las opciones es trabajar en conjunto con oficinas internacionales que tengan experiencia en proyectos de alta complejidad.
En el caso de BL Arquitectos están desarrollando 18 proyectos en Chile y América Latina con la reconocida oficina Gensler, en áreas de interiorismo, retail, hotelería y data center.
“El prestigio se consigue con muchas obras y no sólo chispazos”, reflexiona Patricio Morelli, de Alemparte-Morelli & Arquitectos Asociados, otra oficina que ha llevado su trabajo fuera de estas latitudes, entre ellas, el Hotel Atton de Lima.
Ignacio Hernández, director de Archiplan, explica que ellos decidieron por la práctica en terreno. “Archiplan contrató muchos arquitectos chilenos que se fueron a trabajar a nuestro despacho en Marbella (España) de manera estable y permanente, además a otro grupo de profesionales de planta de la oficina en Chile les tocaba viajar y trabajar por períodos cortos de 4 a 8 semanas en proyectos específicos. Algunos de ellos, a partir de esta experiencia, se han relacionado o establecido de manera independiente en España”, rememora.
Consejos: tener paciencia y estudiar nomas técnicas
Para buscar espacios de desarrollo en el extranjero, advierte Besangon, los arquitectos-emprendedores deben tener una dosis de aventura, pero también buscar terreno seguro con socios locales, con consultores que muestren los requisitos para instalarse con tranquilidad, “y no ser impacientes porque los resultados son lentos y complejos”.
Entender el modus operandi local, los usos y costumbres, “y no creer que los chilenos somos per se los mejores arquitectos” es lo que aconseja Patricio Morelli, quien además concuerda con el presidente de la AOA en orden a asociarse con oficinas locales y unirse a desarrolladores chilenos. Para él, lo más relevante a la hora de las dificultades “es introducirse en el sistema de normas técnicas que cada país tiene, sus planes reguladores y estándares de construcción, que varían de país en país”.
Pablo Larraín, en tanto, aconseja manejar idiomas, “al menos entender la cultura del país. El hablar inglés es universal, es el idioma con el cual se desarrollan los proyectos, en Asia, Oriente Medio, es requisito básico”.

Debate por cambios al Plan Regulador: ¿Hasta cuándo crece Santiago?

 

• “Se establecen viviendas en zonas inundables”, “plantea una nueva forma de planificar la ciudad”, “traerá más sequía” o “debe pasar por evaluación ambiental estratégica” son sólo algunas opiniones que se levantan en torno al proyecto que expande en 10.262 hectáreas el suelo urbano metropolitano.

Fuente: La Segunda

El documento extiende en 10.262 hectáreas el suelo urbano de Santiago.

