Chillán: Construcción ha incrementado sus costos en un 30% a partir de 2010

 

• Timonel del gremio, René Poblete, explicó que el aumento en 10% del valor de las viviendas afectas a subsidio, es claramente insuficiente. Apuntó a la migración como principal factor en el encarecimiento de la mano de obra.

Fuente: La Discusión

El presidente de la Delegación Ñuble de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), René Poblete.

Chillán, Chile. 12 septiembre, 2013. Un incremento de 25% a 30% han registrado los costos de la construcción a partir de 2010, sostuvo ayer el presidente de la Delegación Ñuble de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), René Poblete, quien destacó que un factor importante de ese aumento ha sido el alza del costo de la mano de obra, que para el mismo periodo se calcula en 40% promedio.
El dirigente gremial explicó que en los últimos tres años se ha encarecido el valor del suelo, el valor de los insumos -el acero es uno de los principales-, y las remuneraciones, donde el costo de la mano de obra calificada es la que exhibe el mayor aumento.
En ese sentido, Poblete apuntó a la fuerte migración de mano de obra calificada hacia las faenas mineras del norte, donde los sueldos son superiores y contra los cuales es muy difícil competir.
“Frente a esta escasez de mano de obra para la construcción, se ha producido el natural incremento en las remuneraciones, pero además, nosotros como gremio hemos tenido que implementar medidas para fidelizar a nuestros trabajadores, de manera de retenerlos. En ese sentido, hemos desarrollado programas de capacitación con un componente innovador, pues se trata de programas de capacitación en obra, que es algo inédito, a través de la Escuela de Tecnologías de la Construcción, dependiente de la Cámara”.
El cálculo del gremio va en la línea de lo que arroja el último Informe de Empleo y Remuneraciones de la Asociación Chilena de Seguridad (Achs), según el cual, los salarios en el sector se han incrementado un 7,9% real en promedio entre mayo de 2012 y mayo de 2013, a nivel nacional.
Según dicho informe, el salario promedio de los trabajadores de empresas de la construcción asociadas a la Achs es de $ 576.691 (en mayo), y el número de trabajadores disminuyó en 1% en la comparación anual.
En la Provincia de Ñuble, según el INE, el sector construcción perdió un 18,4% de los puestos de trabajo en el trimestre mayo-julio de 2013, en comparación con igual periodo de 2012, lo que da cuenta de la fuerte migración hacia el norte y también de la pérdida de dinamismo del sector en la zona.
Al analizar las cifras del Índice real de precios de viviendas, elaborado por la CChC, se observa un incremento de 30% en el valor de éstas, lo que da cuenta del traspaso íntegro del aumento de los costos al valor final, medida que no ha forzado la demanda a la baja, de hecho, desde el Banco Central se ha manifestado la preocupación por el alza sostenida en los precios, en lo que algunos han bautizado como “burbuja inmobiliaria”.
Lamentablemente, según Poblete, este incremento no se ha visto reflejado en los subsidios que entrega el Estado, lo que ha afectado a los compradores de segmentos bajos y medios. “El aumento en el valor tope de las viviendas afectas a subsidio, que anunció el Gobierno, fue de 10%, lo que está muy por debajo del alza en los precios y es claramente insuficiente, lo que se ha observado con personas que con subsidio en mano no han podido adquirir su vivienda”.

Construirán sendero, ciclovía y multicancha en sitio eriazo de Pedro de Valdivia Norte

 

• Obras se iniciarán en noviembre y contemplan un corredor para peatones y ciclistas entre Bellavista y Providencia.

Fuente: El Mercurio

En el sitio eriazo de Providencia se construirá una multicancha, además de equipamiento deportivo. En ese proyecto participa la Municipalidad de Providencia. Por esa zona avanza el “sendero rústico” entre Bellavista (Pío Nono) y Pedro de Valdivia Norte.

