¿Hacia dónde está creciendo Santiago?

• El mayor número de habitantes y la demanda por viviendas están ampliando la capital. Eso sí, según expertos del sector, la ciudad no se estaría “expandiendo”, sino que estaría creciendo en sus comunas centrales y en altura.

Fuente: Pulso

Santiago, Chile. 20 septiembre, 2012. Santiago está viviendo un periodo caracterizado por el desarrollo inmobiliario. Es cosa de recorrer algunas de las avenidas de alto flujo como Kennedy, Presidente Riesco, Vicuña Mackenna, Irarrázaval y Vespucio. Las grúas, camiones y enormes carteles anunciando sus edificios comerciales o habitacionales se repiten cada pocas cuadras de diferencia.

Tal es el dinamismo de este sector que cada vez se hace más difícil encontrar grandes terrenos libres para la construcción de nuevos proyectos inmobiliarios, lo que ha encarecido fuertemente los precios. Según la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) estarían quedando menos de 2.000 hectáreas de superficie disponible en el Gran Santiago y sólo durante el segundo semestre, las ventas de viviendas aumentaron 35% respecto al mismo periodo de 2011, con 3.600 casas y 6.700 departamentos comercializados. Esto ha elevado el valor del metro cuadrado, llegando a alcanzar cifras de hasta UF 80 para compra; el subsegmento de oficinas no se queda atrás, donde el valor de arriendo va en inversa relación a la vacancia.

Es este nuevo escenario el que llevó al Instituto de Estudios Urbanos (IEU) de la Universidad Católica a preguntarse: “¿hacia dónde está creciendo Santiago?”. Para la entidad, las conclusiones se pueden resumir en que el mapa de la capital se estaría “desdibujando” por la expansión de la comunas periféricas. Es más, los altos precios del suelo en la zona centro-oriente estaría “excluyendo” en la compra de viviendas a personas de menores recursos.

Sin embargo, ¿se está modificando el mapa de Santiago? Según expertos, la capital sí está creciendo, pero en las comunas centrales y en altura.

Así lo explica Iván Puduje, socio de la consultora Atisba: “La periferia se está expandiendo fuertemente, pero el crecimiento es menor que en censos anteriores. Es mucho más grande en el centro por los nuevos edificios y la mayor compra de casas usadas”.

En la última década, las comunas centrales crecieron 437% según el último censo. En 2011, la venta de departamentos creció 18% en el Gran Santiago, aumentando la participación principalmente de aquellos entre las UF 1.501 y UF 2.000, y por sobre las UF 4.000.

Lo que también ha crecido son sus precios. Al considerarse a las propiedades como un refugio de inversión, cada vez es más complicado encontrar departamentos por menos de UF 1.000 en la zona centro-sur de Santiago o disponibles para su arriendo en comunas como Las Condes o Vitacura por menos de $ 400.000.

En las comunas periféricas, en tanto, la extensión del Metro y la llegada de nuevos centros comerciales y strip centers ha contribuido a su expansión.

Según cuenta Vicente Domínguez, director ejecutivo de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios (ADI), el suelo de Santiago no se ha expandido por años, lo que ha generado una estrechez de oferta. “Pero no comparto la tesis de que Santiago se esté desdibujando”, enfatiza el experto.

Basta ver los permisos de edificación para obras nuevas que se han aprobado en el último tiempo. Para el tramo hasta 50 metros cuadrados, los permisos se concentraron en Estación Central y en Santiago a principios de 2012. Entre los 100 y 140 metros cuadrados, casi el 90% de los permisos de obras nuevas se concentró en Lo Barnechea, Vitacura y Las Condes, según el último informe MACh de la CChC.

Beneficios

Salvo las parcelas de agrado, que se constituyen en desarrollos al margen de la planificación, los restantes núcleos urbanos se han concentrado en áreas reguladas para tal efecto, siempre dentro de límites urbanos definidos. Así de claro es Javier Hurtado, gerente de Estudios de la CChc. “No hay que olvidar que una ubicación central permite ahorros en tiempos de viajes, así como disponer de equipamientos de calidad en las cercanías, muchas de ellas a un mismo precio”, explica el ejecutivo.

