Costos de seguros ligados a hipotecarios bajan hasta 60,8% tras licitaciones

 

• Según los datos de la SVS, las entidades crediticias han realizado 29 procesos relativos a seguros de desgravamen desde el 1 de julio de 2012.

Fuente: Emol

La entidad señaló que estas cifras han beneficiado a cerca de 900.000 deudores hipotecarios.

Santiago, Chile. 24 mayo, 2013. La Superintendencia de Valores y Seguros (SVS) señaló que el precio de las pólizas de seguros asociados a créditos hipotecarios ha caído en promedio 60,8% en los seguros de desgravamen y 33,3% en el caso de las pólizas de incendio y sismo.
La entidad señaló que estas cifras se explican tras las 59 licitaciones realizadas desde el 1 de julio de 2012 hasta el 15 de mayo de 2013 y que han beneficiado a cerca de 900.000 deudores hipotecarios.
Según expuso el regulador, desde que se inició este proceso, las entidades crediticias han realizado 29 licitaciones relativas a seguros de desgravamen, por un monto total asegurado de UF 704.953.418, con disminuciones que variaron entre 15,97% a 76,79% en los precios de dichos seguros, beneficiando a un total de 418.220 deudores.
Sin embargo, en dos casos se produjeron alzas en los valores iniciales, de 4,07% y 18,34%, que afectaron a un total de 827 deudores.
Igualmente, en los casi 11 meses en que se ha realizado este proceso, se han efectuado 30 licitaciones de seguros de incendio y sismo, por un monto total asegurado de UF 1.191.270.949, en las cuales se logró una reducción en los precios de los seguros que varían entre un 4,11% y un 83,19%, que benefició a 884.482 deudores.
En cambio, en tres de estas licitaciones, el valor de este seguro se incrementó entre un 0,30% y un 16,53%, abarcando a 16.749 deudores.
Destaca en este proceso el alto nivel de competencia observado en las licitaciones, lo que se vio reflejado en el número de ofertas recibidas, que en promedio alcanzaron las 7,39 ofertas en el caso de  los seguros de desgravamen, mientras que para los seguros de incendio y sismo éste promedio fue de 3,52 ofertas.
Últimas licitaciones
Entre febrero y mayo de este año, las licitaciones efectuadas en seguros de desgravamen redujeron entre 15,97% y 74,72% los precios de dichos seguros, beneficiando a un total de 77.312 deudores, pertenecientes a las siguientes entidades crediticias: Administradora de Mutuos Hipotecarios (AMH) Principal (con una baja de 37,25%), AMH Cruz del Sur Principal (una baja en promedio ponderado de 29,36%), AMH Renta Nacional (una baja de 52,33%), AMH Contémpora (una baja en promedio ponderado de 34,51%), Banco BBVA (una baja en promedio ponderado de 74,7%), y BBVA Leasing (una baja de 72,85%).
En sólo dos casos se produjeron alzas en los valores iniciales, de 4,07% y 18,34%, que afectaron a un total de 827 deudores: Cruz del Sur Principal (cartera de 791 deudores) y Contémpora (cartera de 36 deudores), respectivamente.
En el mismo periodo, las licitaciones efectuadas en seguros de incendio y sismo tuvieron como consecuencia bajas desde 31,35% a 83,19 % en los precios de estos seguros, beneficiando a 80.741 deudores pertenecientes a las siguientes entidades crediticias: Banco Security (una baja en promedio ponderado de 53,38%), AMH Bice Hipotecaria (una baja de 39,64%), Banco BBVA (una baja en promedio ponderado de 40,94%), BBVA Leasing (una baja de 32,31%), y AMH Renta Nacional (una baja de 31,35%).

Abandonan las obras de reparación del Camino de la Fruta

 

• Sociedad dice que no puede financiar nuevas exigencias que impuso la Resolución de Calificación Ambiental.  

Fuente: El Mercurio

El monto destinado para reparar el Camino de la Fruta asciende a los US$ 400 millones.

Santiago, Chile. 24 mayo, 2013. La Sociedad Concesionaria La Fruta S.A. decidió poner término anticipado al contrato de concesión para la ejecución, reparación y operación de la Ruta 66, más conocida como Camino de la Fruta. Esta importante vía comercial y turística de la Región de O’Higgins une la zona agrícola del valle central, desde Pelequén, hasta el acceso del Puerto de San Antonio, por donde salen todas las especies que allí se producen.
En una carta presentada al Ministerio de Obras Públicas (MOP), la sociedad concesionaria aseveró que una Resolución de Calificación Ambiental (RCA), emitida por la entidad en marzo de 2012, contemplaba nuevas medidas de mitigación ambiental y requerimientos técnicos, aspectos que no estaban previstos en el contrato original y que la empresa no podía financiar.
La renuncia no implica el cobro de las garantías por parte del MOP, ya que según la empresa y de acuerdo al contrato suscrito, podían abandonar la concesión cuando se imponen nuevas exigencias ambientales.
“Estas medidas implicaron la generación de importantes obras y costos adicionales. Uno de ellos es que se nos exigió aumentar la cantidad de pantallas acústicas, estructuras que se instalan en los costados de la carretera para evitar que el ruido generado por los trabajos llegue hasta las casas aledañas. Eso no estaba en el contrato, así es que no se nos puede cobrar garantías, estamos en nuestro derecho”, señaló Alfredo Carvajal, gerente general de la Sociedad Concesionaria La Fruta S.A.
Desde el MOP comunicaron que han puesto énfasis en contar con proyectos que cumplan con los requerimientos establecidos por la autoridad y las normas vigentes desde el punto de vista técnico, medioambiental y de seguridad. “En el caso de este proyecto, se emitió una Resolución de Calificación Ambiental con un mejor trazado y medidas de mitigación que tuvieran un impacto menor que el proyecto original”.
También desde el ministerio se explicó que actualmente el proyecto Ruta 66-Camino de la Fruta cuenta con todas las especificaciones necesarias para su ejecución, con un trazado definido, estudios de ingeniería terminados y una Resolución de Calificación Ambiental aprobada para una futura licitación de la obra.

Transantiago: Comienza construcción de zonas pagas con puertas automáticas

 

• El modelo, presente en el metro de París, permite ahorrar tiempo al facilitar el acceso de los pasajeros.

Fuente: El Mercurio

La construcción de las nuevas zonas pagas comenzó esta semana y estará concluida a mediados de junio próximo.

Santiago, Chile. 24 mayo, 2013. Para mediados del próximo mes está programada la puesta en servicio de los dos módulos de nuevas zonas paga que Transantiago está levantando en el nuevo corredor Departamental oriente, en la intersección de dicha arteria con Américo Vespucio, en la comuna de Macul.
Su diseño incluye revestimientos exteriores de acero Corten -que imita el cobre y su envejecimiento-, y las nuevas paradas contarán con puertas automáticas para abreviar el tiempo de acceso y bajada de los pasajeros desde y hacia el bus.
Las puertas utilizarán un sistema de sensores, similares a los que operan en los accesos a centros comerciales y supermercados, capaces de detectar el arribo de un bus al sitio exacto donde la máquina debe detenerse para hacer coincidir los accesos con las nuevas puertas automáticas.
Pese a que se trata de un programa piloto, en que se evaluará cómo se enfrenta el mecanismo en horarios de alta demanda, cómo responde el público y qué nivel de dificultad tienen los conductores para detenerse con precisión, el equipo técnico, a cargo del coordinador del plan, Patricio Pérez, espera replicar luego la experiencia en los puntos de mayor demanda de la ciudad.
La experiencia ha sorteado con éxito el período de adaptación en sistemas organizados de transporte público, como Bogotá, Curitiba, Lima y algunas ciudades de España.
Con un costo promedio de $ 20 millones, las nuevas zonas pagas serán financiadas en una primera etapa con recursos directos de Transportes, mientras se evalúa su entrega en contratos de concesión o las traspasa a los operadores de recorridos.
Si bien tendrán una capacidad cercana a las 200 personas, la densidad interior proyectada no superará los dos pasajeros por metro cuadrado.
Sus puertas y áreas panorámicas tendrán vidrios duros, denominados de “doble faz” o inastillables, para protección frente a actos vandálicos o accidentes.
El coordinador de Transportes de Santiago, Patricio Pérez, detalló que “este plan piloto permitirá probar una mejora importante en el servicio, que considera mayor certeza en los tiempos de viaje y más comodidad al subir a los buses”.
Según Claudia Brandes, gerenta de asuntos públicos de SuBus, uno de los operadores del sistema, “su construcción es fundamental para el buen funcionamiento del sistema, tanto por su efectividad en el control de la evasión, como también por su gran aporte a los tiempos de viaje de los usuarios”.
“Esto irá en directo beneficio del casi 80% de nuestros pasajeros que sí pagan. Las zonas pagas que está impulsando el Gobierno se muestran como un mecanismo eficiente y efectivo para el control de la evasión”, explicó Patricio Pinto, gerente de Asuntos Corporativos de Alsacia y Express, otro de los operadores.

Pascua Lama: Superintendencia aplica multa de US$ 16 millones por incumplimientos “graves”

 

• El organismo determinó que esta sanción se aplica por la existencia de un incumplimiento gravísimo y cuatro incumplimientos graves.

Fuente: La Segunda

A la multa, se suma la paralización de las actividades de construcción, mientras la empresa no ejecute el sistema de manejo de aguas.

