Comisiones de Transportes de la Cámara y el Senado proponen un tramo paralelo, bajo la actual línea 1, pero con menos estaciones.
Fuente: La Tercera
Santiago, Chile. 18 junio, 2012. Es un antiguo proyecto que busca imitar en Santiago la fórmula que funciona con éxito en metros de alto tráfico, como el de París, Nueva York y Londres.
Se trata de una línea expreso que sigue el mismo trayecto de la Línea 1 y que busca descargar pasajeros y mejorar la calidad de servicio del principal tramo del ferrocarril subterráneo.
Cuando fue analizada por Metro en el gobierno anterior, la iniciativa consideraba 15 kms. bajo la línea actual (entre Pajaritos y Escuela Militar) y ocho estaciones de intercambio en puntos clave como Estación Central, Los Héroes, U. de Chile y Baquedano.
Ayer, los presidentes de las comisiones de Transportes de la Cámara de Diputados y del Senado reflotaron la idea y la plantearon al gobierno como una de las soluciones a la alta congestión que vive la Línea 1 del tren urbano.
El diputado Gustavo Hasbún (UDI) señaló que la obra es la clave para evitar el inminente colapso de la Línea 1 en un plazo de cuatro años. “En ese plazo va a quedar inutilizable y eso mismo es lo que demora la construcción de un Metro. Por eso, la decisión debe tomarse ya, para construir una Línea 1B o Expreso, que permita descomprimir la actual”, señala Hasbún, presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara.
Su par en el Senado, Francisco Chahuán (RN), comparte la iniciativa pero, a su juicio, debe ir acompañada de mejoras en el Transantiago. “Se deben iniciar estudios de flujo para construir una Línea 1 Express y así contener la demanda creciente que tiene ese servicio. Esperamos que las mejoras que anunció el ministro surtan efecto, además de que los cambios introducidos al Transantiago logren bajar la presión al Metro”, afirma.
Consultado el Ministerio de Transportes, declinó referirse a la propuesta.
Para el presidente de la Sociedad de Ingenieros en Transportes, Leonardo Basso, la idea es positiva, pero de alto costo. A su juicio, es necesario introducir mejoras de infraestructura para mejorar el servicio de los buses del Transantiago. “La mejor alternativa no ha sido explorada, y se trata de una decisión real de priorizar el transporte público de superficie en contra de los autos. Debiese implementarse el corredor modelo que se anunció hace un par de años y que estaba aprobado por la Alameda. Lo otro es pensar en establecer una vía exclusiva para el transporte público en la Alameda y privilegiar la circulación de buses”, propone.