Suben las ventas… y los precios de viviendas 

Durante el segundo trimestre, la venta de viviendas en el Gran Santiago aumentó 35%, según la Cámara Chilena de la Construcción. Es más, en el subsegmento de departamentos, éste fue superior que cualquier otro periodo desde 2007.

Del estudio de la CChC se desprende que la venta de departamentos se expandió 36% (11.400 unidades) y en el subsegmento de casas fue de 33% (6.263 unidades), con un avance más fuerte en mayo y junio. Este mayor dinamismo en el sector también impulsó el valor de las viviendas. Mientras que en el segundo trimestre de 2011 se comercializaron UF 20.734.000, en el periodo de 2012 fue de UF 28.730.000, con un aumento del valor de departamentos de 44% y de casas con 30%.

A nivel comunal, Santiago Centro se posicionó con poco más del 40% de las ventas de departamentos, seguido por Providencia y Ñuñoa. Las comunas periféricas como Puente Alto, San Bernardo, Maipú y Pudahuel tuvieron una expansión de sus ventas en no más de 10%.

Ruta entre Puerto Varas y Ensenada sufre deterioro tras abandono de obra

• Tramo de unos 19 km de la Ruta Interlagos presenta puentes a medio terminar y enormes grietas en el asfalto, que estrechan peligrosamente la vía.

Fuente: El Mercurio

Santiago, Chile. 20 septiembre, 2012. Hace más de un año que un tramo de 19 km de la ruta entre Puerto Varas y Ensenada -adjudicado a la empresa Kodama- debió ser entregado. Pero la empresa se atrasó con las obras y finalmente las abandonó a inicios de 2012. Y la vía se convirtió en un peligro, afirman sus usuarios.

El tramo, que debiera ser hoy un camino con el estándar que han alcanzado varios tramos de la Ruta Interlagos -con ciclovía, barreras de contención y señalética-, está muy lejos de eso. Los trabajos alcanzaron a registrar sólo un 60% de avance, y en los últimos meses han sufrido un importante deterioro.

Como las canaletas y encauzamientos de aguas aledaños al camino no alcanzaron a ser construidos, cuando llegaron las lluvias los bordes de la ruta se empezaron a socavar. El peor tramo está en el sector Bellavista, donde la carpeta de asfalto se está quebrando y la ruta se estrecha.

“Era una capita de asfalto que no aguantó una lluvia. Hubiera sido peor que nos enteráramos cuando ya estuviera lista, pero por lo menos a Kodama no se le pagó todo y están las boletas de garantía, pero lo que nos importa es que esto se resuelva cuando antes”, dice el alcalde de Puerto Varas, Ramón Bahamonde.

Puentes inconclusos

El problema con el asfalto no es lo único. Hay dos puentes en construcción, cuyos accesos se están deteriorando por el tránsito y no tienen barandas, o fueron improvisadas con cañerías de pvc. Y hay un tramo de casi un kilómetro con asfalto sólo en un lado, sin ninguna señalización.

“Hay un peligro para todos, para los turistas y las personas que vivimos aquí (…) El camino se interrumpe sin ninguna señalización y cualquier día se va a dar vuelta alguien ahí. Es un tremendo peligro, y no vemos que nadie se preocupe de esto”, afirma Stefen Arenas, dirigente de la pesca artesanal de la zona.

A esto se suma que no están listas las obras de acceso a los predios de vecinos ni la reposición de sus cercos, tras las expropiaciones para ensanchar la ruta.

“Es muy peligroso, especialmente de noche, porque no hay ninguna señalización, ni siquiera guardabarrera, porque en la noche ni eso queda”, dice José Luis Suárez, de Cabañas Puerto Puelo, en Cochamó.

La situación preocupa ante la proximidad del verano. El camino es ruta obligada hacia los Saltos del Petrohué, que cada año reciben a 220.000 turistas, y también la vía de acceso a zonas como Ralún, Peulla, Cochamó o al volcán Osorno.

“En el caso de los puentes es ‘a la buena de Dios’, porque tiene una sola vía, y el que llegó primero pasa no más. Lo más grave es que esta es una comuna que vive del turismo, y ese camino es la única vía de acceso a Cochamó”, advierte José Luis Suárez, de Cabañas Puerto Puelo.