Santiago, Chile. 24 mayo, 2013. La Superintendencia del Medio Ambiente (SMA) sancionó a la Compañía Minera Nevada SpA –subsidiaria de Barrick Gold-, con una multa de UTA 16.000 ($ 8.000 millones de pesos) y la paralización de la construcción del proyecto minero Pascua Lama, debido a incumplimientos a su Resolución de Calificación Ambiental (RCA) obtenida en 2006.
El organismo determinó que esta sanción se aplica por la existencia de un incumplimiento gravísimo y cuatro incumplimientos graves, según la graduación establecida en la Ley Orgánica de la Superintendencia.
Los cargos en virtud de los cuales se aplican las sanciones son los siguientes:
a)    El incumplimiento de las normas, condiciones y medidas establecidas en su RCA, la que fue clasificada como gravísima y por la cual se cursó una multa de UTA 10.000. Éste se relaciona con no haber construido obras asociadas al sistema de manejo de aguas de contacto y no contacto, que debían estar implementadas en forma previa a las faenas de excavación.
b)    El incumplimiento de Resolución Exenta N° 107, que ordenó la adopción de medidas provisionales de corrección, seguridad y control.  Este incumplimiento fue clasificado como grave y es objeto de una sanción de UTA 3.500.
c)    El incumplimiento de Resolución Exenta N° 574 que requirió información a los titulares de RCA, calificado como grave, que derivó en una sanción de UTA 500.
d)    El incumplimiento de Resolución Exenta N° 37, que dictó e instruyó norma de carácter general sobre entidades de inspección ambiental y validez de reportes. Este incumplimiento de carácter grave fue sancionado con UTA 1.000.
e)    El incumplimiento del Requerimiento de Información solicitado en el Acta de Inspección Ambiental realizado por funcionarios de esta Superintendencia, fue calificado como grave y objeto de una multa de UTA 1.000.
La SMA explica en un comunicado, publicado en su sitio web, que “a la sanción monetaria, se suma la adopción de medidas urgentes y transitorias, estableciendo la paralización de las actividades de construcción de Pascua Lama, mientras la empresa no ejecute el sistema de manejo de aguas en la forma prevista en su RCA”.
La Superintendencia instruyó además a la minera que construya obras de captación, transporte y descarga al estanque de sedimentación norte de la mina, las cuales serán de carácter transitorio, mientras se implementan las obras definitivas.
“Es importante recalcar que estamos realizando fiscalizaciones muy acuciosas. En este caso, la empresa presentó una autodenuncia, la cual no fue acogida porque nos encontramos con que los hechos descritos no eran precisos, verídicos ni comprobables. Además, existían otros incumplimientos por parte de Pascua Lama a su RCA, lo que dio inicio a este procedimiento sancionatorio”,  afirmó el Superintendente (S) del Medio Ambiente, Juan Carlos Monckeberg.
Cabe destacar que la fiscalización a este proyecto fue multidisciplinaria, realizada por profesionales de la SMA, junto a fiscalizadores de la región de Atacama del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), Servicio Nacional de Geología y Minería (Sernageomin), y de la Dirección General de Aguas (DGA).
Esta es la primera multa cursada por la SMA desde la entrada en vigencia de sus facultades de fiscalización y sanción, ocurrida el 28 de diciembre de 2012.
Barrick cumplirá con la resolución de la SMA 
Tras conocerse la sanción, Barrick señaló, a través de un comunicado, que cumplirá con lo indicado en la resolución de la Superintendencia de Medio Ambiente (SMA).
Asimismo Barrick construirá obras transitorias de captación, transporte y descarga al estanque de sedimentación norte de la mina y realizará seguimiento de las variables ambientales.
“Lamentamos profundamente que Pascua-Lama haya sufrido inconvenientes en su construcción y haremos nuestros mejores esfuerzos para rectificar el camino y cumplir las condiciones estipuladas en el proyecto aprobado”, dijo Eduardo Flores Zelaya, presidente de Barrick Sudamérica y VP Senior de Pascua Lama.
Superintendente de Medio Ambiente (s): Daño ambiental por Pascua Lama es “irreparable”
El superintendente de Medio Ambiente (s) Juan Carlos Monckeberg, aseguró que el daño ambiental constatado en Pascua Lama y que llevó al organismo a multar a la compañía en UTA 16.000 (US$ 15,82 millones) es “irreparable”.
“La resolución sancionatoria de la SMA constató un daño ambiental irreparable y básicamente se refiere a vegas que están aguas abajo del proyecto minero que quedaron tapadas por un alud provocado en forma natural, pero que se relaciona con los canales de contorno que fueron construidos de forma defectuosa”, explicó Monckeberg en una conferencia de prensa.
El superintendente enfatizó que tal daño ambiental fue constatado durante el proceso fiscalizador.
“Si usted lee la resolución sancionatoria nuestra, efectivamente la SMA constató daño ambiental”, dijo Monckeberg.
El superintendente explicó que, si bien se encuentra dentro de las atribuciones de la SMA decretar el cierre definitivo del yacimiento, el hecho de que se haya producido un daño ambiental “irreparable” no implica necesariamente tener que adoptar tal medida.
En tanto, el jefe de la Unidad de Instrucción y Procedimiento Sancionatorio, Cristóbal Osorio, explicó que la multa aplicada es la máxima sanción monetaria que contempla en este caso la ley.
“De carácter monetario, la máxima infracción que la SMA puede imponer es de UTA 10.000 y respecto a las infracciones asociadas a la RCA, esta SMA ha aplicado el máximo rigor que le dispone la ley”, dijo Osorio.

Empresas de 12 países compiten por construir el puente Chacao, que no cobrará peaje

 

• A diferencia de la licitación de 2004, solo la construcción será ejecutada por privados, ya que tendrá administración fiscal.  

Fuente: El Mercurio

El puente sobre el Canal de Chacao permitirá una travesía en vehículo de dos minutos, frente a los más de 20 que dura en la actualidad a través de un transbordador.

Santiago, Chile. 23 mayo, 2013. Desde un mirador instalado en Chiloé, los visitantes podrán observar el puente colgante de 2,6 kilómetros de longitud, el más largo de Sudamérica y que unirá el continente con la Isla Grande. Para ese proyecto competirán empresas de 12 países reunidas en ocho consorcios, según anunció ayer el Ministerio de Obras Públicas.
Las firmas extranjeras, algunas asociadas con chilenas, tienen su base en Italia, Estados Unidos, Corea del Sur, China, España, Japón, Brasil, Noruega, Francia, Dinamarca, Reino Unido y Alemania.
La Constructora Puente Chacao está conformada, entre otros, por Hotchief, Vinci, Besalco y American Bridge. Estas empresas fueron parte del consorcio Puente Bicentenario, que se adjudicó la licitación en 2004. Sin embargo, en agosto de 2006 el anterior gobierno lo descartó por el incremento de costos.
El precio máximo para la obra es de US$ 740 millones, y en octubre las empresas deberán presentar al MOP sus propuestas técnicas de diseño y construcción, sobre la base de un puente colgante de tres a cuatro pistas.
Sobre los peajes, la ministra Loreto Silva explicó que como no es una concesión, esta no se financia con un cobro a los usuarios, y así está establecido en las bases de licitación. Pese a que, eventualmente y solo para mantención, podría establecerse alguna recaudación, la ministra recalcó que no habrá peajes.
La secretaria de Estado manifestó que la licitación será exitosa en esta oportunidad, “porque tenemos un mayor grado de ingeniería y todas las empresas precalificadas sabían el monto máximo de la inversión considerada”.
La autoridad destacó la experiencia de las firmas en la construcción de puentes de grandes dimensiones y aseveró que se regirá por la norma nacional.
Al respecto, Juan Carlos Martínez, director de la Asociación de Industriales Metalúrgicos y Metalmecánicos (Asimet), indicó que “miramos con muy buenos ojos los consorcios de empresas chilenas con extranjeras, porque se produce una transferencia tecnológica que le agrega valor al adquirir la expertise “.
Consultada la ministra en relación a la continuidad de este proyecto ante el cambio de gobierno, respondió: “Esta obra, como todas las de infraestructura, debe responder a políticas de Estado. Más allá de que nosotros pensamos adjudicarlo durante el período del Presidente Piñera, si ello no fuera posible, estamos seguros y confiados en que ninguna autoridad que asuma podría dejar sin efecto este proceso”.
Chilotes plantean que no están dispuestos a otra frustración
Con alegría, pero con la advertencia de que “Chiloé no aguanta una bajada más”, reaccionaron los isleños ante el anuncio de la licitación del puente Chacao. “Nuestra única esperanza es que sea adjudicado el primer trimestre de 2014″, recalca Francisco Mutizabal, director de la Cámara de Comercio de Ancud, y quien en su momento encabezó el Comité Pro Puente.
“Es un proyecto vital para la conectividad de Chiloé con el resto del país, para el desarrollo del archipiélago”, señala el dirigente que en cuatro décadas ha visto sucesivos y frustrados proyectos de viaducto.
En 2006 fue cuando estuvimos más cerca, recuerda, pero pese a sus compromisos “la señora (Michelle) Bachelet lo bajó, asesorada por Eduardo Bitran (entonces ministro de Obras Públicas) y (el senador) Camilo Escalona. Ahora no podría, porque las multas e indemnizaciones que contempla la ley para el inversionista serían impagables”.
Mutizabal recuerda que en esa ocasión, el fisco tuvo que pagar más de US$ 10 millones al consorcio internacional que se había adjudicado las obras, que en esa época estaban valorizadas en cerca de US$ 1.000 millones debido a los altos precios del acero y a los costos de los préstamos que contrataría el inversionista avalado por el fisco de Chile.

Expertos critican nuevo túnel en Pedro de Valdivia Norte

 

• Especialistas sostienen que esta obra, impulsada por el Minvu, no aumentará la capacidad vial y provocará más congestión.