Santiago, Chile. 26 abril, 2013. Fue como encender la mecha de una bomba por largo tiempo inactiva. Desde septiembre de 2011 para ser más exactos, cuando la Contraloría desechó seguir con la tramitación del nuevo Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS 100) pidiendo que se hicieran correcciones al documento que extiende en 10.262 hectáreas el suelo urbano de Santiago.
A partir de ese momento, poco se había hablado sobre el tema.
Hasta que el lunes pasado se supo que ya están hechas las modificaciones. Es decir, el plan está listo para seguir su trámite en la Contraloría (lo cual debía ocurrir hoy a más tardar, según se indicó extraoficialmente en el Ministerio de la Vivienda).
De inmediato varios urbanistas levantaron su voz a través de cartas en los diarios. El arquitecto y decano de la UDP, Mathias Klotz, dijo que el plan sólo traería “más autos, más contaminación y un sistema de transporte menos eficiente”. El presidente del Colegio de Arquitectos, Luis Eduardo Bresciani, sostuvo que es “muy inoportuno que se reingrese a tramitación en las actuales circunstancias”.
Aludía a la inminente entrega de una nueva Política de Desarrollo Urbano, elaborada por la Comisión Asesora Presidencial especialmente convocada para revertir los flagelos que hoy padecen muchas ciudades chilenas.
Porque muchos se preguntaron para qué se quiere un plan macro si ya se empezaron a hacer los ajustes.
Por si fuera poco, el miércoles la senadora Soledad Alvear (DC) solicitó al Contralor, Ramiro Mendoza, que se pronuncie sobre la pertinencia de aplicar a las modificaciones hechas al plan, una Evaluación Ambiental Estratégica.
Este peritaje es mucho más exigente que el Sistema de Evaluación Ambiental (de la antigua Corema) que el PRMS pasó en febrero de 2010. Según explica la senadora, “lo que la nueva institucionalidad ambiental exige es que este tipo de instrumentos pasen por una Evaluación Ambiental Estratégica, sobre todo si se quiere aumentar en 10.000 hectáreas la zona urbana. Se debe garantizar que el plan sea analizado por los distintos ministerios competentes y por la propia comunidad, cosa que no se ha hecho”.
Y eso que el PRMS 100 recién comienza de nuevo el camino para ser realidad.
Las discrepancias en el Core
Los consejeros regionales (cores) de la comisión de Ordenamiento Territorial del Consejo Regional Metropolitano de Santiago deben “tomar conocimiento” de las correcciones hechas al PRMS. No tienen derecho a cambiar nada -porque el Core ya aprobó en 2011 el documento con dos tercios de sus miembros-, pero varios tienen reparos. Por lo demás, la postura del Gobierno es que los cambios que se hicieron fueron puramente formales.
Por ejemplo, la consejera Gloria Requena (PS) dijo a “La Segunda” que “este plan agregará a Santiago casi 2 millones de habitantes nuevos, sin que se señale quién se hace cargo de la vialidad estructurante, o qué es lo que pasa con la seguridad ciudadana. También está mal diseñado: se establecen viviendas en zonas que son zonas inundables”.
La consejera Eva Jiménez (DC) apunta que “en estudios recientes, hechos por la U. de Chile y la UC, se señala que la impermeabilización de los suelos, que se produce por ejemplo cuando un suelo agrícola pasa a ser urbano, tiene consecuencias negativas a largo plazo en napas subterráneas o escurrimiento de aguas, lo que traería más sequía a lugares que ya la sufren como Melipilla, Colina y Til Til”.
Del otro lado, el core Félix Viveros (RN) dice que “yo lo voté favorablemente por una cuestión fundamental: No es razonable que Santiago siga creciendo como una mancha de aceite. Hay que darle un orden al crecimiento y desarrollo de la ciudad y este plan lo garantiza”.
El hoy alcalde de Conchalí, Carlos Sottolichio (PPD), fue consejero regional durante el período en que el Consejo Regional aprobó el PRMS. La primera vez que se votó la iniciativa -junio de 2010- votó en contra. Sin embargo la segunda -marzo 2011- lo hizo a favor.
El cambio de parecer, dice, fue porque “llegué al convencimiento de que este plan había que aprobarlo, ya que se había generado una fuerte presión de parte de muchos vecinos que a pesar de tener su subsidio aprobado no tenían dónde construir sus viviendas por la falta de terrenos”.
Las alternativas que proponen los urbanistas
El subdirector del Instituto de Estudios Urbanos de la UC, Roberto Moris, considera que el PRMS 100 ”no se hace cargo de las posibilidades de promover mayores densidades en áreas bien dotadas y con buena conectividad y accesibilidad como San Joaquín, San Miguel, Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos, que se verán beneficiadas por la nueva línea 6 del Metro”.
Por su parte, el secretario general del Colegio de Arquitectos, Julio Alegría, considera que “no es coherente con la sostenibilidad ambiental urbana extenderse a suelos agrícolas cuando existe aún suficiente suelo urbano (…) favorece inversiones en las áreas propuestas, pero sin resolver primero los problemas que vendrán en cuando a conectividad, servicios de educación, salud y otros”.
La arquitecta y urbanista de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Chile, Viviana Fernández, también apunta a que este plan regulador “facilita” la acción de las inmobiliarias. “Es más simple empezar en un área vacía que en una donde ya hay construcciones”, señala.
Al respecto, el arquitecto Iván Poduje aporta al debate señalando en su cuenta de Twitter que “en Colina, Lampa y Buin existen 9.900 hectáreas para expansión. Sin mitigaciones. Por si acaso, estas comunas están en la Región Metropolitana”. Asimismo agregaba que “también hay otra comuna que se llama Isla de Maipo. Ahí existen 484 hectáreas para crecer en expansión. Sin mitigaciones”.
Otra mirada tiene el gerente de Vivienda y Urbanismo de la Cámara Chilena de la Construcción, Pablo Álvarez, para quien “el PRMS ofrece incorporar nuevo suelo al área metropolitana de Santiago, lo que permitirá atender de mejor forma la demanda por viviendas de un importante número de familias que hoy se ven obligadas a trasladarse a sectores periféricos, con un consecuente aumento en los tiempos de viaje y pérdida de calidad de vida. Además, como los proyectos deberán cumplir una serie de condiciones para desarrollarse, se tratará de zonas con un adecuado nivel se servicios y equipamiento. Y, por otra parte, la incorporación de nuevo suelo urbanizable contribuirá a bajar los precios relativos de las viviendas en general en toda la ciudad”.

El subsecretario de Vivienda, Francisco Irarrázaval.