Los vecinos del lugar afirman que los trabajos están abandonados desde febrero, pero el hecho solo se notificó al Ministerio de Obras Públicas (MOP) en marzo. Ese mismo mes la empresa comenzó el despido de los 219 trabajadores de la obra.

Antes que Kodama llegara a un acuerdo con sus acreedores para evitar la quiebra, la empresa había expresado al MOP su disposición a que se diera fin al contrato por $ 8.000 millones, situación que fue puesta en conocimiento de la Contraloría para que determinara la legalidad de esa acción. Pero esa resolución está pendiente, y sólo cuando ese organismo se pronuncie se verá si se puede entregar el término de obras a otra empresa, explica el seremi del MOP en Los Lagos, Enrique Hoelck.

Informe detecta 31 iniciativas privadas por US$ 8.852 millones en el MOP

• En el sector concesionario insisten en que el ministerio mejore los incentivos que reciben los planes que se licitan para fomentar la propuesta de ideas.

Fuente: El Mercurio

Santiago, Chile. 20 septiembre, 2012. Un total de 31 iniciativas privadas que suman inversiones por US$ 8.852 millones se encuentran en el Ministerio de Obras Públicas (MOP) en diversos estados de tramitación, según un informe de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Públicas (Copsa) con datos a agosto de este año.

Se trata de un catastro de proyectos recogido de las actas públicas del Consejo de Concesiones, organismo que comenzó a operar tras los cambios a la ley del sector en 2010.

Una fracción de las iniciativas, que suman US$ 2.233 millones, está en “etapa de enunciación”, es decir, en una fase inicial donde el MOP y diversos organismos estatales determinan si son viables o no.

Otro conjunto de proyectos, por US$ 6.619 millones, se encuentra en “etapa de proposición”, que parte tras ser declarados de “interés público” por el MOP, que busca conocerlos en detalle. Algunos de ellos, ya forman parte de la cartera de concesiones del ministerio.

El presidente de Copsa, Clemente Pérez -quien deja el cargo a fin de mes-, sostuvo que se debe impulsar más la presentación de tipo de propuestas, pues se trata de una forma de innovación en materia de infraestructura para el país. Recordó que sólo el 5% de los 395 planes de iniciativas privadas presentados se han adjudicado.

Los peaks de ingresos se produjeron en 1994-1995 y 2005-2006, pero ahora existe una baja, sostuvo Pérez. Para mejorar ello, desde el mundo concesionario plantean aumentar los premios a las iniciativas privadas que salen a licitación, que van del 3% a 8%, según el monto de la inversión.

El presidente del Comité de Concesiones de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), Leonardo Daneri, recordó que desde hace dos años están conversando con el MOP para mejorar los incentivos, pero no han podido concretar ese tema. Una de las propuestas es elevar los premios a un rango de entre 5% a 9%.

Tanto en Copsa como en la CChC afirman que se deben agilizar los plazos de tramitación de estos proyectos y entregar mayor claridad respecto de los estudios que el MOP reembolsará a los dueños de las iniciativas que pierdan la licitación de su proyecto ante la competencia.

Los proyectos

En “proposición”, o sea, en fase avanzada, se encuentran 16 iniciativas.

Destacan las autopistas Costanera Central (US$ 1.980 millones) y Norponiente Santiago-Lampa (US$ 100 millones), la Ruta G21 -acceso a centros de esquí- por US$ 73 millones, Teleférico Bicentenario (US$ 33 millones) y Ferrocarril Trasandino Central por US$ 2.500 millones, entre otros.

En “enunciación”, en tanto, se menciona al Aeroparque Bicentenario (US$ 470 millones), un terminal de buses para Transantiago (US$ 350 millones), Autopista Villarrica (US$ 115 millones), entre un conjunto de 15 planes.

Los 18 proyectos de iniciativa privada que han sido adjudicados a la fecha suman US$ 1.912 millones. Por ejemplo, están la autopista Concepción-Cabrero y Acceso Vial al Aeropuerto de Santiago, entre otros.

Abertis evalúa ingreso a negocio de infraestructura de telecomunicaciones en el país

• Uno de sus focos es el crecimiento geográfico. En Chile están negociando para comprar las autopistas de OHL, posiblemente junto al fondo Brookfield.

