Principal calle de barrio Nueva Las Condes se convertirá en bulevar

 

• Se trata de Rosario Norte, vía que conecta Apoquindo con Presidente Riesco. Los primeros 270 metros se destinarán al tránsito peatonal.

Fuente: La Tercera

El nuevo bulevar, que tendrá 20 metros de ancho, abarcará dos cuadras y media.

Santiago, Chile. 28 febrero, 2013. Actualmente, por la estación Manquehue del Metro circulan 65.000 personas al día. La mayoría de ellas se dirige hacia al polo financiero de Nueva Las Condes, un sector por el que transitan cerca de 30.000 personas cada jornada, según lo indica Sergio Montes, subgerente comercial de Sinergia, la inmobiliaria que construyó seis de las 20 torres de oficinas que existen ahí.
En los últimos tres años, desde la apertura del Metro, la alta carga de peatones se hizo evidente en la calle Rosario Norte, la que actúa como puerta de entrada al barrio financiero desde Av. Apoquindo. Por ese motivo, la Municipalidad de Las Condes analizó la situación y decidió poner en marcha un plan de transformación de la zona. Así, durante el segundo semestre del año pasado determinó intervenir la vía y transformarla en paseo peatonal.
El nuevo bulevar, que tendrá 20 metros de ancho, abarcará dos cuadras y media. Esto equivale a 270 metros entre Av. Apoquindo y Alonso de Córdova, tramo que será cerrado al tránsito vehicular. Sólo podrán ingresar habitantes de los edificios residenciales del sector y camionetas de servicios.
El paisajismo será similar al del Paseo de las Esculturas de calle La Pastora: tendrá veredas más anchas, una corrida de árboles por cada lado y un corredor de sólo cinco metros para que circule un par de automóviles.
“A pesar del claro aumento del parque automotor, nosotros privilegiamos el uso de paseos peatonales, bicicletas y transporte público”, explica el alcalde de Las Condes, Francisco de la Maza, en referencia a la decisión de cerrar una arteria de su comuna al paso de autos.
De la Maza agrega que en el futuro no se descarta la instalación de mayor cantidad de locales comerciales a lo largo del nuevo bulevar.
Nueva imagen
Hoy se puede ver cómo las máquinas están habilitando los costados poniente y oriente de Rosario Norte. Las obras comenzaron en la primera quincena de enero y en el municipio esperan que estén listas en agosto de este año.
La inversión alcanza los $ 1.140 millones de pesos y también contempla la reducción de la contaminación visual en la calle. Para tales efectos, se soterrarán los 540 metros lineales de cables eléctricos en el eje y se instalarán nuevas luminarias con forma de farol. En cada costado de la vía, además, se ubicarán bancas similares a las dispuestas en todo el polo financiero de Nueva Las Condes.
Los árboles, en tanto, serán reemplazados por nuevas especies, como tuliperos y jacarandás, los que en total sumarán 60 unidades. “Buscamos que la ciudad sea más amable en todo sentido”, agrega De la Maza.
Transporte eficiente
Uno de los propósitos que tiene Las Condes para su comuna es reducir el uso de vehículos en su comuna y fomentar, en su reemplazo, el uso de la bicicleta y el transporte público. Es por eso que De la Maza anunció que durante las próximas semanas se reunirá con el Ministerio de Obras Públicas, para avanzar en la construcción del tranvía comunal, proyectado por Av. Apoquindo y Lo Barnechea. Este ha sido un tema pendiente por largos años, pues no ha encontrado financiamiento.
Además, el edil explicó que dentro de los próximos días anunciará la construcción de una nueva red de ciclovías de 70 kilómetros dentro de la comuna.
“Nuestra idea es que la bicicleta sea usada mayoritariamente en puntos donde no pasa el transporte público y en calles residenciales”, expresa el alcalde.

Dudas genera la ruta a Farellones: Exigencias desincentivan a las empresas

 

• El 7 de marzo el MOP recibirá las ofertas para esta obra concesionada, la que considera una inversión de US$ 104 millones. Pero una serie de especificaciones y exigencias (como asegurar la ausencia de hielo o nieve en la ruta) ha llevado a varias compañías a desistirse de participar.

Fuente: Pulso

Dentro de las bases de las obras se exige “que la ruta debe mantenerse siempre libre de nieve, hielo y rodados, que atenten contra la seguridad y la circulación vehicular normal”, donde a la empresa se le exige un proceso de “restauración” de tres horas.