Fuente: La Tercera

La salida del nuevo túnel estará en calle Pedro de Valdivia Norte.

Santiago, Chile. 23 mayo, 2013. En 2008 comenzó a funcionar el túnel San Cristóbal, paso que conecta Av. Américo Vespucio con Av. El Cerro, una de las principales arterias del barrio Pedro de Valdivia Norte. Ahora, el Ministerio de Vivienda proyecta crear un nueva vía subterránea en esta zona de Providencia, que conectará Av. Dorsal, en Recoleta, con la calle que da nombre al sector.
Aunque está planteada desde 1994 en el Plan Regulador Metropolitano de Santiago, no se había concretado. A fines del año pasado, el Minvu, en una propuesta para reclasificar las vías capitalinas, puso esta obra nuevamente sobre la mesa. La Municipalidad de Providencia y los residentes del barrio ya manifestaron su oposición al nuevo túnel.
Los expertos en transporte y urbanismo coinciden en que esa no es la solución más adecuada para conectar las zonas suroriente y norte de la ciudad, que es el objetivo de la propuesta de Vivienda.
Louis de Grange, académico de la Facultad de Ingeniería de la U. Diego Portales, argumenta que esta infraestructura no aumentará la capacidad de la red vial de la ciudad. “Lo que hace es repartir el tráfico de vehículos entre Av. El Cerro y Pedro de Valdivia. Al mismo tiempo, crea un cuello de botella en el actual túnel. Entonces, no se justifica hacerlo”, explica el especialista en transporte.
El futuro túnel también es parte del proyecto Anillo Intermedio de Santiago, una circunvalación al interior de Américo Vespucio, que conecta cuatro importantes arterias capitalinas: Las Rejas, Departamental, Pedro de Valdivia y Dorsal.
El coordinador de la comisión de Urbanismo de la Junta de Vecinos Pedro de Valdivia Norte, Cristóbal Tello, explica que cuando se creó el túnel San Cristóbal, el MOP aseguró que esa obra serviría de “cierre” para el anillo interior.
“Así fue ratificado por una sentencia de la Corte de Apelaciones. Por eso, no tiene sentido que ahora sea el mismo Estado el que proponga construir otro cierre para esa vía”, precisa Tello.
En tanto, Juan Carlos Muñoz, profesor del Departamento de Ingeniería de Transporte de la UC, argumenta que “es necesario dar continuidad a esa nueva circunvalación. Pero esas soluciones deben ser más amables con la ciudad. Una vía troncal ahí, en medio de ese barrio residencial, lo que hará es incentivar el uso del auto y aumentar la congestión. El Minvu debe estudiar otras opciones”.
Propuestas
Una de las alternativas que se debe impulsar, plantea Carlos Melo, académico de la Facultad de Ingeniería de la UDP, es la construcción del teleférico entre Sanhattan y Ciudad Empresarial, iniciativa de la empresa Nueva Via, apoyada por el MOP. “Entonces, lo mejor es priorizar esa proyecto en vez del túnel si lo que se buscar es conectar las zonas norte y sur de Santiago”, afirma.
Otra solución, que se ha debatido a nivel académico, es la creación de una conexión subterránea entre el túnel San Cristóbal y la Costanera Norte. Según Louis de Grange, de la UDP, esa obra ayudaría a sacar los autos de la superficie y hacer más fluida la circulación en la salida de Av. El Cerro.
“También es necesario potenciar otras alternativas de conectividad, como el transporte público, las ciclovías y las vías peatonales”, remata Cristóbal Tello, coordinador de Urbanismo de la Junta de Vecinos Pedro de Valdivia Norte.

Inversión en Líneas 7 y al aeropuerto sumarán US$ 3.000 millones

 

• Ministro de Transportes agregó que se espera que los estudios detallados comiencen en 2 años más.

Fuente: Diario Financiero

Se espera que dentro de dos años comiencen los estudios más detallados sobre ambas líneas.

Santiago, Chile. 23 mayo, 2013. A pesar de que no hay posibilidades de que se tomen decisiones concretas de aquí al término del gobierno, ya hay algunas definiciones relacionadas con las dos nuevas líneas de Metro proyectadas en el Plan Maestro de Transporte 2025. Y no es una cifra menor: la inversión bordeará los 
US$ 3.000 millones.
Según el ministro de la cartera, Pedro Pablo Errázuriz, la principal proporción de ese capital será para la inversión de la Línea 7, que conectará Maipú con Vitacura (desde Av. 5 de Abril hasta Tabancura), que requiere de unos 
US$ 1.500 millones, mientras que la iniciativa que unirá Renca con el aeropuerto (aún sin nombre), junto con algunas extensiones, involucrarán los restantes US$ 1.500 millones. Se espera que dentro de dos años comiencen los estudios más detallados sobre ambas líneas. “Metro está creciendo en cinco años un 40% de lo que hizo en 40 años en términos de cobertura. Entonces cuando las líneas 3 y 6 estén en operación partiremos con las otras dos”, afirmó Errázuriz, agregando que las que ya se encuentran en construcción, estarán terminadas en 2018.
Sobre la posibilidad de que un eventual cambio de coalición política en La Moneda afecte la concreción de ambas iniciativas, el ministro descartó que ello ocurra porque se hizo un estudio serio y acabado que demuestra su necesidad. “No importa si se da un cambio en el gobierno, porque cuando se revisan los flujos, estos son los proyectos que hacen más sentido. Además, la zona Oriente es la que ha tenido menos adelantos por ese lado, cuando en ella hay mucho crecimiento y tiene la mayor congestión”, afirmó.
En el sentido contrario

Un escenario pesimista es el que se percibe en el International Transport Forum, que se está llevando a cabo en Leipzig, y cuyo foco este año se encuentra en el financiamiento para obras de transporte e infraestructura. La crisis económica europea ha ajustado los presupuestos de los países miembros para iniciativas de este tipo. De hecho, uno de los puntos centrales de la discusión entre los ministros de la OCDE ha sido por qué, si las tasas de interés se han mantenido bajas y se espera que sigan así en el mediano plazo, no existen más privados dispuestos a invertir en estas obras. Y aún no hay respuesta.
Sin embargo, para Errázuriz el escenario es completamente distinto en Chile. “Nosotros vamos en una ola que va en otra dirección, tenemos proyectos y no hay ningún problema de financiamiento”, comentó, agregando que actualmente la principal labor del ministerio tiene que ver con planificación más que con conseguir capital para inversiones.

Construcción: Diez regiones experimentan caída o desaceleración de la actividad en 2013

 

• Atacama pasó de crecer 47% en enero-marzo de 2012 a una caída de 2,87% en igual lapso de 2013, afectada por paralización de inversiones mineras y de energía.

Fuente: El Mercurio

Cuatro zonas pasaron de cifras azules a rojas al analizar los datos del primer trimestre.

Santiago, Chile. 23 mayo, 2013. El impacto de la suspensión de proyectos mineros o energéticos, la menor aprobación de permisos de edificación, las secuelas de movimientos sociales o bases de comparación exigentes son algunos de los factores que explican el menor dinamismo de la construcción a nivel regional en el primer trimestre de este año.
De acuerdo a un análisis de las cifras del Índice de Actividad de la Construcción Regional (Inacor), de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), diez son las zonas que registraron una caída o desaceleración en enero-marzo, comparado con idéntico lapso de 2012.
Cuatro de ellas pasaron de cifras azules a rojas en los últimos 12 meses. Destacó en este grupo la Región de Atacama, que transitó de un crecimiento de 47,16% en los primeros tres meses de 2012 a una caída de 2,87% en igual lapso de 2013. También mostraron descensos en ese período las regiones de Tarapacá, del Biobío y de Los Ríos. Estas dos últimas subían sobre 17,05% hace un año.
Las desaceleraciones, en tanto, las experimentaron las regiones de Arica y Parinacota, O’Higgins, Maule, La Araucanía, Aysén y Región Metropolitana. Solo mejoraron su desempeño frente a 2012 Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, Los Lagos y Magallanes.
A nivel global, la actividad de la construcción (medida por el Imacon) creció 4,9% en enero pasado, mientras que un año antes avanzaba al 11%. El gerente de Estudios de la CChC, Javier Hurtado, explicó que esa desaceleración se relaciona con restricciones en materia de permisos y a una alta base de comparación. Estimó que en 2013 el sector avanzará entre 7% y 7,5%.
Hurtado reconoció que en el norte este mercado se ha visto impactado por la postergación de importantes proyectos de energía y minería.
El presidente de la delegación de Copiapó de la CChC, Alberto Guerrero, comentó que si bien existen unos 18 proyectos inmobiliarios en desarrollo, estos fueron aprobados en 2012.
Pero el golpe más fuerte que afecta a Atacama, añadió Guerrero, es la paralización de la termoeléctrica Castilla (de unos US$ 5.000 millones), ya que esa iniciativa iba a servir de energía a otras en la zona. El dirigente estimó que en la región existen paralizadas obras por US$ 18.000 millones, donde están inversiones mineras como Cerro Casale y El Morro, entre otras.
Diferente es la situación de la región vecina: Antofagasta. Esta elevó su crecimiento desde el 10,49% del primer trimestre de 2012 a un fuerte 29,21% en enero-marzo pasado.
La presidenta de la CChC Antofagasta, Jacqueline Leiva, explicó que el desarrollo de la minería ha atraído gran cantidad de mano de obra, lo que conlleva a un aumento en la demanda por viviendas y “un llamativo interés de las empresas en desarrollar proyectos”.
La Región del Biobío pasó de una expansión de 17,97% en los primeros meses del año pasado a una baja de 0,78% a marzo de 2013.
El presidente de la CChC de Concepción, Miguel Ángel Ruiz-Tagle, manifestó su preocupación porque la actividad de la construcción local experimentó en febrero y marzo bajas por primera vez en tres años. Pero indicó que en ello influyó una exigente base de comparación.
Ruiz-Tagle manifestó que hoy indicadores de permisos de edificación, empleo y despachos de insumos han revertido sus tendencias negativas y “nos hacen suponer la continuidad de la recuperación de los niveles de crecimientos tendenciales de la actividad de la construcción en la Región del Biobío, para cerrar el presente año con una tasa de variación anual de entre 4% y 6%”.
La Región de Aysén desaceleró su ritmo de crecimiento en la construcción desde 17,52% hasta 0,26%, al comparar los primeros trimestres de 2012-2013. El past president de la delegación Coyhaique de la CChC, Alejandro Cornejo, destacó que los últimos años han sido irregulares para comparar crecimientos, debido al efecto de la movilización social en la zona en 2012 y porque en 2010 se destinaron menos recursos públicos a esta región, debido al terremoto que afectó a la zona central.
Cornejo reconoció que el congelamiento del proyecto HidroAysén ha desalentado algunos emprendimientos, por ejemplo, del área hotelera. Indicó que en Aysén son inversiones privadas -Teletón e Inacap- las que empujan hoy a la construcción.
Cifras
40% de la inversión en Chile para 2012-2016 se concretaría en Antofagasta.
7% a 7,5% podría crecer la actividad de la construcción a nivel nacional este año.
80% de la actividad de construcción en Aysén depende del sector público.
3,3% cayó en marzo el indicador “despacho de materiales” a nivel global.