Santiago, Chile. 12 septiembre, 2013. El plan regulador de Santiago proyectaba construir el denominado “Parque de las Artes” en el extenso sitio eriazo ubicado en la ladera del cerro San Cristóbal, detrás del hotel Sheraton. Pero los años pasaron, la obra nunca se materializó y, en lugar de ser un parque, el sitio sirvió como improvisada playa de estacionamientos para los edificios del sector.
A contar del primer semestre de 2014 el terreno recuperará su vocación original, cuando el Ministerio de Vivienda instale allí una multicancha, además de áreas verdes y equipamientos deportivos y recreativos. Todo, como parte del llamado “sendero rústico”, un extenso corredor para peatones y ciclistas que rodeará todo el cerro San Cristóbal en su base.
El director del Parque Metropolitano, Mauricio Fabry, explica que la obra, en este tramo, permitirá habilitar una vía entre Pío Nono y Pedro de Valdivia Norte: “Va a ser un aporte a la ciudad. Genera una conexión peatonal entre Bellavista y el sector oriente, y la gracia es que no tiene mucha pendiente. Así puede ser recorrido por niños y adultos mayores. También tiene gaviones que sirven de confinamiento y separación. Eso da una seguridad, que evita accidentes o se internen autos en el sector de Pedro de Valdivia”.
El proyecto es diseñado por la firma de arquitectos Elemental y comenzará a construirse el 6 de noviembre. La obra gruesa del camino, que consiste en formalizar con ripio la ruta, ensanchar algunos tramos y equiparla, tendrá un costo de $ 350 millones.
Según Fabry, una de las complejidades que plantea el proyecto es el tramo entre Televisión Nacional y Pedro de Valdivia Norte. Ahí, el diseño de Elemental evalúa tres rutas posibles, una de ellas al borde de la reja de separación.
El tramo del “sendero rústico” se une a dos ya construidos entre Pío Nono y el sector de Aurora de Chile en Recoleta.

Juegos Diana amplía local e inaugura teatro subterráneo en San Diego

 

• El nuevo espacio se ubica en lo que fue un claustro de la vecina Iglesia de Los Sacramentinos, que data de principios del siglo XX.

Fuente: La Tercera

La entrada del Centro Cultural Atrio estará por Arturo Prat 435.

Santiago, Chile. 12 septiembre, 2013. Supo de glorias y de abandono. El edificio que antiguamente albergó los claustros de la Iglesia de Los Sacramentinos, ubicados entre San Diego y Arturo Prat, se usó para formar a los sacerdotes santiaguinos, pero cuando dejaron de llegar interesados, la congregación francesa del Sagrado Sacramento lo vendió. Así, en 1980 el inmueble de cuatro plantas pasó a manos de la familia Zúñiga, que desde 1934 era dueña de los Juegos Diana.
Para instalar su carrusel, su rueda de Chicago y sus máquinas mecánicas ocuparon el edificio que daba a San Diego; el otro, cuyo acceso está en Arturo Prat quedó relegado como bodega.
Ahí, se acumularon por años centenares de cajas con viejos documentos y juegos en desuso. Sin embargo, hace cuatro años, el actual administrador de este pequeño “parque de entretenciones”, Enrique Zúñiga, empezó a pensar en darle un uso.
Enrique recuerda que cuando era pequeño le llamaba la atención esta parte del negocio de su abuelo, “porque era oscura y polvorienta. De hecho, no me dejaban pasar mucho. Cuando era adolescente, pensé que este espacio tenía un potencial, y ahora que soy quien está a cargo, quise potenciarlo como un centro cultural”, cuenta Enrique.
Es por eso que en 2009 metió a arquitectos y maestros para que renovaran ese espacio y lo convirtieran en lo que en octubre se abrirá al público como un teatro subterráneo.
Esa será la primera etapa, pues la idea de Zúñiga se completará cuando habilite las otras plantas arriba del teatro y que conformarán un centro cultural. Con terraza destinada a una cafetería.
El dueño espera no tardar tanto en que el edificio esté funcionando como tal.
No todo es juego
Juegos Diana fue un negocio que comenzó el abuelo de Enrique, Roberto Zúñiga Peñailillo, y que estuvo en distintos lugares del centro, hasta que encontró su lugar definitivo en San Diego 438.
El actual administrador quiso darle un giro más cultural por dos motivos. Primero, porque en San Diego se mantienen las librerías, se crearon universidades y se potenciaron espacios públicos, como la recién inaugurada Plaza Pezoa Véliz. Y segundo, por la afición de Zúñiga nieto. “Tuve una infancia bastante lúdica, entre carruseles y máquinas de diversiones. Pero también estudié carreras relacionadas con las artes escénicas. Acá faltaba un espacio derechamente cultural”, cuenta.
El arquitecto que en 2010 restauró parte de la Iglesia de Los Sacramentinos, Jaime Migone, opina que la iniciativa de Zúñiga es un aporte para el barrio. “Despierta el interés en una zona que necesita estar en la palestra”.
El nuevo lugar se llamará Atrio y el acceso estará en Arturo Prat 435. “Me inspiré en el nombre que tienen los patios interiores en los claustros y las iglesias. Estos cumplen la función de comunicar varios edificios, y como los Juegos Diana estarán conectados interiormente con el Atrio, el apelativo era perfecto”, asegura.
Para montar la sala de teatro en el subterráneo del inmueble, Zúñiga tuvo que trasladar un sinnúmero de papeles y “varios cachureos” a los pisos superiores. Entonces comenzó el acondicionamiento del lugar con piso de parquet y 140 butacas móviles. “Estas, como su nombre lo dice, se podrán mover para que cuando el espacio no funcione como teatro, sirva de sala de exposiciones o de ensayo”, explica Bárbara Hoffman, miembro de Atrio.
Pese a que el nuevo centro cultural estará abierto al público en octubre, será en enero cuando se realice la inauguración oficial, que es la fecha en que los Juegos Diana cumplen 80 años.