Santiago, Chile. 28 febrero, 2013. Un proyecto anhelado por muchos, criticado por otros, pero que finalmente se lanzó a fines del año pasado. La nueva ruta G-21, que une Santiago con Farellones, sufrirá un profundo cambio de concretarse el plan de concesión presentado por la autoridad.
El próximo 7 de marzo se recibirán las ofertas de las empresas interesadas para llevar adelante el proyecto, que pasó de US$ 75 millones (cuando fue anunciado por el ex ministro Laurence Golborne) a US$ 104 millones según las bases de la licitación.
En la industria de concesiones hay dudas respecto al futuro del proyecto. Dicen que no es fácil, dado que hay una serie de especificaciones técnicas difíciles de cumplir por la zona en donde se emplaza el camino, con mucha nieve en invierno.
Pese a que las obras se pueden definir de alto estándar por la cantidad de exigencias de seguridad y ambientales, a lo que se suman obras complementarias como ciclovías o miradores, hay una serie de exigencias técnicas que desincentivan a las empresas concesionarias a participar de la licitación.
Dentro de las bases de las obras se exige “que la ruta debe mantenerse siempre libre de nieve, hielo y rodados, que atenten contra la seguridad y la circulación vehicular normal”, donde a la empresa se le exige un proceso de “restauración” de tres horas.
A esto se agregan otra serie de exigencias, como la de asegurar el flujo vehicular durante la temporada de ski: “Durante la etapa de construcción -durante la temporada de ski de los centros invernales- la sociedad concesionaria deberá dar continuidad permanente a los flujos vehiculares en ambos sentidos de la calzada (…) además de considerar los flujos de vehículos y horarios en que acceden a la minera Los Bronces”, detalla el documento.
“Hay varias empresas que han preferido no participar en esta licitación. Es un proyecto difícil de cumplir en cuanto a la mantención de la ruta en las condiciones en que definió la autoridad”, dice una alta fuente del sector concesiones.
Otra de las exigencias que plantea las bases, es la existencia de marcos dinámicos o mensajería variables, la cual deberá incluir un conjunto de información climática; acumulación de nieve y hielo; emergencias, sentidos del tránsito y vías alternativas en caso de contingencias.
Retrasos
El Ministerio de Obras Públicas tenía agendada la licitación a mediados del año pasado. No obstante, demoras en algunos estudios retrasó el llamado a concurso, que se realizó el 2 de octubre de 2012.
Para ayudar a financiar la ruta, AngloAmerican -a través de la mina Los Bronces- aportará US$ 1 millón y la Municipalidad de Lo Barnechea entregará otros US$ 4 millones.
En tanto, Valle Nevado aportará unos US$ 2 millones, mientras que El Colorado y La Parva desembolsarán US$ 1 millón cada uno. Así, explican en el rubro, se facilitaría el proceso de adjudicación de este proyecto.
Según las bases de licitación, la empresa que se adjudique el proyecto mantendrá la concesión por 35 años y verá financiada su inversión -los US$ 94 millones al descontar lo aportado por los privados- a través de tarifas asociadas a peajes. Se estima que el cobro sería de $ 8.000 a $ 13.000 ida y vuelta durante la temporada alta de los centros invernales.
Si toma el camino hacia Los Bronces, también se deberá pagar un peaje, por lo que los camiones proveedores de la mina serán los que paguen en el largo plazo la inversión de Anglo en este proyecto.
Sistema de pago
La nueva ruta incorporará el sistema de telepeaje o tag, por lo que se considera que la empresa que se adjudique la licitación podría hacer sus cobros por medio de un acuerdo con una empresa que ya haya entregada los aparatos.
La nueva ruta G-21 tuvo sus primeros coqueteos con la luz pública a principios de 2009, y aunque en más de una oportunidad se ha anunciado el llamado a licitación, a la hora de concretarlo todo queda tal cual.
El camino que hoy existe hacia Farellones es resultado de las operaciones mineras de Los Bronces -de Anglo American-que lleva varias décadas en el sector. Desde la cuprífera explican que la ruta se construyó a principios del siglo pasado, y llegaba sólo hasta la mina. Con el tiempo, se extendió hasta los centros invernales.

Piñera: “Vamos a completar la reconstrucción durante nuestro periodo de gobierno”

 

• Mandatario reiteró compromiso con zonas afectadas por el 27/F al culminar gira.

Fuente: La Tercera

Sebastián Piñera reiteró el compromiso de culminar el proceso de levantamiento total del país antes del fin de su gobierno, en poco más de 12 meses.