Subsecretario de Vivienda: “Es un buen plan”

El subsecretario de Vivienda, Francisco Irarrázaval, es tajante. “La ciudad creció, eso es un hecho. Las viviendas hay que ponerlas en alguna parte y quien diga que se puede sólo por densificación en altura o sólo por extensión, carece de todo realismo. Debe ser una combinación de ambas, que permita la convivencia de distintas clases sociales, que genere vías de conectividad…”Va más allá: “Cuando una ciudad está en desequilibrio, surgen alzas violentísimas del precio del suelo, las viviendas sociales se empiezan a ir a la periferia. Tiene un costo para toda la sociedad que esto (el Plan Regulador Metropolitano) no se haga, todos vamos a tener que pagar más por vivir en la ciudad. Y esto no es como lo que se hizo el 90 o en 2003. Es (un plan) integrado, balanceado, con mucha reconversión de suelo además, incorporando un porcentaje importante de área verde”.
-¿Cómo se subsanaron las observaciones en que no está claro cómo se va a cumplir el 8% destinado a vivienda social?
-Lo que la Contraloría observó es que en el PRMS no estaba definido cómo se calculaba el porcentaje de suelo para ese objetivo, el mecanismo exacto, y ahí lo que se ingresa es una fórmula de cómo se hace. Pasa lo mismo con las áreas verdes, que es una cuestión que se explicitó. Todos los planes tienen estas etapas. Ha habido muchas consultas, reuniones, estos procesos toman mucho tiempo.
-¿Se lo enviaron al Core para que visara los cambios?
-Hay un grupo que lo está revisando, pero no va a votación de nuevo, porque son cambios más bien formales.
-Es que hay varios consejeros en desacuerdo con el contenido del plan.
-Este PRMS 100 fue aprobado por dos tercios del consejo regional hace poco más de un año. Me parece improcedente que ahora digan que no están de acuerdo.
-Urbanistas han criticado que no se espere un poco para poner el Plan Regulador en consonancia con la Política Nacional Urbana que elabora una comisión presidencial.
-Suena razonable lo que se plantea, pero uno no podría detener todos los planos reguladores de todo el país a la espera de una política de lineamientos generales, que debe bajarse a una norma específica. Me parece que sería detener todo el avance que se está haciendo en materia de urbanismo. Por lo demás, yo creo que este PRMS 100 es un buen plan, se inició en el gobierno anterior, recupera muchos de los elementos de la política de desarrollo urbano. Por ejemplo, se dispone suelo para viviendas sociales, dispone taxativamente cuáles son las grandes áreas verdes que se van a desarrollar, obliga a los desarrolladores inmobiliarios a pagar durante 5 años la mantención de ellas, obliga a que subir la densidad (de 16 a 160 habitantes por hectáreas en áreas que se incorporen) se deba hacer en paños de 60 hectáreas para que se mitiguen los impactos, se construyan las vías. Esto es mucho más profundo que correr el límite urbano un par de metros.
-Hay expertos que dicen que hay comunas donde quedan suelos para crecer, como Lampa.
-Lampa es una de las comunas que más crece en base a viviendas sociales, y está lejos del trabajo, del transporte. Uno no quiere que eso pase. Este PRMS incorpora al límite urbano extensiones de suelo que quedaron como rurales dentro de Santiago, son los llamados terrenos intersticiales. Eso incluso permite darles continuidad a calles que quedaron interrumpidas. Y lo otro que tiene es reconversión a suelos de uso mixto para que pueda haber viviendas en lugares como Renca.
-Hay quienes temen que detrás de esto haya un negocio para quienes hoy poseen esos terrenos que dejarán de ser rurales.
-Es probable que haya propietarios que puede ser que tengan grandes utilidades, pero también van a tener varios costos a la hora de materializar esos desarrollos. En segundo lugar, de no extenderse (los límites), se benefician quienes hoy son dueños de terrenos dentro del límite urbano, por la escasez de suelos.
-La senadora Alvear dice que debiera someterse a una evaluación ambiental ahora.
-Ya se cumplió ese trámite en 2009 y los cambios hechos ahora son menores y no ameritan, según lo corroboró ahora la autoridad ambiental.
Zonas de parques y viviendas sociales
Según los datos del ministerio, el PRMS 100 extiende los límites urbanos en Quilicura, Pudahuel, Maipú, San Bernardo y La Pintana. Y de uso industrial exclusivo pasan a uso habitacional mixto en Renca, Cerro Navia, La Pintana y Puente Alto.
Se trata de 10.262 hectáreas, lo que implica que “crece en 9,2% el área urbana de Santiago disponible para vivienda y otros usos”.
De las 10.000 hectáreas, señala un estudio oficial, 25% se reserva para nuevas áreas verdes, 6% es para equipamiento y 8% es para viviendas sociales. El resto es para otro tipo de casas.

Advierten una “clara disminución” de la oferta inmobiliaria en Gran Santiago durante 2013

 

• Según el “Estudio de Oferta Inmobiliaria” realizado por GfK Adimark, esta situación se explica por el aumento en el valor de los suelos y de los costos de construcción.

