Informe OCDE revela inéditos índices que perfilan segregación de las ciudades chilenas

 

• Linares lidera en pobreza, y La Calera encabeza en densidad. San Antonio es la que tiene más viviendas por habitantes.

Fuente: El Mercurio

Entre los antecedentes, la OCDE destaca el alto grado de urbanización en Chile: el 89% de la población vive en ciudades.

Santiago, Chile. 7 marzo, 2013. El primer informe de la política nacional urbana -elaborado durante dos años y con la visita de tres misiones de expertos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE)- arrojó reveladores índices sobre desigualdad en las 26 principales ciudades del país, en ámbitos como la vivienda, la pobreza, la densidad habitacional y el acceso a áreas verdes.
Precisamente, esos antecedentes estadísticos son los que utilizó la organización para establecer su diagnóstico y elaborar propuestas de políticas públicas para equilibrar la balanza.
“Gran parte del diagnóstico es concordante con la política de desarrollo urbano que elaboramos y se enfoca en políticas de integración social. Hay coincidencia en que las ciudades chilenas viven un profundo nivel de segregación”, afirma José Ramón Ugarte, urbanista y asesor del Ministerio de Vivienda.
Entre los antecedentes, la OCDE destaca el alto grado de urbanización en Chile: el 89% de la población vive en ciudades. El proceso no se detiene, y se proyecta que para 2025, el 91% de los chilenos resida en una urbe. Pero el mismo fenómeno, a la vez, revela un problema: en el mismo país que ha logrado reducir su vulnerabilidad, la pobreza urbana experimenta una expansión preocupante en 20 de las 26 principales ciudades chilenas. “Crece en aquellas áreas que típicamente mostraban bajos niveles en el pasado y la declina en las zonas que tenían registros peores en el pasado (…). Esto puede deberse a patrones de migración doméstica”, señala el documento.
Linares aparece como la ciudad con el mayor nivel de pobreza urbana: supera el 27% de población que vive en esa situación. Le siguen Ovalle y Temuco. Por el contrario, Antofagasta, Punta Arenas y Calama muestran los menores índices (menos de 10%).
Pero la ciudad que más crece en pobreza urbana es Curicó: sobre 110% de aumento. La que más reduce su población urbana vulnerable es Arica (cerca de -40%).
El informe de la OCDE también aborda aspectos demográficos: muestra al Gran Valparaíso como la metrópoli chilena que más crece en población: de las 95 analizadas, aparece en el puesto 27°. Le siguen Santiago (40°) y Gran Concepción (55°).
Pero si en el análisis se incluye el crecimiento de las ciudades medias, lideran Puerto Montt, Coquimbo-La Serena y Copiapó. Esto muestra que son las urbes intermedias las que concentran el mayor aumento general.
En densidad, es La Calera la líder, con más de 800 habitantes por kilómetro cuadrado. Le siguen Valparaíso (más de 600 hab/km2 ) y Santiago (580 hab/km2 ). Las menos densas son Punta Arenas, Calama y Copiapó: las tres con menos de 10 habitantes por km2.
Si se trata de viviendas, San Antonio encabeza la lista: tiene 400 inmuebles por cada 1.000 habitantes. La que menos tiene es Antofagasta, con 250 por cada 1.000 personas. El proceso de crecimiento en viviendas lo lidera Melipilla, con un 30% de aumento. En propiedades sociales es Curicó la que encabeza, con cerca de 40% de viviendas sociales por cada 1.000 habitantes.
Para el urbanista de la UC Luis Fuentes, las cifras confirman que los cambios se dan principalmente en ciudades medias: “En ellas se está concentrando población, y con ello se están dando los fenómenos que muestra el informe. Los problemas no solo se resuelven con políticas de vivienda social. También requieren un mercado del trabajo, igualar la distribución de poder entre municipios, localizar las externalidades negativas y otros temas”.

Puerto Chincui: El impacto del nuevo puerto granelero en la X región

• Con una inversión privada inicial de US$ 25 millones, se espera que comience a operar a fines de este año.

Fuente: El Mercurio

Con la presencia del ministro de Economía, Pablo Longueira, se inició la instalación del primer pilote del puerto granelero Chincui en noviembre de 2012.