Santiago, Chile. 28 febrero, 2013. Una breve visita a la Región del Maule realizó ayer por el día el ministro secretario general de la Presidencia, Cristián Larroulet.
El secretario de Estado llegó en la tarde a Constitución para participar, junto al Presidente Sebastián Piñera, de la entrega del conjunto habitacional Cerro O’Higgins. Esto, en el marco de la culminación de la gira de 48 horas que encabezó el Presidente en el Maule y el Biobío, con motivo de la conmemoración del tercer aniversario del terremoto y posterior tsumami.
Cerro O’Higgins es una de las obras calificadas como altamente “simbólicas” por La Moneda: el edificio fue demolido -y construido nuevamente- luego de que el sismo removiera la primera planta del lugar acabando con la vida de ocho personas, quienes fueron homenajeadas ayer en la ceremonia.
Por ello, el lugar fue escogido también por el Presidente para realizar la primera cuenta pública en materia de reconstrucción en lo que va del año y hacer entrega del “Reporte de cumplimiento de la reconstrucción del maremoto del 27 de febrero de 2010”, elaborado por el ministerio Secretaría General de la Presidencia, que lidera Larroulet.
El informe -de 55 páginas-resume los daños ocasionados por el sismo en materia de viviendas, obras públicas y otras áreas económicas y sociales, y fija el avance en la reconstrucción -a febrero de este año-, en 87%.
Destacando esas cifras, Piñera reiteró el compromiso de culminar el proceso de levantamiento total del país antes del fin de su gobierno, en poco más de 12 meses.
“Hoy día puedo decir responsablemente que hemos logrado reconstruir un 87% de lo que el terremoto y el maremoto destruyeron. Y que si seguimos a este ritmo, y lo vamos a seguir, vamos a ser capaces de cumplir una promesa que pareció muy exigente, muy ambiciosa, pero que era realista, de poder completar la reconstrucción durante nuestro periodo de gobierno”, señaló el Mandatario.
Así, el jefe de Estado ratificó la promesa que selló al recibir el mandato de manos de la ex Presidenta Michelle Bachelet, dos semanas después del terremoto de 2010.
Sin críticas a Bachelet
El discurso de Piñera era seguido con atención por el ministro de Vivienda, Rodrigo Pérez Mackenna, quien ha asumido públicamente que es “difícil” -aunque posible- lograr la meta presidencial, considerando que aún faltan 15.000 viviendas “por iniciar”, de las 222.000 destruidas o dañadas por la tragedia, según las cifras oficiales entregadas ayer por el gobierno.
En la actividad -en la que participaron también la ministra de Obras Públicas, Loreto Silva; el titular de Educación, Harald Beyer, y la ministra del Trabajo, Evelyn Matthei- el Mandatario hizo también un llamado a recordar la tragedia del 27/F en un contexto de unidad.
Si bien a comienzos de enero Piñera encabezó los cuestionamientos de La Moneda a la ex Presidenta Bachelet por su manejo de la emergencia, durante su visita al Maule y el Biobío, el jefe de Estado evitó confrontar a su antecesora.
La idea del Ejecutivo, al evitar cuestionamientos directos a la ex mandataria, fue no empañar el proceso de reconstrucción, calificado al interior de La Moneda como uno de los principales legados que dejará el Presidente Piñera.

Lecciones del terremoto: Las próximas tareas de la construcción sísmica

 

• Especialistas señalan que es clave masificar los dispositivos de protección sísmica y fijarse más en el comportamiento de los elementos no estructurales de las edificaciones, entre otros aspectos.

Fuente: El Mercurio

Disipador sísmico Torre Titanium, La Portada.

Santiago, Chile. 28 febrero, 2013. La ingeniería y la construcción sísmica en Chile avanzan. Según explica Henry Sady, jefe del Área de Aislamiento Sísmico y Disipación de Energía de Sirve S.A., durante los últimos años se han comenzado a incorporar, por ejemplo, las tecnologías de aislamiento sísmico.
“Esta tecnología es la que consigue el mejor desempeño de la estructura ante un sismo severo, logrando seguridad estructural, protección del contenido (elementos no estructurales, equipos, entre otros), continuidad operacional y mayor confort de los ocupantes. De esta manera, el usuario final experimenta el movimiento de un sismo reducido entre 80% y 90%”, cuenta.
Y afirma que se está avanzando en su incorporación en sectores como la construcción en altura, minería e industria y construcción prefabricada
Sin embargo, señala Mario Álvarez, cofundador y gerente general de Momenta, que estas tecnologías están todavía muy lejos de masificarse y de convertirse en un estándar para la construcción en Chile.
“Los sistemas de aislamiento sísmico han penetrado muy bien en el sector hospitalario, pero su uso en vivienda, oficinas y obras industriales es aún muy limitado”.

Aislamiento sísmico planta de Gas Natural Licuado GNL-Mejillones.