Fuente: Emol

Esta situación se explica por el aumento en el valor de los suelos y de los costos de construcción.

Santiago, Chile. 23 abril, 2013. El gerente del Área Inmobiliaria de GfK Adimark, Javier Varleta, reveló que la oferta inmobiliaria en el Gran Santiago se redujo durante los tres primeros meses de 2013.
De acuerdo al estudio presentado este mediodía, al 31 de marzo de 2013 la oferta de viviendas en el Gran Santiago (entrega inmediata + en verde) es de 27.458 unidades, es decir, una variación -6,7% respecto al trimestre anterior y de -23,5% comparado con el mismo trimestre de 2012.
Varleta señaló que esta situación se explica por el aumento en el valor de los suelos y de los costos de construcción.
En términos de unidades, hasta marzo habían disponibles 21.532 departamentos (entrega inmediata + en verde), es decir, un 7,1% menos que el trimestre anterior y 25,2% menos que en el mismo período de 2012.
Asimismo, existen disponibles 5.926 casas (entrega inmediata + en verde), o sea, un 5,2% menos que el último trimestre del año pasado y 16,7% menos que hace doce meses.
“Hay una baja bastante importante en los departamentos respecto a la medición anterior”, mientras que las casas se han mantenido algo más estables, explicó el gerente de la sección inmobiliaria de GfK Adimark.
Al analizar por comunas, Santiago concentra la mayor oferta de viviendas con un 27,8% del total, seguido por Ñuñoa (15,4%) y San Miguel (8,8%).
Nuevos proyectos
El estudio revela además que durante el primer trimestre de este año ingresaron 60 nuevos proyectos al mercado, de los cuales 15 corresponden a casas y 45 a departamentos. Esto implica la incorporación de 7.199 viviendas.
GfK Adimark estima que las proyecciones de nuevos proyectos para el resto de 2013 se ubicarán ”bastante más bajo que el promedio que hablamos en algún minuto de 70 ó 75 ingreso de proyectos trimestrales”, reconoció Varleta.
Los detalles del “Estudio de Oferta Inmobiliaria” correspondiente al primer trimestre de 2013 fueron presentados por la consultora junto a la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios (ADI).

Sube valor promedio de venta de viviendas nuevas en el Gran Santiago: llega a $ 75,5 millones

 

• Los mayores costos de la mano de obra y del suelo, unidos a un alza en la demanda de productos de mejor calidad, son los principales factores que explican el crecimiento.

Fuente: El Mercurio

En el primer trimestre, el precio aumentó 9,4% anual, alcanzando las 3.297 UF, el mayor nivel desde 2001

Santiago, Chile. 24 abril, 2013. Los mayores costos de mano de obra y del suelo, junto a un aumento en la demanda de viviendas de mejor calidad, son los dos grandes factores que explicaron que en el primer trimestre de 2013 siguiera subiendo el precio promedio de venta de las viviendas nuevas en el Gran Santiago.
En enero-marzo pasado, el valor promedio de comercialización alcanzó el nivel más alto desde 2001, llegando a UF 3.297, unos $ 75,5 millones, lo que significó un incremento de 9,4% respecto de idéntico lapso de 2012. En comparación con octubre-diciembre pasado, el aumento fue de 5,1%, según un estudio de GfK Adimark dado a conocer ayer junto a la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios (ADI).
En el segmento de los departamentos, el precio promedio de venta en la capital llegó a un máximo histórico de 44,6 UF/m2. En casas también se alcanzó un peak , terminando el trimestre en 37,5 UF/m2.
Lo anterior se dio en un mercado en el cual las ventas de viviendas nuevas en el Gran Santiago crecieron 7,7% anual en enero-marzo, llegando a las 9.184 unidades. En valor, la expansión fue de 17,8%, totalizando UF 30,27 millones.
El gerente del Área Inmobiliaria de GfK Adimark, Javier Varleta, comentó que a diferencia de 2001, actualmente se están vendiendo viviendas de un mayor valor. Destacó que en el segmento de precio sobre las UF 5.000 se registra un fuerte dinamismo. Lo anterior, debido principalmente al aumento del ingreso de las personas.
El director ejecutivo de la ADI, Vicente Domínguez, sostuvo que son múltiples los factores que inciden en el incremento del precio promedio de las viviendas. Entre ellos, destacó la estructura de costos de la construcción, ligada a la mano de obra y al valor del suelo. Agregó que se observa una estrechez de oferta en ciertos nichos, como en el sector oriente de la capital.
Advirtió, además, que ha descendido el número de proyectos. En el primer trimestre ingresaron 60 iniciativas a la oferta del Gran Santiago, mientras que en octubre-diciembre se incorporaron 73.
El gerente general de Socovesa Santiago, Cristóbal Mira, indicó que la escasez de suelo presiona los niveles de precios.
Ante ello, dijo que lo que están realizando actores inmobiliarios es buscar la eficiencia de sus terrenos con la construcción de viviendas más pequeñas que años previos, pero manteniendo el número de dependencias o habitaciones que demandan las familias.
Casas usadas moderan alzas
En el segmento de las viviendas usadas, si bien los precios actualmente no han bajado, estos se están comenzando a estabilizar respecto de los registrados en 2012.
Así lo comentó el presidente de la Cámara Nacional de Servicios Inmobiliarios (ACOP), Agustín Manterola, quien señaló que las empresas del sector están moderando sus expectativas de incrementos en los valores.
Manterola señaló que el año pasado los precios promedio de comercialización registraron alzas de entre 10% y 14%, destacando las expansiones experimentadas en la zona oriente y norte de la capital.
Añadió que existe una fuerte demanda por casas usadas de parte de inversionistas ligados al retail y el rubro inmobiliario.