Santiago, Chile. 7 marzo, 2013. En noviembre de 2012, los hermanos Ivar y Jorge Pacheco, fundadores de las empresas marítimas Oxxean, vieron cómo se empezaba a cumplir uno de sus sueños. Asistieron a la ceremonia en que se puso el primer pilote de la construcción de un puerto granelero de grandes dimensiones que esperan empiece a operar a finales de 2013.
Con una inversión inicial de US$ 25 millones se construye el moderno terminal en la Región de Los Lagos, cuya operación impactará en diferentes rubros de la zona.
Fue cuando operaban en la carga y descarga de productos en Puerto Montt que se dieron cuenta de la necesidad de contar con un puerto que satisficiera las necesidades de las embarcaciones que llegan a la IX, X y XIV Región, que deben limitar su carga y frecuencia de viajes por el tamaño de los puertos que actualmente operan en el sur del país.
Para gran calado
La construcción del puerto Chincui es la mayor inversión portuaria de las últimas décadas, US$ 25 millones y US$ 50 millones a 2020.
Se trata de un muelle mecanizado para el atraque de naves y descarga, que contará con un frente de atraque de 15 metros de calado, lo suficiente para permitir la entrada de embarcaciones que no se pueden recibir actualmente.
“Contará con un sistema automatizado que contempla una grúa fija en el muelle y cinta transportadora, lo que garantiza una velocidad de descarga de más de 500 toneladas por hora. Esto significa un puerto de última generación que debería producir un cambio en la logística de importación de productos a granel en el sur de Chile”, afirma Ivar Pacheco.
La construcción se emplaza en el borde costero de Bahía Chincui, comuna de Puerto Montt, provincia de Llanquihue, y ocupa una superficie de 2,5 hectáreas de concesión marítima en el sector de Chinquihue.
Además, el muelle mecanizado se compone de una plataforma de descarga de 675 m2 y un puente de acceso de 150 metros de longitud, el cual soporta una correa transportadora de 210 metros de largo, que permitirá mover alrededor de 750.000 toneladas de carga al año.
La construcción ya tiene efectos en la mano de obra de la zona.
“En la primera etapa ofrece 180 puestos y al inicio de las operaciones serían 70. Conforme a la demanda de servicios de este puerto, eso podrá variar significativamente”, afirma Álex Guarda, seremi de Economía de la región.
El impacto esperado
El nuevo terminal será privado y aunque su foco está en la importación de graneles, también impactará en diversos rubros de la zona.
Según Pacheco, el tamaño incentivará a los importadores a llegar con barcos más grandes, con más carga, lo que producirá una baja en el costo de transporte de las mercaderías. “Esa será una clara mejora en la competitividad”, añade.
Puerto Montt históricamente ha recibido importaciones de granos de trigo, maíz y otros productos para la industria elaboradora de alimentos. Y éstas han ido al alza en los últimos años. Según cifras del SAG, las importaciones de trigo, pellets, gluten y sorgo pasaron de 142.000 toneladas a 161.000 entre 2011 y 2012, provenientes de Argentina, Estados Unidos, Bolivia, Paraguay y Brasil.
“Otros productos importados en volúmenes mayores son los aceites y fertilizantes, y normalmente ingresan por Puerto Montt”, cuenta Alfredo Fröhlich, director regional del SAG.
Y este aumento de tráfico también podría afectar a la industria alimentaria y a los agricultores al disminuir los costos por transporte.
“Con un puerto más eficiente y al poder recibir naves más grandes se producen diferencias que deberían incidir en el precio de los productos, con un efecto multiplicador en la agricultura regional”, explica Ivar Pacheco.
También en la SNA ven ventajas al proyecto
“Se podrán recibir directamente fertilizantes, alimentos y otros para los requerimientos productivos, acrecentando la oferta y con ello la calidad y precio de los productos. Además, podrán, eventualmente, usar estas instalaciones para exportar productos -granos- directamente, lo que se transforma en un incentivo para nuevas especies”, afirma Juan Pablo Matte, secretario general de la Sociedad Nacional de Agricultura.
En Valdivia se percibe el puerto como un incentivo para la competitividad. La Sociedad Agrícola y Ganadera de los Ríos, cuyos socios acostumbran a exportar a través de Concepción o Valparaíso ven también una ruta más viable.
“Hay que reconocer que esas nuevas facilidades portuarias pondrán presión adicional en términos de competitividad a nuestros productores, desafíos que se tendrán que traducir en mejoras tecnológicas y productivas para seguir siendo competitivos”, afirma Miguel Santamaría, director ejecutivo de Saval A.G.
Cuando el puerto en Bahía Chincui entre en funciones impondrá una nueva dinámica en la región.
“Si los costos para exportar o importar se reducen, eso puede permitir incorporar empresas de menor tamaño al comercio exterior, más al inicio de este año que es el año de la innovación, que con los importantes recursos que aplicáremos en ello, seguro, más emprendedores se incorporarán a la matriz exportadora de nuestra región”, cuenta Alex Guarda, seremi de Economía de Los Lagos.
Respecto de impactos medioambientales, el sector del puerto está en una zona industrial a tres kilómetros de la Ruta 5. Por esto, los camiones no pasarán por la ciudad de Puerto Montt, ya que se debió construir un camino que evita el contacto directo con la población.
“Toda la parte industrial tomará esta nueva vía, evitando así, por ejemplo, los problemas de derrame que han ocurrido a veces. Además, y en la medida que vayamos generando otros puertos más distantes, vamos a liberar el puerto de Angelmó que en el futuro podría ser un puerto 100% turístico”, afirma Edgar Wilhem, seremi del Medio Ambiente, Región de Los Lagos.
El puerto cumple con las normativas y permisos contemplados en el reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental y cuenta obligadamente con un plan de emergencia ante derrames.