Nuevos requerimientos de negocio y diseño para la infraestructura hospitalaria

• Sobre los nuevos requerimientos en diseño y otras áreas que se están pidiendo hoy para los hospitales se habló en charla organizada por AICE y Sika.

La Charla Diseño y Construcción de Infraestructura Hospitalaria se realizó el jueves 29 de agosto bajo la organización de AICE y Sika.

Santiago, Chile. 11 septiembre, 2013. Cerca del 70% de la infraestructura hospitalaria operativa en la actualidad en Chile tiene una data anterior a los años 80.
Esto hace que se atienda a los pacientes “en recintos que regular y malamente dan cuenta de las nuevas exigencias sanitarias que deben tener los recintos clínicos”, según precisó Luis Barrios, jefe del Departamento de Concesiones de la Subsecretaría de Redes Asistenciales del Ministerio de Salud, en la charla “Diseño y Construcción de Infraestructura Hospitalaria”, organizada por la Asociación de Ingenieros Civiles Estructurales –AICE y Sika.
Esto lleva a que los funcionarios no puedan implementar “los nuevos modelos de gestión y atención que las tecnologías y desarrollo de la medicina nos exigen y permiten desarrollar. En resumen, si bien es cierto contamos con edificios que podrían durar 100 años más y resistir algún otro terremoto, la verdad que continuar con ello dificulta la forma de proporcionar salud y aumenta la poco digna habitabilidad que entregamos a nuestros pacientes”, añadió Barrios.
Es por ello que se ha optado por contar con un nuevo Programa de Concesiones de hospitales, modelo a través del cual el Ministerio de Salud mediante un Convenio de Mandato entrega al Ministerio de Obras Públicas la responsabilidad del Anteproyecto, del Diseño Definitivo, de la Ejecución de las Obras y de la Explotación de ellas.
Por esta razón, el jefe de Concesiones del Minsal recomendó a los arquitectos e ingenieros pertenecer el Registro Internacional de Asesores o de Proveedores del MOP para poder participar de estos proyectos hospitalarios, que entre 2012 y 2014 sumarán la construcción de 10 hospitales, con una inversión en obras civiles de US$ 1.800 millones y 4.600 camas.
Asimismo, Barrios hizo hincapié en que existen empresas concesionarias precalificadas para participar de las concesiones de hospitales, a las que es conveniente acercarse como profesionales, debido a que en su mayoría se trata de grupos con escasa presencia en Chile. “En un corto lapso de tiempo (cerca de 6 meses), deberán presentar ofertas a 5 proyectos, cuya inversión inicial bordea los US$ 2,5 millones y cuya adjudicación se define, principalmente, en la propuesta económica asociada al costo de la infraestructura. Por tanto, requerirán de capacidad instalada en Chile, de ingenieros estructurales y de arquitectos, con presencia y conocimiento de nuestro mercado y cultura”, detalló.
En la oportunidad, el arquitecto Gonzalo Aparicio, encargado del área técnica de Astudillo Consultores, expuso sobre los Alcances de los Desafíos Futuros de la Arquitectura en Construcción Hospitalaria, señalando que para diseñar hospitales modernos se deben considerar requerimientos como una máxima funcionalidad entre el médico y la clínica; que sea un diseño lógico que siga necesidades sanitarias, que también entregue máxima garantía a la seguridad física de los usuarios.
Asimismo, Aparicio destaca en el diseño un sistema soportante con sobreaseguramiento estructural y mitigación de vulnerabilidades de elementos no estructurales, sumando un sistema de manejo eficiente de energía, instalaciones de apoyo con tecnología de punta, máxima calidad espacial interior y gran presencia urbana.
En ese sentido, el ingeniero René Zemp, de SIRVE, se refirió a una nueva filosofía de diseño sísmico que es esencial en hospitales y debe considerar los siguientes aspectos: mayor confort, protección a la vida, protección estructural, protección a contenidos y continuidad en la operación. Para ello, se están utilizando en la actualidad técnicas de disipación y de aislamiento sísmico.
“Los sistemas de protección sísmica permiten reducir considerablemente la respuesta de la estructura y su desempeño depende de la tecnología que se considere”, destacó Zemp.
En el caso de hospitales, la mayoría ha optado por sistemas de aislamiento sísmico, con los cuales la vibración se reduce entre 6 y 8 veces. El ingeniero de SIRVE también mostró ejemplos de edificaciones en Chile que han utilizado disipación y amortiguación de masa sintonizada con muy buenos resultados.
Por último, Carlos Henríquez, jefe de Desarrollo Comercial Roofing+Flooring de Sika, se refirió a aplicaciones hospitalarias que van acordes a las nuevas necesidades de los hospitales hoy, como rrevestimientos de pisos y muros para protección ante ataques químicos, mecánicos y térmicos, así como alta terminación estética. También presentó membranas líquidas y preformadas para impermeabilización de cubiertas convencionales, vegetales y estructuras enterradas, así como las distintas posibilidades en cubiertas vegetales.
Las presentaciones de esta charla están disponibles aquí.

Expertos dan soluciones para evitar accidentes en autopistas por barreras de contención

 

• Más allá de las medidas que se desean tomar en torno al exceso de velocidad de vehículos pesados, un tema relevante recae en el cuestionamiento sobre posibles deficiencias de seguridad en las principales carreteras del país.

Experto sostiene que las barreras de contención deben hacerse de manera continua e In Situ, tal como se hace en los países desarrollados.