Los cambios inmobiliarios que tendrá Piedra Roja en 5 años

 

• Departamentos de alto valor y de nicho, oficinas y nuevos colegios son parte de las obras.

Fuente: La Tercera

60.000 personas es la capacidad proyectada que puede albergar Piedra Roja.

Santiago, Chile. 22 mayo, 2013. Hace 10 años, Colina se preparaba para un cambio significativo en su oferta inmobiliaria, con el lanzamiento del proyecto habitacional Piedra Roja. Hoy “se ha consolidado como la extensión del barrio alto de Santiago. Una de cada tres viviendas nuevas que se vende en la Región Metropolitana en el segmento de UF 5.000 hacia arriba es en Piedra Roja”, dijo el gerente general, Cristián Cominetti.
Actualmente hay 1.800 familias viviendo en la zona. Cominetti comentó que espera la incorporación de cerca de 400 familias por año.
Piedra Roja tiene hoy 7 proyectos inmobiliarios, operados por las empresas Manquehue, Socovesa, Aconcagua y Siena, todos con presencia en el segmento casas, pero en los próximos 3 a 5 años comenzará la incorporación de departamentos.
Uno de los desarrollos es Hacienda. Se tratará de productos de alto valor que partirán en las UF 13.500. En total, serán 80 unidades cercanas al club de golf y esperan que la propuesta se dé a conocer al mercado a fines de este año.
La otra idea que preparan es un edificio con departamentos más adaptado a nichos de necesidades. “Por ejemplo, los papás de quienes hoy viven en Piedra Roja” detalló el ejecutivo.
Estos departamentos estarán cercanos al centro comercial y a la laguna, zona donde también se levantarán los edificios de oficinas, posiblemente clase B, pensadas para los profesionales con trabajo independiente. El paño para este desarrollo lo vendieron en 2012 y se estima que ingresarán al mercado como oferta en 2014.
Aun cuando innovarán con la incorporación de edificios, no dejarán de lado las casas. “Vamos a profundizar la oferta en el mercado de mayor valor en el corto plazo”, afirmó Cominetti, con un proyecto que, por ahora, se denomina Alto Hacienda y que espera materializarse a fines de año o principios de 2014. El valor de las viviendas partirá en las UF 15.000.
Servicios
Al interior de Piedra Roja existen cuatro colegios y a corto plazo se sumará un establecimiento bilingüe. También se está trabajando junto al Arzobispado para incorporar la primera iglesia al sector. Hoy existe un cuartel de Bomberos, una sucursal de Clínica Las Condes en ampliación, además de un centro comercial y estaciones de servicio (carga de combustible). “Ya hay una variedad de equipamiento que permite que la población que se está estableciendo pueda realizar la mayoría de sus actividades en el mismo lugar y evitar los desplazamientos hacia otros sectores”, enfatizó Cristián Cominetti. Respecto de la oferta comercial, cuando sea necesario se incorporará en formato strip center, ya que las tiendas grandes “desajustan el diseño”, dijo el gerente general de Piedra Roja.
En régimen, la inversión anual en la zona asciende a los US$ 100 millones, de los que el 80% será para desarrollo inmobiliario y lo restante en equipamiento.
Colina es una de las pocas zonas de la Región Metropolitana con paños de terrenos suficientes para seguir levantando proyectos inmobiliarios. El reconocimiento de este factor hizo que hayan logrado vender viviendas de UF 19.000. Hace 2 años el tope fue UF 15.000.
Este año vendieron dos macrolotes (por separado) a Inmobiliaria Manquehue y a Socovesa para levantar nuevos proyectos. “Deberían salir al mercado con oferta pública hacia fines de año”, indicó Cominetti.

Calle San Martín se transformará en el nuevo eje de oficinas del centro

 

• En la zona se construyen 5 proyectos cercanos a autopistas y tribunales, principalmente destinados a bufetes de abogados.

Fuente: La Tercera

UF 25 el metro cuadrado cuestan, en promedio, las oficinas que se abrirán en la calle San Martín.

Santiago, Chile. 22 mayo, 2013. Las oficinas parecen retornar al centro de Santiago: luego de su paulatino éxodo a El Golf, Sanhattan y Nuevas Las Condes, la calle San Martín surge como el principal espacio donde construir los edificios que las albergarán. En este nuevo polo se instalarán principalmente bufetes de abogados que buscan el sector céntrico para estar más cerca de los tribunales y tener rápido acceso a las autopistas.
Además, la zona es contigua a comercios y servicios públicos y se beneficia de la alta conectividad de las líneas de Metro. El boom se debe también al bajo precio del arriendo de oficinas en este sector. El valor es de UF 0.40 por metro cuadrado, mientras que en Nueva Las Condes es de UF 0.70.
A su vez, en calle San Martín esquina Huérfanos se encuentra el Palacio Pereira, que tras su restauración albergará las oficinas del futuro Ministerio de la Cultura, que le dará una nueva cara al barrio. Esta cartera reunirá las dependencias del actual Consejo de la Cultura, la Dirección de Bibliotecas, Archivos y Museos (Dibam) y el Consejo de Monumentos Nacionales.
“Es una calle que durante mucho tiempo estuvo casi en el olvido y cuando lleguemos el barrio se revitalizará viviendo una reactivación. Sin duda, será el ícono de este renacer urbano”, dice Gastón Fernández, arquitecto y miembro del Consejo de Monumentos.
En paralelo, en calle San Martín ya hay 5 proyectos de torres de oficinas. En la esquina oriente con Alameda, se ubican las etapas IV y VII de Santiago Downtown, de la empresa Alameda 2001. Tendrán 21 y 17 pisos, respectivamente, con plantas que van desde los 800 a los 1.400 metros cuadrados. Además, incluirán 530 estacionamientos subterráneos y placa comercial en los primeros pisos. Según la inmobiliaria, todas las plantas ya están vendidas. Su construcción terminará a comienzos del segundo semestre. A un par de metros, en San Martín 73, ya se terminó otro proyecto de 6.236 metros cuadrados.
Ex Cárcel Pública
El arquitecto Cristián Boza también puso sus ojos en el barrio y, a pasos de San Martín con General Mackenna, construye Nueva Mackenna, que ocupa terrenos de la ex Cárcel Pública. Son dos torres de oficinas, de 6 y 12 pisos, que también albergarán locales comerciales en las primeras plantas. Entre las dos torres se habilitará una plaza. En total, serán 40.000 m2.
“En San Martín se liberaron muchos paños de casas antiguas tras el terremoto y eso generó espacio. Además, la cercanía con Autopista Central lo hace un lugar estratégico para circular rápidamente a otros puntos de la ciudad”, explica Christián Acevedo, gerente General de Tasaciones Chile.
“Los precios de las oficinas están entre UF 25 y UF 30 el metro cuadrado. Es un sector que ya comienza su reactivación con cafés y tiendas de calidad. Será un gran eje en el futuro”, remata.

MOP: adjudicación de Puente Chacao ocurriría el primer trimestre de 2014 e inicio de obras en 2015

 

• Son ocho consorcios los interesados en construir esta emblemática obra que se proyecta estará concluida el año 2019.

Fuente: Diario Financiero

Se espera que la adjudicación de este proyecto por parte de alguna empresa ocurra dentro del primer trimestre de 2014.