Video Puerto Chincui 1 from Oxxean on Vimeo.

Plaza de Armas: Viene cirugía mayor para dejarla “amigable…no elegante”

 

• Alcaldesa Tohá quiere recuperar el cuadrante para los vecinos y turistas. Concejal Felipe Alessandri (RN) detalla los actuales problemas del barrio.

Fuente: La Segunda

La remodelación contemplará la situación de los locales comerciales del portal Bulnes: actualmente se venden hasta carteras falsificadas.

Santiago, Chile. 7 marzo, 2013. El municipio de Santiago está elaborando un proyecto para intervenir y ordenar la Plaza de Armas.
Tras su última (y cuestionada) remodelación, en 1999, hoy el cuadrante acumula una serie de problemas que, según las intenciones del concejo municipal, es menester erradicar. “No queremos una plaza más elegante, queremos una plaza más amigable”, dice el concejal Felipe Alessandri (RN), quien ayer recorrió el lugar junto al renombrado iluminador neoyorkino Paul Gregory .
“El quedó sorprendido con las luces setenteras que tiene hoy la plaza. No podía creerlo. El sistema de focos superiores, como faroles de estadio, es algo que está obsoleto, sobre todo considerando que con las luces puedes transformar un lugar, realzando su belleza”, explicó el edil.
El proyecto fue tema de una de las últimas reuniones de concejo, donde la alcaldesa Carolina Tohá manifestó su interés de recuperar la plaza para la ciudadanía.
¿En qué se enfocará esta “cirugía mayor” que, según el concejal Alessandri, necesita el “Kilómetro 0″ de la capital?
1. Arriendo de locales: Se buscará organizar las tiendas que hoy ocupan el primer piso de los portales Bulnes y Fernández Concha. “Hay restaurantes de comida rápida y algunos puestos de carteras falsificadas que deben regularizar su situación. Algunos pagan arriendos muy bajos, considerando el lugar donde están”, apunta el concejal.
2. Pintores: ”Hoy los pintores no tienen horario de funcionamiento, atienden cuando quieren, tienen quitasoles de diferentes colores. Es necesario hacer un concurso para que permanezcan los que demuestren una buena calidad artística, que merezcan estar ahí”, subraya Alesaandri.
3. Espectáculos en vivo: ”No se trata de sacarlos de un plumazo, pero la situación de los humoristas y tarotistas debe ser regularizada”
4. Nuevos restaurantes: Ya habría algunas firmas interesadas en instalarse en lo que será esta “nueva plaza”, “pero para eso hay que garantizar que será un lugar seguro todo el día, un polo atractivo para los turistas”, indica el concejal RN. Para eso, añade, hay que terminar con la delincuencia y la prostitución “que se apoderan del lugar durante las noches”.
5. No estacionar: Ya se tomó la determinación de prohibir a los vehículos aparcarse en calle Merced, al sur de la plaza. La zona luce hoy despejada.
6. Juegos de agua: En el plan del municipio también se contemplarán nuevos juegos de agua, que luzcan mejor que la actual pileta. “Y hay que ver qué haremos con las palmeras, muchas de ellas están ya podridas. La semana pasada se cayó una”.
Por su parte, el concejal Ismael Calderón (PS) recordó que “en la administración de (Pablo) Zalaquett ya había un anteproyecto, pero que nunca analizamos. Eso hay que retomarlo. Ojalá que la alcaldesa Tohá convoque a una mesa de trabajo amplia, con participación de los vecinos, historiadores y arquitectos”.
Para Calderón es “impresentable, por ejemplo, que a media cuadra del palacio consistorial haya un edificio que tiene denuncias por prostitución y un cine triple X. ¿Esa es la impresión que queremos que se lleven los turistas? No. Entonces se requiere de una transformación, para que la plaza esté a la altura de los nuevos tiempos, como las plazas de las grandes capitales del mundo”.
Según explicaron en el municipio, la remodelación que hizo el alcalde Jaime Ravinet en 1999, a cargo del arquitecto Rodrigo Pérez de Arce , habría quedado inconclusa, por lo que ya habrían tomado contacto con él para trabajar en conjunto el nuevo proyecto.