Santiago, Chile. 11 septiembre, 2013. Luego del fatídico accidente ocurrido el pasado lunes por la colisión de un bus y un camión en la Ruta 5 Sur, a la altura del peaje de Angostura, diversas autoridades y expertos han manifestado su preocupación por los actuales sistemas de seguridad de las autopistas.
Y es que más allá de las medidas que se desean tomar en torno al exceso de velocidad de vehículos pesados, un tema relevante recae en el cuestionamiento sobre posibles deficiencias de las barreras de contención presentes en las principales carreteras del país.
Ignacio Muñoz, Ingeniero de Producto Wirtgen Group de Salfa – Salinas y Fabres- lo explica. “Las barreras de contención prefabricadas son bloques de hormigón unidas entre sí por ganchos de acero galvanizado. Cuando reciben un golpe como el del día lunes, éstas se desplazan y si son más de cuatro los bloques involucrados y el impacto es fuerte, los ganchos vuelan y estos se vuelcan generando un verdadero trampolín. Estos ganchos de acero no dan continuidad estructural cuando se sobrepasan ciertos límites de velocidad y carga, ya que no quedan embebidos dentro del hormigón”.
En este sentido, el experto añade que si éstas se hicieran de manera continua e In Situ, tal como se hace en los países desarrollados, el problema disminuiría considerablemente, ya que al utilizar armadura o cables de acero a lo largo de toda la barrera y sin interrupciones, se logra una barrera más resistente. “Si bien también se desplaza con un golpe para amortiguar el impacto, este movimiento es menor y no se vuelca como sucede con las prefabricadas, ya que las secciones de barrera involucrada son mucho mayores”, cuenta.
Entonces, ¿Por qué no se implementan estos mecanismos de seguridad en la ruta? El problema principal recaería en que actualmente el Manual de Carreteras no las tiene dentro de sus especificaciones, y si bien hay algunas rutas concesionadas que si las han utilizado, como la Ruta 68, Ruta 160, Ruta 5 Pto.Montt Pargua, esto solo se ha logrado por la presentación de las autopistas de este cambio al Ministerio de Obras Públicas (MOP).
En este sentido, Ignacio Muñoz propone soluciones eficientes que podrían reducir los accidentes viales de esta envergadura de la mano de equipos Wirtgen de Salfa como el SP 15 y SP 25.
“Estos equipos son los mismos que se utilizan en Europa y Estados Unidos, los cuales permiten situar el molde de la barrera a ambos lados del equipo para no afectar el tránsito. La vibración del hormigón puede ser mediante vibradores eléctricos o hidráulicos, asegurando una óptima calidad del producto”, comenta Muñoz.
Y añade: “Se puede configurar con moldes de 810 y 1070 o incluso más si es necesario, que es lo que exige el Manual de Carreteras. Además, sirve para construir otras ´obras de arte` y que encontramos en las carreteras como soleras, cunetas, canales y drenes”.

¿Qué es el Seguro de Títulos?

 

Por Rodrigo Orlandi*

Rodrigo Orlandi es gerente general-abogado de Legaltec Servicios Inmobiliarios Ltda.

Santiago, Chile. 11 septiembre, 2013. Desde hace aproximadamente 3 años se encuentra operando en Chile el llamado Seguro de Títulos, una revolucionaria figura importada desde Estados Unidos y Canadá. En el primer país, el seguro tiene ya 120 años de vida.