Más ciencia
Señala que el gran desafío es lograr que los sistemas de protección sísmica se masifiquen y puedan llegar a todos los segmentos, desde la vivienda social hasta una planta minera”.
En ese sentido, señala Henry Sade, un avance en el proceso de masificación de la protección sísmica es el proyecto de actualización de la NCh2745 en curso, que regula el diseño de edificios con aislamiento sísmico.
Entre otros aspectos, afirma, la actualización de esta norma fomentaría el uso del aislamiento sísmico consiguiendo bajar los costos de su incorporación. “Esto último se logra reduciendo los costos directos de la obra gruesa debido a los nuevos criterios de diseño, compensando con ello el costo del sistema de aislamiento”.
En otro aspecto, René Lagos, presidente de la Asociación de Ingenieros Civiles Estructurales (AICE) señala que en Chile falta instrumentar los edificios para poder registrar en forma cuantitativa su comportamiento durante un sismo.
“Esto, con la tecnología actual, tiene un costo ínfimo. El país, con una mínima inversión, podría generar información valiosísima e indispensable para mejorar la seguridad y operatividad de nuestros edificios”, asegura el experto.
Por otra parte, indica René Lagos, un gran desafío está en mejorar la instalación de los elementos no-estructurales, tales como tabiques, cielos falsos y elementos de terminaciones.
“Después del 27F recién se ha tomado conciencia sobre la importancia de respetar las juntas de dilatación y los anclajes de estos elementos con la estructura. Una parte importante de los daños experimentados en elementos no-estructurales, que en ocasiones derivaron en la necesidad de evacuar edificios completos, se debieron al incumplimiento o simplemente a la inexistencia de especificaciones técnicas sobre esta materia. Las normas de diseño están y solo falta que se tome conciencia que esto es una asesoría especializada que debe ser dada por un profesional especialmente contratado para estos efectos”.
Otro aspecto que se podría analizar, señala René Lagos, es crear algún tipo de subsidio económico para protección sísmica, teniendo presentes los beneficios sociales que trae su incorporación.
Por su parte, Patricio Bonelli, presidente de la Asociación Chilena de Sismología e Ingeniería Antisísmica (Achisina), opina – a título personal- que más que favorecer subsidios, se debe fomentar una labor educativa hacia inmobiliarias y compradores.
Dice que una buena idea sería que cada edificio tuviera un sello distintivo, “advirtiendo sobre los daños que se esperan dependiendo de su localización, tipo estructural y dispositivos adicionales de protección, tanto en lo relativo a la estructura como a su contenido. Podría crearse un sello amarillo para los edificios convencionales que cumplan las normas, un sello celeste para aquellos edificios diseñados con métodos basados en el desempeño o que tengan disipadores, y un sello verde para los edificios con aislación basal”.
Afirma que el uso de aislación basal y sistemas de disipación “ya está presente, y naturalmente se irá introduciendo en la medida que exista transparencia en la oferta de seguridad sísmica. Para ello, el primer paso es exigir información y dejar explícito en los contratos el tipo de respuesta que se espera ante el terremoto”.

Viviendas sociales con aislamiento sísmico en Santa Cruz.

Más rápido
A su vez, opina Ignacio Vargas, cofundador de Momenta, que otro de los aspectos a lograr es el desarrollo de sistemas constructivos más ágiles y que al mismo tiempo entreguen protección sísmica, con una buena coordinación entre el diseño de arquitectura e ingeniería, y la construcción.
“Hoy cada obra es básicamente una obra de artesanía en sí, con un bajísimo nivel de estandarización y un muy bajo nivel de industrialización. En este escenario, el sector enfrenta una alta dependencia de la disponibilidad de mano de obra, y alta incertidumbre en la calidad de la obra y plazos de construcción. En un contexto de gran escasez de mano de obra, las empresas deben buscar alternativas de innovación e incorporación de tecnología para ser competitivas”.
Por ejemplo, indica, “Momenta ha desarrollado un innovador sistema constructivo prefabricado de hormigón armado aislado sísmicamente, el que permite construir edificios en altura (de 3 o más pisos) más seguros frente a terremotos y más eficientes en términos de costos y tiempos de ejecución que los sistemas tradicionales”.
A su vez, Henry Sady señala que Sirve S.A. ha desarrollado y puesto a disposición del mercado soluciones estructurales prefabricadas con aislamiento sísmico, que permiten lograr un producto constructivo que considera los enormes beneficios de calidad, seguridad y ahorros en tiempo de los sistemas de aislamiento sísmico y elementos prefabricados”.
Avances normativos
Según explica José Pedro Campos, director ejecutivo del Instituto de la Construcción (IC), existen varias normas en desarrollo. Por ejemplo, cuenta, el 12 de septiembre de 2012 el IC envió a la Ditec del Minvu el anteproyecto de norma que actualiza la NCh2745 “Análisis y Diseño de Edificios con Aislación Sísmica”, el que fue trabajado por un comité de especialistas. Este anteproyecto ya fue incorporado por el Minvu en el Proyecto Innova que dicho Ministerio tiene con el IIN.
Asimismo, señala, se avanza en la NCh3332 “Construcción Patrimonial”, cuyo trabajo continuará a partir de marzo de 2013; en una nueva norma de espectro sísmico, y una norma chilena sobre proyecto de cálculo estructural.