Fuente: Diario Financiero


Santiago, Chile. 20 septiembre, 2012. El crecimiento geográfico, con un foco en particular en las autopistas es la apuesta principal del grupo español abertis. Pero si bien en Chile justamente tiene presencia en ese negocio, no es único de su interés en el país: el desafío es ingresar al sector de la gestión de infraestructura para las telecomunicaciones, donde es uno de los principales grupos europeos.

Los avances en torno a esa materia que se requieren en Chile para la implementación de la televisión digital y la unificación de las antenas de teléfonos móviles se presenta como el escenario perfecto para su ingreso al sector. Y claro que les interesa.

“Hemos estado atentos a todo el desarrollo de la televisión satelital terrestre en Chile y también a operadores de telecomunicaciones que puedan externalizar sus torres”, afirmó el director general de abertis Autopistas América, David Díaz.

Agregó que “el sector de infraestructura de telecomunicaciones también lo estamos siguiendo para poder identificar algunas oportunidades de inversión”.

Frente a sus futuras operaciones en dicha área se mostró optimista, ya que “en España éste es un desarrollo muy exitoso, que ha crecido en los plazos previstos y en línea con las proyecciones de inversión, por lo que no identificamos por qué no podría ser un éxito también en Chile”, afirmó.

Ley de TV digital


En tanto, sobre la ley de TV digital el gerente general de abertis Autopistas Chile, Enrique Calcagni, destacó que con la iniciativa “aparece un tercer actor, que es el encargado de transportar la señal y esa figura potencia exactamente el concepto de negocios de nuestro grupo, que es darle servicios a quienes producen la señal”. A su juicio, “esa modificación de la ley genera una eficiencia para evitar la problemática que cada emisor de señal tiene que dedicar esfuerzos y recursos económicos a la creación de infraestructura que no necesariamente es su motivo de negocios”.

En esa línea, “una vez que esté definido el marco legal queremos ser un competidor más del sistema y replicar la experiencia en España que, bajo un punto de venta técnico o de enfoque de negocios, es una ventaja para el grupo”, indicó.

Nuevas autopistas 


A comienzos de año abertis anunció que llegó a un acuerdo con la también española OHL para la adquisición de su participación en nueve autopistas en Brasil y tres en Chile. Desde entonces comenzaron a delinear sus planes para el nuevo mercado y su crecimiento en nuestro país, que representa el 5% de las operaciones del grupo.

Para llevar a cabo la operación en el país carioca abertis llegó a un acuerdo en agosto pasado con el fondo estadounidense Brookfield Infrastructure (49%) para la adquisición conjunta del 60% de OHL Brasil. Actualmente las firmas están a la espera de que se cumplan una serie de condiciones y autorizaciones, además de consentimientos de los bancos o bonistas financiadores de las concesiones.

“Lo que esperamos es que puedan estar todas las condiciones cumplidas a principios de noviembre”, señaló David Díaz.

Una vez que se materialice esta adquisición, España va a representar sólo el 27% de las operaciones del grupo, en línea con la estragegia de crecimiento geográfico.

En tanto, para la compra de la participación de OHL en las autopistas chilenas de los Andes, Autopista del Sol y Autopista Los Libertadores, abertis firmó un acuerdo de intenciones a mediados de abril.

“El proceso en Chile ha ido un poco más lento, pero seguimos trabajando con el objetivo de poder llegar a un acuerdo con OHL y, si ahí se va a incorporar Brookfield o no, también depende de las negociaciones con ellos”, explicó Díaz.

En todo caso, puntualizó que no están negociando con otro actor. “Estamos focalizados en cerrar el acuerdo con OHL y en su momento veremos si se puede sumar Brookfield o si pueden haber otras alternativas”, enfatizó.

Aeropuertos


La firma tiene una participación minoritaria en la concesión del aeropuerto de Santiago, junto a sus socios de Agunsa.

Consultado frente a la posibilidad de participar de las labores de ampliación que se realizará el próximo año en dicho terminal, indicó que les es atractivo y “vamos a estar atentos con nuestros socios. Lo lógico es esperar a que se den las condiciones de la concesión y del concurso, pero como ya estamos ahí presentes y siendo una operación muy buena, con crecimientos, lo lógico es pensar que participaríamos si se dan las condiciones”.