La póliza protege a su titular contra riesgos que puedan afectar el dominio de bienes raíces y la validez o ejecutabilidad de hipotecas y otros derechos sobre inmuebles. El asegurado en el caso del dominio es el propietario del inmueble y en el caso de la hipoteca, el banco o institución financiera que otorga el crédito hipotecario.
La cobertura incluye vicios o problemas que pudiesen presentar los títulos del inmueble, tales como errores no detectados de las inscripciones y escrituras anteriores, falta de autorizaciones para enajenar, fraudes, intereses o derechos de terceros contra el título, defectos desconocidos que un informe de títulos tradicional no hubiese podido detectar y otras situaciones descritas en los condicionados.
En su variante “Express”, llamada así por algunos de los bancos que lo utilizan, la protección del seguro permite prescindir de casi la totalidad de los documentos de un estudio de títulos tradicional (10 años de escrituras, inscripciones, declaraciones de soltería, escrituras de sociedades y un largo etcétera), lo que trae aparejado un sustancial ahorro en documentos (pensamos en ahorro económico y de tiempo por supuesto), logrando acortar la etapa de estudio de títulos, que en algunos casos llega a 6 meses, a un promedio de 24 horas.
Existe aún una cobertura especial, llamada de “Gap” o intervalo, que protege al título en el tiempo intermedio entre la firma de la escritura de compraventa e hipoteca y la inscripción de esta en el Conservador de Bienes Raíces respectivo. Esta cobertura también es llamada de adelanto de fondos, y he aquí otra increíble utilidad de este Seguro ya que permite que el banco pague los fondos contra firma de la escritura, sin esperar la inscripción de la hipoteca. Lo anterior es un gran beneficio para el mercado inmobiliario, permitiendo acelerar los procesos de compra, que muchas veces se dilatan por el tiempo en que demora inscribirse una propiedad, generando liquidez casi inmediata.
En cuanto a otras características especiales de este seguro, podemos mencionar que en Chile al menos es de prima única, es decir, se paga por una sola vez, al inicio de la operación hipotecaria, el seguro no tiene deducible alguno; es de larga vigencia: en caso del propietario, este permanecerá asegurado mientras se mantenga como propietario del inmueble, de tal manera que al enajenarlo voluntariamente a terceros, el seguro caduca para él pero en el caso de su fallecimiento, los herederos del inmueble continuarán asegurados, sin necesidad de endoso. Para el acreedor hipotecario, la cobertura se mantendrá mientras la hipoteca no sea alzada, pero se mantiene en caso de venta o traspaso del crédito hipotecario a un tercero.
En definitiva, además de dotar al propietario y al acreedor hipotecario de una protección superior con respecto al estudio de títulos “tradicional”, el Seguro permite agilizar el proceso hipotecario, y hoy, ya ha ayudado a miles de personas a obtener sus créditos con rapidez, terminando con la incertidumbre de aquellos largos y engorrosos estudios de títulos, la acumulación de intereses cuando se prepaga otro crédito hipotecario, los finiquitos de contratos de arriendo y en general, la conocida demora en “el cambio de casa”.
*Rodrigo Orlandi es gerente general-abogado de Legaltec Servicios Inmobiliarios Ltda.