Santiago, Chile. 22 mayo, 2013. La ministra de Obras Públicas, Loreto Silva, dio a conocer los alcances del cronograma de licitación del Puente sobre el Canal de Chacao en la región de Los Lagos, luego que el presidente de la República, Sebastián Piñera, anunciara en su cuenta pública del pasado 21 de mayo que la Contraloría tomó razón de las bases de licitación de este proyecto.
La inversión estimada para la construcción del puente sobre el Canal de Chacao es de unos US$ 740 millones y constituye un desafío, ya que será la construcción del primer puente colgante en América Latina con una longitud de 2.600 mts.
“Esta obra es más que un proyecto de ingeniería, es una obra que va a permitir unir a los chilenos aún más y va a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la isla grande de Chiloé”, dijo la secretaria de Estado.
Actualmente son ocho consorcios internacionales que forman parte de el registro especial de contratistas que podrán comprar las bases para presentar sus propuestas técnicas y económicas.
En ese sentido, los consorcios son Isei Joint Venture, Constructora Puente Chacao (CPC), Sacyr Samsung Parsons Puente Chacao, Consorcio Puelche, China Railwaygroup Limited, China Road and Bridge Corporation, Consorcio Cai Cai Vilu y Consorcio Oas-Hyundai-Systra-Aas Jakobsen.
“Tenemos ocho consorcios de empresas con experiencia, con capacidad financiera y también con capacidad de diseñar una obra de estas características”, agregó Silva.
Asimismo, se espera que la adjudicación de este proyecto por parte de alguna empresa ocurra dentro del primer trimestre de 2014, dando inicio a las obras durante el año 2015, para tener en servicio el puente durante el 2019.
Previo a este paso, dentro de los próximos meses se darán inicio a la venta de las bases de licitación para los consorcios empresariales precalificados, proceso que se desarrollará entre mayo y junio.
Luego en octubre de este año, las empresas presentarán sus propuestas técnicas de diseño y construcción de un puente que cruce del Canal de Chacao.
Cabe destacar que fueron 47 firmas nacionales y extranjeras las que manifestaron no solo su interés de participar en el proyecto, sino que también compraron las bases. Posterior a este proceso, sólo 11 instituciones entregaron los antecedentes solicitados por el ministerio dada la envergadura y complejidad del proyecto.
El año 2005 hubo una licitación para la construcción de este puente, sin embargo, se descartó la ejecución de la obra.
Debido a lo anterior, Silva aseguró que “estamos confiados en que ninguna autoridad podría dejar sin efecto este proceso, ya que es una obra necesaria e indispensable y responde a una política de Estado con el objeto de mejorar la conectividad de nuestro país”.

Living Building Challenge: la certificación más exigente para edificios sustentables

 

• Sólo nueve edificios han logrado llegar con éxito al final de un proceso que pretende la construcción de proyectos casi autosuficientes en lo energético y que, además de lindos, promuevan la vida sana.

Fuente: Pulso

El Energy Lab en Hawaii es uno de los edificios que han superado el Living Building Challenge.

Santiago, Chile. 22 mayo, 2013. No basta con tener paneles solares, ventanas de doble vidrio y ampolletas de bajo consumo para calificar a un edificio de sustentable. Quienes han certificado sus proyectos bajo la norma LEED, saben que esto es bastante más sofisticado. Y, ahora, para los más ambiciosos y apasionados de la sustentabilidad, hay una nueva certificación que asegura ser la de más altos estándares: Living Building Challenge.
“Es un estándar que cohesiona las más progresistas maneras de pensar desde los mundos de la arquitectura, la ingeniería, planificación, paisajismo y política”, declara un documento donde sus desarrolladores, el International Living Future Institute, explican con detalle de qué se trata esto.
Otra de las declaraciones de principios que hace el documento es que no sólo se trata de pensar en edificios. También campus completos, barrios y ciudades. Todo en pos de una mejor vida, basada en un principio “robado” del mundo vegetal. “Imagine un edificio diseñado y construido para funcionar con la elegancia y eficiencia de una flor. Un edificio que tenga información acerca de las características del ecosistema donde se emplaza y que genera toda la energía que necesita de fuentes renovables, que captura y trata sus aguas, opera eficientemente y con un máximo de belleza”.

El “Omega Center for Sustainable Living” en Rhinebeck, Nueva York.

Hasta ahora sólo 9 proyectos en el mundo (en rigor, en Estados Unidos y Canadá) han conseguido esta certificación que se creó en 2006 y que tarda alrededor de un año en su tramitación, que exige poner manos a la obra en 20 puntos.
Estos 20 puntos están distribuidos en siete categorías o “pétalos”.
El primero dice relación con el lugar del proyecto. Elegir el más apropiado y poner límites al crecimiento de manera de construir proyectos que generen varias externalidades positivas. Por ejemplo, proteger y mejorar su entorno, estimular la creación de comunidades donde las personas prefieran andar a pie o en bicicleta antes que en auto, entre otros comportamientos.
El segundo se refiere al agua. El objetivo de este pétalo es tomar conciencia de lo que significa este recurso para el hombre, sobre todo ahora que la escasez de agua dulce irá sólo en aumento en los próximos años. En términos prácticos, se trata de hacer un sistema que evite el desperdicio de agua, reutilizándola a través de distintos procesos para el mismo edificio. Desde regar las plantas, hasta climatizar un ambiente.
El tercer punto habla de la energía y el objetivo es que toda sea autoabastecida y obtenidas de fuentes renovables.
El cuarto pétalo está orientado a la salud y busca maximizar la buena salud y el bienestar a través de las instalaciones del trabajo. La idea es tener un ambiente civilizado, donde las personas tienen herramientas tecnológicas para reducir sus impactos, con un aire saludable dentro del edificio  (activando filtros o manteniendo los sistemas apropiados de ventilación) y con una tendencia natural a la biofilia: “El proyecto debe ser diseñado de manera que incluya elementos que protejan la innata atracción humana por los sistemas naturales y sus procesos”.
El pétalo número 5 tiene que ver con los materiales: promover productos y procesos que sean seguros para todas las especies a lo largo del tiempo. El 6 se refiere a equidad; el séptimo a la belleza (celebrando el poder tranformador de los cambios).
Actulamente más de 100 proyectos en seis países están tramitando su certificación. Pero, por ahora, los elegidos ya son nueve: el Bertschi Science Wing Hawaii Prep Energy Lab, Omega Center, Tyson Living Learning Center, Eco-Sense Residence, Painters Hall, IDeAs Z2 Design Facility, DPR Phoenix Regional Office y zHome.
El primero se certificó el año pasado y se trata de la zona de ciencia de la escuela primaria Bertschi, ubicada en Seattle. La cantidad de procesos que realiza este edificio son sorprendentes. Desde el uso y reutilización de sus aguas en dos vías distintas. Las aguas grises que se filtran y se usan en riego y también en la calefacción. Para beber, aquí eligieron el agua lluvia, que se colecta en el techo del edificio y se purifica. También es muy interesante que los WC están conectados con una unidad de compostaje que no emite malos olores. También se ocupa de manera bella y amplia la luz natural; tiene estacionamientos para bicicletas, duchas y promueve la vida sana en distintos contextos. Además genera su propia energía eléctrica.
Otro detalle de esta construcción es que se hizo gracias  la recolección de fondos en la comunidad y costó US$ 935.000.

Aeropuerto internacional de La Araucanía adquiere forma y obras logran avance de 50%

 

• El proyecto, que fue postergado por más de cuatro años, se levanta en la comuna de Freire y es financiado por el MOP.

Fuente: El Mercurio

Por el actual aeropuerto de Maquehue, en Temuco, transitan 430.000 personas al año.

Santiago, Chile. 20 mayo, 2013. La decena de operaciones aéreas que se efectúan hoy en el aeródromo Maquehue de Temuco podrán ser fácilmente triplicadas el próximo verano, cuando entre en operaciones el Aeropuerto Internacional de La Araucanía, que está siendo emplazado en la comuna de Freire, a media hora de Temuco, y no en la capital regional.
La obra, cuyos primeros estudios se iniciaron hace casi diez años, y cuya construcción fue postergada por más de cuatro, presenta un avance del 50%.
Hoy ya se puede observar la obra gruesa de las estructuras más importantes: el nuevo terminal de pasajeros, la torre de control y parte de la pista de aterrizaje, que se extenderá por 2.440 metros, casi 1 kilómetro más que la que posee Maquehue.
Hay al menos dos grandes ventajas para los pasajeros respecto de las actuales condiciones en que se viaja por avión a La Araucanía. Una de ellas será la frecuencia de vuelos, ya que las aerolíneas estudian ampliar las cinco rutas permanentes que hay en el aeródromo (más algunas estacionales o especiales) desde y hacia Puerto Montt, Santiago, Osorno y Concepción, que suman entre 10 y 14 operaciones cada día.
También, la nueva infraestructura permitirá atender aeronaves de mayor capacidad, como los Airbus A 320 y los Boeing 737. Con ello, la Región de La Araucanía podrá ingresar a los circuitos de itinerario internacional. Esta posibilidad, señala el subsecretario de Obras Públicas, Lucas Palacios, “va a depender, exclusivamente, de la decisión de las líneas aéreas”.
La segunda mejoría fundamental será la existencia de tres puentes de embarque para atender igual número de aeronaves. A ello se suma un puente móvil para embarcar en zonas más distantes de estacionamiento.
El edificio del terminal tendrá 5.300 metros cuadrados distribuidos en 2 pisos. Contará con tecnología de aproximación ILS, lo que permitirá aterrizajes con bajas condiciones de visibilidad, de hasta 200 metros, lo que reduce al mínimo la posibilidad de cierre del aeropuerto por neblina.
Obras Públicas invierte alrededor de US$ 120 millones. La inauguración del terminal aéreo se proyecta para enero o febrero del próximo año.

Vivienda ampliará cobertura y cambiará diseño del programa de barrios este año

 

• Con la modificación, se podrán definir intervenciones especiales para zonas críticas, patrimoniales, vulnerables y de interés regional, en todo el país.

