- El 7 de marzo el MOP recibirá las ofertas para esta obra concesionada, la que considera una inversión de US$ 104 millones. Pero una serie de especificaciones y exigencias (como asegurar la ausencia de hielo o nieve en la ruta) ha llevado a varias compañías a desistirse de participar.
Fuente: Pulso
Dentro de las bases de las obras se exige “que la ruta debe mantenerse siempre libre de nieve, hielo y rodados, que atenten contra la seguridad y la circulación vehicular normal”, donde a la empresa se le exige un proceso de “restauración” de tres horas.
El próximo 7 de marzo se recibirán las ofertas de las empresas interesadas para llevar adelante el proyecto, que pasó de US$ 75 millones (cuando fue anunciado por el ex ministro Laurence Golborne) a US$ 104 millones según las bases de la licitación.
En la industria de concesiones hay dudas respecto al futuro del proyecto. Dicen que no es fácil, dado que hay una serie de especificaciones técnicas difíciles de cumplir por la zona en donde se emplaza el camino, con mucha nieve en invierno.
Pese a que las obras se pueden definir de alto estándar por la cantidad de exigencias de seguridad y ambientales, a lo que se suman obras complementarias como ciclovías o miradores, hay una serie de exigencias técnicas que desincentivan a las empresas concesionarias a participar de la licitación.
Dentro de las bases de las obras se exige “que la ruta debe mantenerse siempre libre de nieve, hielo y rodados, que atenten contra la seguridad y la circulación vehicular normal”, donde a la empresa se le exige un proceso de “restauración” de tres horas.
A esto se agregan otra serie de exigencias, como la de asegurar el flujo vehicular durante la temporada de ski: “Durante la etapa de construcción -durante la temporada de ski de los centros invernales- la sociedad concesionaria deberá dar continuidad permanente a los flujos vehiculares en ambos sentidos de la calzada (…) además de considerar los flujos de vehículos y horarios en que acceden a la minera Los Bronces”, detalla el documento.
“Hay varias empresas que han preferido no participar en esta licitación. Es un proyecto difícil de cumplir en cuanto a la mantención de la ruta en las condiciones en que definió la autoridad”, dice una alta fuente del sector concesiones.
Otra de las exigencias que plantea las bases, es la existencia de marcos dinámicos o mensajería variables, la cual deberá incluir un conjunto de información climática; acumulación de nieve y hielo; emergencias, sentidos del tránsito y vías alternativas en caso de contingencias.
Retrasos
El Ministerio de Obras Públicas tenía agendada la licitación a mediados del año pasado. No obstante, demoras en algunos estudios retrasó el llamado a concurso, que se realizó el 2 de octubre de 2012.
Para ayudar a financiar la ruta, AngloAmerican -a través de la mina Los Bronces- aportará US$ 1 millón y la Municipalidad de Lo Barnechea entregará otros US$ 4 millones.
En tanto, Valle Nevado aportará unos US$ 2 millones, mientras que El Colorado y La Parva desembolsarán US$ 1 millón cada uno. Así, explican en el rubro, se facilitaría el proceso de adjudicación de este proyecto.
Según las bases de licitación, la empresa que se adjudique el proyecto mantendrá la concesión por 35 años y verá financiada su inversión -los US$ 94 millones al descontar lo aportado por los privados- a través de tarifas asociadas a peajes. Se estima que el cobro sería de $ 8.000 a $ 13.000 ida y vuelta durante la temporada alta de los centros invernales.
Si toma el camino hacia Los Bronces, también se deberá pagar un peaje, por lo que los camiones proveedores de la mina serán los que paguen en el largo plazo la inversión de Anglo en este proyecto.
Sistema de pago
La nueva ruta incorporará el sistema de telepeaje o tag, por lo que se considera que la empresa que se adjudique la licitación podría hacer sus cobros por medio de un acuerdo con una empresa que ya haya entregada los aparatos.
La nueva ruta G-21 tuvo sus primeros coqueteos con la luz pública a principios de 2009, y aunque en más de una oportunidad se ha anunciado el llamado a licitación, a la hora de concretarlo todo queda tal cual.
El camino que hoy existe hacia Farellones es resultado de las operaciones mineras de Los Bronces -de Anglo American-que lleva varias décadas en el sector. Desde la cuprífera explican que la ruta se construyó a principios del siglo pasado, y llegaba sólo hasta la mina. Con el tiempo, se extendió hasta los centros invernales.