Minera Barrick considera posibilidad de suspender su proyecto Pascua-Lama

 

• A pesar de que la empresa canadiense ya ha gastado US$ 4.800 millones, la eventual paralización abarcaría tanto a la parte chilena como la argentina.

Fuente: La Segunda

La posibilidad de suspender el plan se refiere a todo el proyecto, incluyendo ambos países.

Santiago, Chile. 24 abril, 2013. La minera de oro más grande del mundo medido por ventas, la canadiense Barrick, advirtió hoy que podría suspender por completo su proyecto Pascua-Lama “hasta que no tengamos claridad sobre los aspectos regulatorios y legales”, luego de que la Corte de Apelaciones de Copiapó dictara una medida cautelar para suspender las actividades de construcción del proyecto en la parte chilena.
Hace poco más de una semana, el vicepresidente de Asuntos Corporativos de Barrick en Sudamérica, Rodrigo Jiménez Castellanos, aseguró al diario argentino El Cronista que la decisión de la justicia chilena no afectaría las actividades en Argentina, pero la posibilidad de suspender el plan se refiere a todo el proyecto, incluyendo ambos países y en el cual ya se han gastado US$ 4.800 millones.
En su reporte de resultados, donde la empresa informó una ganancia neta de $ 847 millones durante el primer trimestre del año —18,5% menos que en igual período del año anterior—, la minera señaló que la incertidumbre les impide evaluar completamente el impacto de la suspensión en su presupuesto de capital, los costos operaciones y el calendario del proyecto.
“La empresa se encuentra en la fase inicial de la evaluación de un plan de desarrollo alternativo que consiste en acelerar el desarrollo de un tajo más pequeño en Argentina que había sido programado para ser minado con posterioridad, con el fin de contar con una fuente de mineral para la producción inicial. Esta alternativa podría proporcionar mineral durante cerca de seis meses, durante la puesta en marcha e incremento inicial de la faena, período tras el cual la mina dependería de un suministro permanente de mineral desde Chile. Por lo tanto, si la reanudación de las actividades de construcción en el lado chileno se retrasa más allá de fines de 2013, o si se determina que esa alternativa no es factible, podría haber un cambio significativo en el plan de minado, costos de capital y calendario de producción del proyecto”.
Agrega que “la compañía continuará evaluando todas las alternativas relacionadas con este proyecto, en línea con las incertidumbres asociadas con las acciones regulatorias y legales, así como con el actual ambiente en materia de precios para los commodities, lo que incluye la posibilidad de suspender el proyecto”.
“Estamos trabajando para hacer frente a los requisitos”
El presidente y gerente general de Barrick, Jamie Sokalsky dijo que “En Pascua-Lama estamos trabajando para hacer frente a los requisitos ambientales y de otro tipo en el lado chileno del proyecto. Estamos evaluando todas las alternativas en detalle, a la luz de de las incertidumbres asociadas con la suspensión de la construcción en Chile. Estamos comprometidos con la colocación disciplinada de capital, basados en el principio que los retornos impulsan la producción, la producción no impulsa los retornos. Aunque seguimos siendo optimistas con respecto a los fundamentos de largo plazo para el oro y el cobre, no confiamos sólo en un precio más alto de los metales como único impulsor de retorno para los accionistas”.
El proyecto Pascua-Lama incluye reservas de casi 18 millones de onzas probadas y probables de oro, 676 millones de onzas de plata y una vida útil de 25 años. La compañía espera que durante sus primeros cinco años en operación, produzca entre 800.000 y 850.000 onzas de oro, así como 35 millones de onzas de plata.
El 9 de abril, la Corte de Apelaciones de Copiapó, acogió una solicitud de medida cautelar para suspender las actividades de construcción en el lado chileno del proyecto (Pascua), debido a reclamos por eventuales incumplimientos con los requerimientos ambientales de la aprobación ambiental del proyecto en Chile

Subsidio premiará a proyectos bien ubicados y que integren socialmente

 

• Beneficio entregará un bono de UF 100 adicionales a familias de clase media que opten por vivir junto a otras más vulnerables.