Fuente: El Mercurio

Barrio Yungay: Junto con el centro histórico de Puerto Varas, esta zona típica de Santiago es el primer barrio patrimonial que seleccionó el Gobierno. Se pintarán fachadas y se conformará un plan maestro para el sector.

Santiago, Chile. 20 mayo, 2013. Comenzó hace siete años con el nombre de “Quiero Mi Barrio” y la promesa de transformar 200 barrios vulnerables del país. El plan piloto tuvo tal éxito entre los vecinos y los municipios, que la actual administración decidió continuarlo con otros 108 sectores, bajo un formato concursable, que se focalizó en las denominadas “zonas prioritarias”: 100 grandes sectores de alta vulnerabilidad social, con altos niveles de delincuencia y déficit de infraestructura y servicios.
Ahora el Ministerio de Vivienda y Urbanismo alista la implementación de una nueva etapa para el programa. A través del Decreto Supremo 14 -que por estos días está siendo revisado por el Ministerio Secretaría General de la Presidencia (Segpres)- se busca transformarlo en una política pública permanente y en expansión.
“Contará con recursos para conformar áreas verdes, equipamiento urbano, infraestructura, adquisición de inmuebles para la comunidad, además de planes sociales que buscan fomentar la convivencia vecinal. Además, va a permitir establecer un plan maestro con obras que tendrán diseño para obtener presupuesto”, explica el subsecretario de Vivienda, Francisco Irarrázaval.
Agrega que el decreto también busca que los municipios y las familias se involucren en los proyectos. “Se les exigirá a cada familia aportar UF 0,5 ($ 11.000), al municipio UF 5 por grupo ($ 115.000) y al Minvu cerca de $ 1 millón por cada hogar”.
Cuando comience a operar el nuevo decreto, se harán llamados específicos para barrios vulnerables, en los que podrán participar sectores con déficit urbano, deterioro de su imagen ambiental, un acceso limitado a bienes y servicios de la ciudad y problemáticas sociales vinculadas a la vulnerabilidad, la segregación y la inseguridad.
Luego, concursarán los barrios conformados específicamente por blocks ( condominios sociales , con departamentos de no más de $ 15 millones). Para estas intervenciones se buscará mejorar las condiciones de los edificios y los vínculos entre los vecinos.
También el decreto intervendrá específicamente los denominados barrios críticos o emblemáticos, que son los que presentan un déficit social y de infraestructura grave, con mucha población que vive expuesta a la inseguridad, por lo cual, se requiere la intervención de otros ministerios, como el de Interior, como La Legua.
Los barrios patrimoniales también podrán recibir aportes para revitalizarse. Calificarán en esta tipología los vecindarios que tengan en su territorio algún inmueble de conservación histórica, monumento nacional o alguna zona típica. Para esta modalidad, recientemente el Minvu comenzó a intervenir, en fase piloto, el barrio Yungay y el sector céntrico de Puerto Varas.
También habrá barrios de interés regional, ubicados en pequeñas localidades.
“Uno de los cambios que tendrá es que un jurado regional va a seleccionar los barrios establecidos en las zonas prioritarias que definió el Minvu. Así va a haber una mejor focalización. También incluimos un seguimiento a los barrios que terminen para darle sostenibilidad al proceso”, explica el ministro de Vivienda, Rodrigo Pérez.
Inician mesas de trabajo en 50 barrios emblemáticos
Este año, el Ministerio de Vivienda lanzó su mayor llamado desde 2006, cuando se inició el plan piloto con 200 sectores. En esta versión se contemplan 50 barrios de todas las regiones, en los cuales se invertirán $ 26.741 millones.
Con la intervención, se busca beneficiar a 104.160 personas, agrupadas en 10.025 hogares.
Entre los 50 barrios ya se comenzó a trabajar con los vecinos para conformar planes maestros y obras sociales.
Entre los sectores, hay algunos emblemáticos, como la zona comercial de Matadero Placer en Santiago centro. Además, se contemplan algunos críticos, como Villa El Volcán y Estaciones Ferroviarias de Puente Alto. Este sector debe ser indemnizado por el Serviu, debido a los problemas constructivos de las polémicas “casas Copeva”. En Valparaíso se recuperará el cerro Florida , uno de los más céntricos pero decaídos de la ciudad puerto.

Ordenan a constructora e inmobiliaria a indemnizar a matrimonio intoxicado en departamento

 

• La sentencia de la Corte de Apelaciones determina la responsabilidad de ambas empresas por la mala construcción del edificio y los ductos de ventilación.

Fuente: La Segunda

La sentencia determina la responsabilidad de ambas empresas por la mala construcción del edificio y los ductos de ventilación.

Santiago, Chile. 20 mayo, 2013. La Corte de Apelaciones de Santiago condenó a empresa constructora Santa Teresa y a la inmobiliaria Belén S.A. a pagar una indemnización de $ 50.000.000 (cincuenta millones de pesos) a matrimonio que sufrió intoxicación con monóxido de carbono por el mal estado de los ductos de evacuación de gases de edificio.
En fallo unánime, los ministros de la Octava Sala del tribunal de alzada, Leopoldo Llanos, María Eugenia Campo (suplente) y el abogado integrante, Bernardo Lara, determinaron que las empresas deben indemnizar a Ana María Correa Silva y Francisco del Valle Pérez.
El matrimonio se encontraba en su departamento, ubicado en José Miguel Carrera 424, el 22 de marzo de 2002, cuando se produjo un corte de energía eléctrica, por lo que comenzó a funcionar el grupo electrógeno del edificio. Los gases producidos por la combustión del equipo de emergencia se acumularon en el departamento de los afectados, debido a que los  ductos de evacuación y ventilación se encontraban mal emplazados.
La sentencia determina la responsabilidad de ambas empresas por la mala construcción del edificio y los ductos de ventilación. “Que todos este conjunto de probanzas demuestran que la parte demandante ha sufrido un daño, que le ha provocado serios padecimientos al inhalar el monóxido de carbón que invadió el departamento que ocupaban en los primeros pisos del edificio, gas  que emanaba de un grupo electrógeno puesto en movimiento a raíz de un corte de luz por un tubo exterior que estaba mal ubicado, situación que se vio incrementada por el viento existente que hizo entrara al interior de los departamentos mas próximos por entre las tomas de aire, por ductos de los schaft y pasillos interiores, a causa de lo cual la salud de los actores se vio afectada sufriendo serias consecuencias de las cuales les ha costado recuperarse”, sostiene el fallo.

Construirán torre de oficinas en ex Food Garden de El Bosque

 

• El terreno adquirido por la inmobiliaria Territoria formará un paño de 9.000 m2 junto al de un ex supermercado de Tobalaba.

Fuente: La Tercera

Por el proyecto total la inmobiliaria desembolsará un valor aproximado de US$ 200 millones.

Santiago, Chile. 20 mayo, 2013. A comienzos de los 90, Carlos López (45) trabajaba en una empresa de celulosa en el sector de Isidora Goyenechea. En aquella época, recién se creaba el barrio hoy conocido como Sanhattan y no existían muchos patios de comida donde los oficinistas del sector pudieran almorzar. Salvo uno, especializado en atender rápidamente a los clientes.
“Si estabas apurado, el Food Garden ofrecía varias ofertas de comida rápida o casera en un mismo lugar. También había happy hour por las tardes”, recuerda López.
Ubicado en el codiciado cuadrante de Av. El Bosque esquina con Apoquindo, en Las Condes, el recinto fue vendido hace algunas semanas para dar paso a la construcción de un edificio corporativo de entre 17 y 22 pisos de altura. En su primer piso, además, se ubicarían una cafetería y comercio.
El patio de comida fue comprado por la inmobiliaria Territoria, que adquirió los terrenos a un valor de UF 150 por metro cuadrado. La demolición comenzará en las próximas semanas. De hecho, las mesas, sillas y utensilios del Food Garden ya fueron rematados.
“En 2007, ese terreno casi se vende a un grupo empresarial que ofrecía UF 131 por m2. La compra no prosperó y en 2011 se licitaron los terrenos. Los dueños querían entre UF 150 y UF 170, pero no resultó hasta ahora”, dice Cristián Acevedo, gerente general de Valuaciones S.A.
Dos torres más
Territoria adquirió, además, los terrenos en los que se encontraba el supermercado Unimarc ubicado en la emblemática esquina de las avenidas Tobalaba y Apoquindo, en la misma manzana que el Food Garden.
Con la adquisición de ambos terrenos se formó un paño de 9.000 metros cuadrados para edificar, a menos de 1 kilómetro de distancia del mall y la torre Costanera Center.
Ahí se construirían dos torres más, una de las cuales incluiría un hotel, aunque esos detalles del proyecto aún están en etapa de diseño.
Por el proyecto total la inmobiliaria desembolsará un valor aproximado de US$ 200 millones.
“Lo más probable es que en el lugar se hagan oficinas que tendrían un valor de UF 80 el metro cuadrado. En ese sector se venden los pisos en planta libre más caros de Santiago”, remata el arquitecto Cristián Acevedo.

Microdepartamentos: cómo se vive en menos de 30 m2

 

• Hoy son los reyes del mercado del arriendo y la inversión.

Fuente: Las Últimas Noticias

Alexandra paga $ 230.000 de arriendo por 30 m2. Eso sí, el edificio tiene lavandería, piscina y estacionamiento.