Área de lujo de Parque Arauco abrirá en abril con cuatro primeras tiendas

 

• La compañía acaba de cerrar la incorporación de la compañía británica Burberry al nuevo sector del centro comercial de Av. Kennedy, que albergará nueve marcas premium . Últimas tiendas abrirán a mitad de año.

Fuente: El Mercurio

El Distrito de Lujo se emplazará en un inmueble de tres pisos que está levantando Parque Arauco a un costado del centro comercial de Kennedy. El sector albergará nueve marcas premium .

Santiago, Chile. 7 marzo, 2013. A paso firme avanza la construcción del Distrito de lujo en Parque Arauco. Si bien el debut inicial estaba previsto para marzo de este año, la apertura se materializará finalmente en abril.
Conocedores de la iniciativa aseguran que no hay fechas establecidas para cada una de las inauguraciones, pero trascendió que las primeras cuatro tiendas en abrir sus puertas el próximo mes serán Ferragamo, Ermenegildo Zegna, Omega y Montblanc. Esto, ya que exhiben un mayor avance en el desarrollo de sus locales, los que requieren, en su mayoría, insumos importados para montar las tiendas, que deben ser visados por las casas matrices.
El llamado Distrito de Lujo contará con un total de nueve establecimientos y se emplazará en el tercer piso del inmueble que está construyendo el holding de los Said a un costado del centro comercial de avenida Kennedy. La inversión total ascenderá a unos US$ 25 millones. La superficie de las tiendas del sector premium fluctuará entre los 50 metros cuadrados y los 440 metros cuadrados.
Si bien las primeras tiendas abrirán en abril, las cinco restantes ya están definidas. La última incorporación se sumó recientemente y se trata de la casa británica de moda de lujo Burberry, indicaron fuentes de la industria. La marca, especialista en ropa y accesorios y que fue nombrada por la Reina Isabel II y por su hijo Carlos como proveedor real, estuvo en Chile -en Alonso de Córdova- a través de representantes locales. En 2009, no obstante, cerró sus puertas.
Ahora llega de manera directa al país, a través de Parque Arauco, contaron cercanos.

Vista panorámica de Parque Arauco, desde Av. Kennedy, con la nueva ampliación de lo que será el nuevo “Distrito de Lujo”.

Los rumores sobre su retorno venía desde hace meses. De hecho, se señaló que aterrizaría en Chile de la mano de Costanera Center, lo que finalmente no se concretó.
Esta sería la última tienda que abriría en el sector de lujo, puesto que fue la que más tardó en firmar un acuerdo definitivo con Parque Arauco. Trascendió que su debut se materializaría a mitad de año.
El resto del portafolio lo componen las marcas Louis Vuitton, Emporio Armani, CH Carolina Herrera y Dolce & Gabbana. Estas dos últimas, además de la marca de relojes Omega, llegarán por primera vez de manera directa al país, a través del centro comercial.
Esta inicitiva se ubicará en un edificio de 7.000 metros cuadrados de espacio arrendable. En los dos primeros pisos habrán otros 12 locales de otras marcas, además de restaurantes.
Tras la apertura del Distrito de lujo en abril, Parque Arauco dará el punta pie inicial a la competencia entre tiendas premium .
A fin de año, debiera inaugurarse el mall de Nueva Costanera ligado a CorpGroup Activos Inmobiliarios, el cual también apunta a marcas de alta gama.
Trascendió que Cencosud podría materializar un proyecto similar en los terrenos frente a Alto Las Condes. Esto, una vez que reciba los permisos para la construcción por lo que no se inauguraría antes de 2014.