Fuente: El Mercurio

Programa de Integración Social y Urbana debuta el segundo semestre

Santiago, Chile. 23 abril, 2013. La idea apunta a romper con el círculo vicioso que generan algunos programas de la política habitacional de los últimos 30 años: concentrar a familias vulnerables en verdaderos “guetos” urbanos, ubicados en la periferia, y con ello obstaculizarles la posibilidad de acceder en forma igualitaria a la ciudad. Para revertirlo, se busca instalar la lógica contraria: construir viviendas sociales dentro de conjuntos de clase media, integrados en zonas cercanas a servicios de salud, transporte, educación, comercios y áreas verdes. Con ese objetivo, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo implementará el nuevo Programa de Integración Social y Urbana (PISU), a partir del segundo semestre.
Este beneficio, que se estrenó el año pasado de forma piloto, busca generar conjuntos mixtos de vivienda, con familias tanto de clase media como vulnerables. Para ello fijará incentivos: doblará el subsidio a las familias que lo obtienen para comprar viviendas de entre UF 1.000 y UF 2.000 (suma UF 100 más a subsidios de entre UF 300 y UF 100), solo si incluyen dentro del mismo conjunto habitacional a grupos vulnerables y emergentes, que adquieren viviendas entre UF 600 y 1.400 UF. Entre ellos, los beneficiarios del subsidio del programa Fondo Solidario de Vivienda (viviendas de entre UF 450 y UF 650, para familias del primer quintil) y los postulantes del llamado Título Cero del subsidio de clase media (DS1), que son grupos con un ingreso máximo de UF 25 (unos $ 575.000).
Ellos podrán comprar viviendas que tendrán terminaciones y superficies similares a las de clase media.
A la vez, tendrá un componente urbano: solo se aplicará en comunas con más de 100.000 habitantes y, como requisito, se exigirá que los proyectos se ubiquen cerca de servicios de salud, transporte, equipamiento comercial, deportivo y de áreas verdes, con el propósito de consolidar barrios y densificar la ciudad.
La coordinadora del centro Prourbana de la UC, Pía Mora, valora el sentido del beneficio. Sin embargo, cree que se requiere más que una política de subsidios. “Si se miran los pilotos de este programa, solo se aplican en ciudades intermedias o pequeñas, pero el problema estructural de la segregación se hace más intenso entre más grande sea la escala de la ciudad. Un plan como este tiene efectos más preventivos, pero se requiere más, como por ejemplo que el Estado gestione la compra de terrenos bien ubicados, que son más caros. Además, debería aplicarse un plan especial en las zonas metropolitanas, con más segregación, como Santiago, Valparaíso y Concepción”, señala.
Respecto de esa propuesta, en el beneficio se estudia que el Serviu licite la venta de terrenos de propiedad fiscal para que sean preferentemente usados en la construcción de estos conjuntos.
Durante su fase piloto, lanzada durante el cuarto trimestre del año pasado, se entregaron subsidios para construir 883 viviendas ubicadas en nueve proyectos de Rancagua, Tomé, Chillán, Angol, Osorno y Talagante. En esos barrios, el 72% de los inmuebles que se construyen es de familias de clase media y el 28% está destinado a grupos vulnerables.

Codelco rechaza críticas contra expansión de Andina: serían “una serie de mitos”

 

• Insiste en que hay mitos sobre la iniciativa y que esta afectará a seis glaciares de roca.

Fuente: La Tercera

Las obras del proyecto están a 7 km. del santuario Yerba Loca y separadas por cumbres que superan los 5.000 metros de altura.