Santiago, Chile. 17 mayo, 2013. La nada misma cuenta Alexandra Torrales (29) que se demora en dejar como nuevo su coqueto departamento de 30 m2, por el que paga $ 230.000 de arriendo: “Trapear la cocina es divertido, si es tan chiquita que no me demoro ni dos minutos. Barrer, lo mismo. En total, no me demoro más de 10 minutos en hacer el aseo”.
“Es lejos la mejor ventaja de vivir en un departamento pequeñito”, agrega. Ella vive junto a su novio David Peña (24) hace dos meses en el piso 25 del edificio Alto Cochrane, en la calle Lord Cochrane a pasos del metro Moneda.
Vivir en microespacios no es una tendencia nueva, pero sí en aumento, según Gastón Guzmán, gerente de ventas de la inmobiliaria Cidepa: “Se hacen desde hace mucho tiempo. La diferencia es que antes eran mirados en menos y hoy están repuntando harto”.
Explica que antes, por ejemplo, un joven de provincia que venía a estudiar a Santiago se iba a vivir a una pensión. Hoy la mayoría vive en estos compactos departamentos. Los papás incluso prefieren comprarlos y después de que los hijos dejan de usarlos, los arriendan. Prefieren pagar un dividendo en vez de arriendo, porque finalmente es una inversión. También hay personas que los compran justamente para arrendarlos a profesionales jóvenes o estudiantes. Pero lo más común es que se trate de gente de provincia.
De hecho, Alexandra y David son químicos farmacéuticos, oriundos de Valparaíso. Ella cuenta que allá vivía en una casona de Cerro Esperanza donde la pieza de sus papás era del porte de todo su nuevo departamento. Que tenía mascotas y patio. Y que por ese lado, adaptarse a vivir en 30 m2 –en un espacio donde al abrir la puerta se está frente a la cocina y al avanzar unos pasos se está en el living/comedor y la pieza y el baño- ha sido medio complicado. Pero antes de vivir en Santiago vivieron en Melipilla en un apart hotel de 20 m2, así que hubo una especie de transición entre la casona de Valpo y su mini depto en Santiago.
Dice que la búsqueda de departamentos fue toda una aventura de monitoreo por internet, diarios, visitas a departamentos y la lucha por encontrar un espacio con estacionamiento, que estuviera en el centro, y cerca de una estación de Metro (un requerimiento esencial para alguien que no sabe moverse como un local en Santiago). Básicamente, lo que todo el mundo anda buscando. Por eso cuando llegó a este departamento había 10 personas más esperando para verlo.
Pero lo consiguió y se cambió completamente en dos días porque la estaban esperando de su nuevo trabajo. Explica que lo fundamental para vivir bien en un espacio pequeño es organizarse para mantenerlo ordenado. Y el otro tip que entrega es fijarse muy bien en los muebles y accesorios que se van a comprar, para no abarrotar de cosas el espacio. Uno, fijarse en las medidas. Dos, no volverse loco comprando cosas para decorar. En estos espacios, menos es más, dice. Más espacio, al menos.
Los chicos están de moda
Según un informe de oferta y venta de viviendas nuevas en el Gran Santiago realizado por GfK Collect en 2012, los departamentos de menos de 40 m2 llegaban a 9.100 unidades y están desparramados principalmente en las comunas de Providencia, Las Condes y Santiago Centro.
De acuerdo a un estudio realizado en 2011 por la consultora inmobiliaria Tinsa, el 79,6% de los departamentos vendidos en el centro tenía menos de 35 m2.

No más soluciones “parche”: La apuesta final de los expertos para terminar con la congestión

 

• Durante dos meses “La Segunda” retrató la congestión vehicular que, a diario, sufren los santiaguinos.

Fuente: La Segunda

Atochamientos: Estos son algunos de los puntos más críticos de Santiago.

Santiago, Chile. 17 mayo, 2013. Puentes, ciclovías, semáforos inteligentes, vías reversibles y hasta calles que permitan la circulación sólo de autos con más de un pasajero.
Ideas para deshacerse de los tacos no faltan. Los municipios -tal como pudo constatar La Segunda- poseen varios proyectos para mitigar la alta congestión que los aqueja. Unos están en etapa de diseño, otros recién están siendo evaluados… los menos ya están operativos.
Gran parte de estas medidas, en todo caso, son sólo un parche ante la “marea” de automóviles que se viene encima de Santiago durante los próximos años. De aquí a 2025, según cálculos oficiales, el parque automotor pasará de 1,3 millones a 2,7 millones de autos. Hoy por Santiago circulan 900.000 vehículos a diario, y eso sin contar el transporte colectivo o de carga. ¿Qué hacer ante este oscuro panorama? Por lo pronto, y según los expertos, hay que lograr que las personas se bajen de sus autos.
“Uno espera que la congestión siga aumentando y por lo tanto vamos a tener que ir asumiendo más drásticamente la necesidad de ir invirtiendo en transporte público y de alguna manera afectar (vía tarificación) a los usuarios del transporte privado”, comenta Francisco Martínez, profesor de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Chile.
Según el estudio «Perspectivas del Sistema de Transporte Urbano Santiago 2030», la velocidad de los automóviles al 2030 bajará en 30%. Y algo similar pasará con el transporte público, cuya velocidad disminuiría 10%.
Según el ingeniero de Transportes de la universidad Diego Portales, Carlos Melo, un auto ocupa 10 metros de calle (su largo más los espacios de adelante y atrás) y transporta en promedio a 1,3 personas. Se necesitan, por tanto, unos 8 metros de calle para trasladar sólo a una persona. En cambio, un bus articulado del Transantiago puede trasladar a 120 personas y necesita unos 20 metros de vía para avanzar. Haciendo el mismo calculo, se llega a la conclusión de que el transporte público requiere menos de un metro (0,2) de calle para trasladar a una sola persona. “Mover una persona en bus es 40 veces más eficiente que hacerlo en auto”, apunta.
La congestión en las autopistas
El drama de los megatacos también llegó a las autopistas. Una de ellas es Costanera Norte. Su gerente general, Diego Savino, admite que la autopista tiene tres puntos críticos: la conexión con Autopista Central, Kennedy con Manquehue y la entrada en La Concepción (en Providencia). Por ello, explica, ya se están haciendo trabajos de mejoras en esos tres lugares, todos insertos dentro del Plan Centro Oriente del Ministerio de Obras Públicas. Sin embargo, Savino deja claro que estos trabajos por sí mismos no darán una solución a la congestión.
“Podemos mejorar esos puntos, pero también deben mejorar todos los demás ingredientes para que el tráfico realmente mejore (…) También tendrá que mejorar el Transantiago, con más capacidad disponible, sobre todo en los horarios peak”, explica.
En el caso de Autopista Central, dos son los lugares más congestionados. Por un lado está el mismo enlace con la Costanera Norte por donde pasan 4.200 vehículos en el horario punta de la mañna (entre las 7:00 y las 10:00 AM), y por otro el “Nodo Quilicura” (conexión con Vespucio) por donde pasan -en el mismo horario- 3.400 vehículos.
Al respecto, el gerente general de la concesionaria, Christian Barrientos, dice “creemos que en el ámbito del transporte urbano las soluciones deben contemplar no sólo inversiones en infraestructura, sino también una serie de medidas integrales que incluyan el diseño de políticas que incentiven el uso racional del transporte particular”.

Planean construir un nuevo túnel en el barrio Pedro de Valdivia Norte

 

• Conectará esta calle con Av. Dorsal, a través del cerro San Cristóbal.

Fuente: La Tercera

El proyecto es parte del Plan Regulador Metropolitano de Santiago, creado en 1994.

Santiago, Chile. 17 mayo, 2013. El jueves 7 de febrero, a las 11 horas, un grupo de cinco representantes de la junta de vecinos del barrio Pedro de Valdivia Norte se reunió con la alcaldesa de Providencia, Josefa Errázuriz, en el edificio municipal. Le presentaron la nueva directiva y le expusieron sus preocupaciones sobre la seguridad y la congestión vehicular del barrio. Cuando hablaban de este último punto, la alcaldesa les confesó que tenía que darles “una mala noticia”.
Les informó que el Ministerio de Vivienda y Urbanismo tenía contemplado construir un nuevo túnel entre Av. Dorsal, en Recoleta, y Pedro de Valdivia Norte. En su tramo central, éste, además, se uniría al túnel San Cristóbal.
El proyecto es parte del Plan Regulador Metropolitano de Santiago, creado en 1994 con el fin de planificar el crecimiento de la ciudad y también de regular el trazado de las vías capitalinas.
En 2009, la Seremi Metropolitana de Vivienda empezó a trabajar una propuesta para redefinir los usos de las calles y avenidas dentro de la Región Metropolitana, y una vez lista a fines del año pasado, se la presentó a todos los municipios. Fue entonces que Errázuriz se enteró de lo que se tenía pensado para Pedro de Valdivia Norte: hacer de esta calle una vía troncal, lo que significa que puede tener 4 pistas o más y un flujo mayor a 2.000 vehículos por hora.
Cabe mencionar que la avenida es, además, parte del proyecto Anillo Intermedio de Santiago, una circunvalación alternativa a la de Américo Vespucio y que conecta cuatro importantes arterias: Las Rejas, Departamental, Pedro de Valdivia y Dorsal.
En detalle
Nicolás Valenzuela, director de Planificación de Providencia, explica que el túnel contempla “dos nuevas salidas, una en Pedro de Valdivia y otra en Dorsal. Pero en la práctica se trata de uno nuevo”, aclara.
El seremi metropolitano de Vivienda, Juan Andrés Muñoz, insiste en que esta propuesta estaba definida desde 1994 y que la modificación comunicada hace cinco meses sólo ratifica eso. “No es un nuevo túnel, sino una nueva conexión entre las dos arterias y que utiliza parte del trazado del paso subterráneo que ya existe ahí”, sostiene.
Muñoz agrega que hasta ahora no existe un proyecto específico ni una fecha para concretar la nueva infraestructura: “No es un proyecto prioritario. De hecho, aún no hay estudios de ingeniería ni diseño”.
Los residentes de esa zona de Providencia, en tanto, están preocupados. “Originalmente, el túnel actual del San Cristóbal partía en Pedro de Valdivia Norte, pero dimos la pelea y se trasladó a Av. El Cerro. De todos modos, cambió por completo el sector y nos aisló. Ahora, con este nuevo proyecto, quieren destruir el barrio”, asegura el presidente de la junta de vecinos, Jorge Valenzuela.
El municipio se opone tajantemente, porque aseguran que “nuevas vías traen más autos”. La entidad le hizo ver estas aprensiones a la Seremi de Vivienda a fines de marzo.
Luis Eduardo Bresciani, urbanista de la UC, asegura que “una vía troncal que atraviese el barrio aumentaría en forma considerable la congestión y acabaría con el carácter residencial de esa zona”.
El seremi de Vivienda defiende la idea: “Entiendo que se quiera preservar la calidad de vida acá, pero es necesario modernizar las vías. A veces estos cambios producen pequeños malestares y al final hay que verlos como un beneficio a la gran red vial. Los vecinos piden cambiar el trazado, pero no es cosa de pescar una goma y borrar tres calles o cuadras”, asegura Muñoz.