Santiago, Chile. 23 abril, 2013. Como una serie de mitos. Así califica Codelco a las diversas críticas frente al proyecto Andina 244.
La iniciativa -contempla una inversión de US$ 6.800 millones y entró en evaluación ambiental a inicios de enero- recibió la semana pasada alrededor de 1.150 observaciones que aún no han sido consolidadas por el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental. Entre los principales opositores se encuentra la alcaldía de Lo Barnechea, que acusa que el proyecto afectará a 26 glaciares que abastecen de agua a la Región Metropolitana.
Sin embargo, para la estatal ha habido un alto nivel de desinformación hacia la opinión pública respecto de los efectos y la realidad de la iniciativa. La cuprera afirma que la expansión no se realizará en un “lugar virgen”, ya que la mina ya opera en el territorio, y hay trabajos de otras mineras, como Anglo American. También asegura que el impacto solo lo recibirán seis glaciares de roca, que por su conformación no hacen un aporte de agua similar al que realizan los glaciares blancos. Otro de los puntos en que enfatiza es el tamaño de la expansión, ya que no se contemplan dimensiones similares a las de Chuquicamata.
“Estamos afectando parcialmente a cinco glaciares de roca por las excavaciones. Otro va a ser cubierto con uno de los depósitos que tenemos de estériles. Por lo tanto, lo que se intervendrá son 37 hectáreas de glaciares de roca, de un total de 45.000 hectáreas”, dijo el jefe de sustentabilidad del proyecto Expansión Andina, Juan Carlos Jofré.
Por su lado, el gerente de Medioambiente y Comunidades de Codelco, Jorge Sanhueza, afirmó que el glaciar La Paloma (blanco), podría verse afectado por la polución generada por camiones y tronaduras. Sin embargo, afirmó que con las medidas de mitigación que se aplicarán, junto a las técnicas de tronaduras más tecnificadas y avanzadas, es posible mantener controlada la polución.
Jofré comentó además que se espera que la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) esté lista durante 2014, por lo que la idea es iniciar la construcción del proyecto dentro del mismo año. Con ello, entraría en operación en 2020. Cuando se obtenga la RCA, la estatal iniciaría estudios en los glaciares, con el fin de registrar cómo evolucionan antes, durante y después.
La expansión de Andina aportará US$ 10.000 millones al país en sus primeros 15 años de operación.
Frente al proceso de consulta ciudadana que terminó la semana pasada, Sanhueza no descartó que la estatal incluya nuevas mitigaciones dentro del proyecto: “Tenemos la confianza de que hemos hecho un buen proyecto. Eso no cierra las puertas de que las observaciones lleven a tomar medidas de mitigación extras. Esperamos que sea un proceso normal y que no haya una detención de la evaluación o que esto pase a otros niveles de detención o de bloqueo”, afirmó.

Vivienda estudia cambios legales para fomentar uso de azoteas y subsuelos urbanos

 

• Iniciativa busca fijar incentivos a privados para que habiliten estos espacios. Urbanistas piden mejorar la norma de ventilación e iluminación en subterráneos.

Fuente: El Mercurio

Plaza Ñuñoa: El boulevard construido junto al palacio consistorial es un buen ejemplo del uso de suelos subterráneos que se busca generar con el cambio legal. También la estación Escuela Militar del Metro y el centro cultural Palacio de la Moneda exploraron esta opción.

Santiago, Chile. 22 abril, 2013. Malls verdaderamente enterrados varios metros bajo tierra y con un gran parque en la superficie, plazas públicas en la azotea de edificios, amplios teatros subterráneos debajo de algún centro histórico. Ideas como estas, que ya existen en ejemplos inmediatos -como el Museo del Louvre en París- pueden sonar hasta futuristas en alguna ciudad chilena. Pero no por mucho tiempo…
El Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu) inició el estudio para impulsar una normativa que permita fomentar la construcción de espacios privados y públicos en el subterráneo y en los techos de edificios.
“La idea es que se pueda aprovechar el subsuelo como un espacio de calidad muy grande. Esto puede también reducir alturas, porque para igual densidad, se puede pensar en construir hacia abajo o aprovechar el espacio para comercio, recintos culturales y servicios. Es una gran oportunidad pensando en que la ley de aportes podría liberar el espacio que los proyectos reservan para estacionamientos”, explica el ministro de Vivienda y Urbanismo, Rodrigo Pérez.
Según los análisis realizados por el arquitecto Gonzalo Mardones (que entregó su propuesta del tema al Minvu), la ciudad puede obtener ganancias generales con la iniciativa. “El suelo como un recurso escaso se recupera. Además, vivir y trabajar o practicar el ocio o el comercio tiene ventajas térmicas y los valores de los terrenos urbanos bajarían ya que se podría construir más con la misma figura urbana sobre el nivel de la calle”, afirma.
Con él concuerda el urbanista Pablo Allard. En su opinión, es necesario fijar incentivos para que los desarrolladores inmobiliarios exploren con más fuerza ambos espacios desaprovechados. “Se puede establecer premios a la constructibilidad a aquellos proyectos que incorporen áreas verdes en la superficie de los techos, para promover parques, techos verdes y espacios ocupables”.
Espacios públicos
Si bien los proyectos privados ya han optado por explorar la construcción de techos verdes en las cubiertas, “patios ingleses” (subterráneos abiertos que entregan un piso más a los edificios) o locales comerciales en estacionamientos (como el de Plaza Perú en Las Condes), el desarrollo de espacios públicos no corre la misma suerte.
De acuerdo con el urbanista Luis Eduardo Bresciani, actualmente la Ley General de Urbanismo y Construcción no permite que los municipios, a través de sus planes reguladores, tengan facilidades para premiar a un privado con más constructibilidad a cambio de financiar espacios públicos para la comunidad en subterráneos, cubiertas o áreas verdes en la superficie.
A su juicio, el cambio que se requiere no debiese ser nacional, sino local, para que los municipios, mediante sus planes reguladores, decidan qué zonas incentivar. “No tendría ningún sentido llenarnos de terrazas públicas en lugares donde no se requiere más espacio publico, pues estarían destinadas al abandono”, afirma.
Otra modificación que se requiere propiciar, según Bresciani y Allard, es mejorar las normas constructivas en los subsuelos, para asegurar la provisión constante de ventilación e iluminación bajo tierra. Actualmente, la ley no establece una normativa especial que garantice ambos elementos en estos espacios.