Torre Costanera sin fecha de debut: Atraso en estudios para mejora vial en Tobalaba

 

• La compañía dijo que “está trabajando junto con la municipalidad para sacar adelante todas las etapas que se requieren para poder abrir la torre”.

Fuente: Pulso

Cencosud no tiene fecha de entrega de la Gran Torre Costanera, ícono del mall Costanera Center.

Santiago, Chile. 17 mayo, 2013. Es el edificio más alto del hemisferio sur. Sus 300 metros se han transformado en un hito de la ciudad de Santiago. Pero aún no hay fecha de entrega para quienes serán sus inquilinos.
La Gran Torre Costanera, ícono del centro comercial Costanera Center en Providencia, de propiedad del grupo Cencosud, está prácticamente terminado en su fachada acristalada, no así en su interior.
La fecha estimada de entrega, según un documento oficial de Cencosud, era durante 2013.
No obstante, consultada la empresa, ésta señaló: “Cencosud está trabajando junto con la municipalidad para sacar adelante todas las etapas que se requieren para poder abrir la torre. Por el momento, no hay una fecha oficial”.
El problema radica en una de las exigencias del Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU), aprobado en 2009 por la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones RM. Este señala que para la apertura de las torres de edificios -entre ellas, la de 300 metros de altura- se requiere un estudio operacional del par Tobalaba-Sánchez Fontecilla al llegar a Apoquindo. Es decir, realizar diversos análisis para ver la conveniencia de transformar este cruce y así reducir la congestión vehicular y permitir el tránsito de peatones.
En caso que los estudios dieran como resultado la necesidad de transformar la intersección, se propusieron dos medidas: ensanchar Tobalaba, con perfil de 3 pistas, sentido norte-sur y 4 pistas sentido sur-norte al llegar a Apoquindo, para lo cual se requiere un entubamiento del Canal San Carlos en dicho tramo. Además, darle continuidad a la calle Sánchez Fontecilla por el costado oriente del Canal San Carlos para que empalme con Providencia.
Las propuestas, cuando se hicieron hace ya cuatro años, no tenían nada de especial. Sin embargo, el grupo Cencosud comenzó a analizar el cruce y comenzaron los problemas. Es mejor dejar todo como está ahora y no hacer los cambios propuestos porque la situación va a empeorar, revelaron los análisis de la empresa. Tal cual.
Siguen los problemas. Cencosud ha presentado sus estudios a una serie de entidades públicas, como el Serviu, la Seremi de Transporte y la secretaría de Planificación de Transporte, Sectra. A todas les ha señalado que es mejor dejar la situación tal como está ahora.
Sin embargo, quien debe tomar la decisión es la Municipalidad de Providencia, la cual sí quiere cambios, en particular transformar los sentidos de Tobalaba y Sánchez Fontecilla, para que cada una sea unidirecccional.
Cencosud sigue realizando modelamientos y análisis para buscar una solución al cruce. Mientras, explican fuentes de la empresa, ningún organismo público quiere oficializar lo que dicen hasta ahora los análisis, de no hacer cambios. Por eso, en el conglomerado no quieren dar fechas para solucionar este inconveniente. Menos hablar de una fecha para la entrega de la Gran Torre Costanera.
Otras obras
Otra de las obras emblemáticas del proyecto es el túnel bajo la Avenida Andrés Bello, entre las calles Suecia y Tajamar, que Cencosud debe tener listo una vez que tenga a disposición del público 5.695 unidades de estacionamientos
Cencosud estuvo negociando varios años con el gobierno, que buscaba adelantar la construcción del túnel, pues se estima que la obra ayudará a descongestionar la zona.
Se planteó la alternativa de que la autoridad decretase Andrés Bello como “camino público”, lo que le hubiese permitido construir la obra sin que intervengan otros organismos como el Ministerio de Transportes.
Pero pasó el tiempo y Cencosud tomó una decisión. El túnel no se adelanta y se hará cuando corresponda.

Cerca del 27% de las comunas en la Región Metropolitana cuenta con Puntos Limpios para reciclar

Según el mapeo referencial del Ministerio del Medio Ambiente, 14 municipios han instalado estaciones de reciclaje.

Organismos como Fundación San José, Coaniquem y Codeff, se encargan de continuar la cadena de reciclaje en estas zonas, retirando la basura para llevarla a plantas procesadoras.

por Catalina Rojas O. - 17/05/2013 - 09:49

De un total de 52 comunas que abarca la Región Metropolitana, son 14 –un 27%- las que cuentan con Puntos Limpios, según las referencias que entrega el Ministerio del Medio Ambiente desde su plataforma en línea, Suma Verde.
Se trata de municipios que han invertido en logística para segregar una porción de materiales evitando que vayan a un relleno sanitario, a cambio de establecer contenedores para que los vecinos puedan distribuir en ellos la basura.

La cadena de reciclaje continúa, debido a la colaboración de organismos como Fundación San José, Coaniquem y Codeff, que trasladan los materiales separados a plantas especializadas y encargadas de procesar estos residuos.

Las municipalidades que registran Puntos Limpios según el mapeo de Suma Verde, son: Vitacura Santiago, Recoleta, Providencia, Peñalolén, Maipú, Macul, Lo Barnechea, Las Condes, La Reina, La Granja, El Bosque, Colina y Ñuñoa.

LOS PRIVADOS

Triciclos es una empresa “tipo B” –la primera en certificarse en Latinoamérica- categoría que se otorga a iniciativas que buscan crear soluciones para resolver problemas sociales y ambientales desde entidades privadas.

Operan hace 4 años en Chile y en la Región Metropolitana han establecido 17 “Puntos Limpios”, el resto de los 30 distribuidos de Arica a Castro.

“La infraestructura permite que las personas reduzcan hasta el 90% de la basura de sus hogares”, comentó a La Tercera el fundador de Triciclos, Gonzalo Muñoz.

Los Puntos Limpios de Triciclos no solo son lugares donde se deposita material reciclable. La cadena incluye orientación que realiza personal de esta entidad.

Para Muñoz “lo primero que se debe tomar en cuenta en los hogares es cuánto de lo que se dice “basura”, se puede transformar en materia prima y en qué tipo de condiciones. Existen productos que se contaminan y deben limpiarse para poder ser reciclados, por ejemplo”, dijo.

Muñoz explicó que se trata de orientar también los hábitos de consumo para que cuando las personas compren productos, en ese momento, se favorezca la cadena de reciclaje y disposición responsable.

LAS ENTIDADES QUE APOYAN A LOS MUNICIPIOS

FUNDACIÓN SAN JOSÉ

Colabora con la recolección de basura en Puntos Limpios ubicados en Las Condes, Vitacura, Providencia, Santiago, Viña del Mar y Maipú.
La cadena de reciclaje se mantiene en la campaña de la Fundación” Diario Vivir”, a través de la cual la Sociedad Recuperadora De Papel S.A. (SOREPA), realiza la recolección de las campanas azules con diarios, insertos, y revistas que son llevados a las plantas de CMPC de celulosa, para desarrollar productos con porcentaje de reciclado.

COANIQUEM

La campaña de reciclaje de vidrio que realiza Coaniquem busca costear la rehabilitación completa de menores.

Desde los Puntos Limpios de Vitacura, Las Condes y Providencia, la entidad puede recopilar estos residuos.

De esta forma lo explicó a La Tercera, el presidente y fundador de la institución, Jorge Zegers:
“La cadena de reciclaje consiste en que una persona deposita su botella y una vez lleno el contenedor se vacía el vidrio, se pesa y Cristalerías de Chile nos paga por cada kilo de vidrio. Este luego se vuelve a fundir para hacer nuevas botellas y con ese dinero financiamos la rehabilitación de los niños con quemaduras y su estadía en Casabierta, lugar de acogida de COANIQUEM para los niños y jóvenes con quemaduras de regiones y de otros países. Es importante recalcar que toda la rehabilitación es gratuita para el paciente, todo lo que dure su tratamiento”.


CODEFF

El Comité Nacional Pro Defensa de Flora y Fauna, actualmente, trabaja en alianza con municipios desde la III hasta la XIV región, donde instala campanas de reciclaje para vidrio.

La CODEFF, colabora retirando residuos de Puntos Limpios de la Región Metropolitana, ubicados en La Reina, Santiago y Recoleta.