Problemas de recursos tienen al hospital de Ñuñoa solo con su “cáscara” en pie

 

• Aunque originalmente estaría listo a fines de este año, el Ministerio de Salud asegura que el recinto podrá atender a público a partir del primer semestre de 2015. Hoy está lista solamente la obra gruesa.

Fuente: El Mercurio

Solo fachada: A simple vista el edificio de avenida Grecia con Los Jardines luce como si fuera un hospital más de la capital; sin embargo, solamente la obra gruesa está terminada y aún faltan los trabajos interiores y el equipamiento.

Santiago, Chile. 22 abril, 2013. Los cinco pisos del “Hospital Clínico de Ñuñoa” lucen imponentes en medio de un barrio (Av. Grecia con Los Jardines) donde predominan las casas de un piso. Por fuera, el recinto parece terminado, pero en realidad lo único que tiene acabado, hace meses, es su obra gruesa.
El financiamiento para la puesta en marcha ha sido esquivo. Primero se intentó por el modelo de concesión. Incluso hubo dos licitaciones, pero no llegaron ofertas.
Luego se firmó un convenio con el Ministerio de Salud para que este último se hiciera cargo de terminar las obras, equipar y administrar el recinto, a través de un comodato por 99 años.
Así, lo que iba a ser una clínica preferente para los vecinos de Ñuñoa, a medio camino se transformó en un recinto asistencial más para el sector oriente de Santiago. Esta zona tiene dos particularidades: es la que cuenta con más adultos mayores en el país, por lo que las demandas de salud son más altas, y es el con mejor cobertura a nivel de salud, ya que en él se concentra gran parte de la oferta de clínicas y, por lo tanto, de camas privadas.
También iba a tener estándar de clínica, pero la reformulación hecha por el Ministerio de Salud lo llevó hacia el modelo de “hospital clínico”, donde la docencia se convierte en un factor clave. Además el proyecto ya no tendrá las 200 camas planificadas inicialmente, sino que 120.
El ministro de Salud, Jaime Mañalich, agrega que “el servicio de urgencia de la Posta 4 se traslada y se desmunicipaliza, ocupando todo el primer piso del hospital clínico”. Con esto se descongestionaría la demanda de camas para los hospitales Del Salvador y la Asistencia Pública, ex Posta Central.
Estos cambios se concretaron tras el traspaso al Servicio de Salud Metropolitano Oriente, aprobado por el concejo municipal de Ñuñoa el 14 de marzo del año pasado.
Luego de eso, el alcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, cuenta que “durante todo el verano trabajamos e hicimos los arreglos que nos pidió el Ministerio de Salud y ya lo tenemos listo”.
¿Qué frena el proyecto entonces? Los $ 4.625 millones que invirtió el municipio solo cubren la construcción exterior del recinto. Aún restan las terminaciones e instalaciones de sistemas de gases, electricidad, climatización e iluminación ($ 16.202 millones), comprar e instalar los equipos ($ 8.330 millones) y la readecuación del proyecto para que se someta a la evaluación estructural y a la Evaluación Social de Proyectos que realiza Desarrollo Social ($ 370 millones).
El edil asegura que esos $ 24.902 millones están a punto de ser aprobados por el Ministerio de Hacienda, lo que permitiría, según Sabat, “tener implementado el hospital completo, desde el tercer subterráneo hasta el quinto piso en 18 meses, aunque el primer piso, donde funcionará la Urgencia, podría operar desde fines de 2013″.
Sin embargo, esto último fue descartado por el Ministerio de Salud, que asegura que el proyecto contempla su entrega total para el primer semestre de 2015. Y las obras no partirán hasta que Hacienda traspase los recursos al Servicio de Salud.
Pero eso no es todo. Se estima que para el establecimiento de 120 camas, cuatro pabellones, 50 boxes de atención y un servicio de urgencia para adultos y pediátrico que funcionará las 24 horas se necesitan 500 funcionarios, lo que implicaría gastar $ 13.720 millones anuales, que tampoco están resueltos.
Cifras
$ 24.902 millones son los que deberá aportar Salud para terminar las obras del recinto, aseguran en Ñuñoa.
Dos años durará el término de las obras, que se espera estén listas el primer semestre de 2015.