Cierre de restaurante La Mar deja espacio libre para mall de lujo Casa Costanera

 

Fuente: La Segunda

Este es la maqueta del mall de lujo Casa Costanera.

Santiago, Chile. 9 septiembre, 2013. La semana pasada el clásico restaurante especialista en cevichería “La Mar” cerró las puertas de su local ubicado en la esquina de Avenida Nueva Costanera con Juan Bautista Pastene, en la comuna de Vitacura.
El exclusivo espacio que ocupaba “La Mar” fue el último que quedaba en uso antes de dar paso al centro comercial Casa Costanera, el mall de lujo que se instalará en dicha cuadra y que tiene planificado abrir sus puertas en el último trimestre de 2014.
El proyecto -propiedad de una sociedad entre Corpgroup Activos Inmobiliarios (del grupo Saieh) y un conglomerado formado por las empresas Nueva Costanera y Naval- corresponde a un centro semiabierto e integral que reunirá, en un mismo lugar, tiendas de alto estilo, galerías de arte, gastronomía, deporte y salud. Todo esto en 10.000 metros cuadrados de terreno ubicado en el sector de Nueva Costanera y Alonso de Córdova.
Según se ha informado, los socios del proyecto ya están definiendo las más de 90 tiendas que tendrá el inmueble. Cuentan que ya se habrían iniciado conversaciones con marcas como Façonnable, Carolina Herrera, Purificación García, Cartier, Lacoste, Longchamp, Burberry, Max Mara, Apple, Damien Mercier, Ralph Lauren, Banana Republic, Brooks Brothers, entre otras.

Concepción alista renovación de 27.000 luminarias led

 

• Más de 600 faroles ya han sido cambiados por el municipio, que proyecta un ahorro energético del 30%.

Fuente: La Tercera

Se trata de una iniciativa proyectada a 4 años, que terminaría con los actuales focos viales de sodio.

Concepción, Chile. 10 septiembre, 2013. Contar con un sistema de alumbrado público que genere una sensación de mayor seguridad a sus habitantes y a la vez que sea sustentable con el medioambiente son los objetivos del municipio de Concepción para iniciar un proceso de renovación de más de 27.000 luminarias de la comuna.
Se trata de una iniciativa proyectada a 4 años, que terminaría con los actuales focos viales de sodio, que se caracterizan por una iluminación de menor potencia y que significan invertir $ 156 millones en su mantenimiento. De esta forma, Concepción se sumaría a Talcahuano y San Pedro de la Paz, que ya cuentan con luminarias led.
“La iluminación led es mucho más fuerte, por lo que tiene la ventaja de darnos más visibilidad, sobre todo en días de neblina y en sectores aledaños a ríos”, dijo el alcalde Alvaro Ortiz. Explicó, además, que si bien con posterioridad al 27/F surgió la idea de iniciar esta renovación, a partir de diciembre de 2012 se reimpulsó la idea, lo que permitió reemplazar más de 600 iluminarias en el sector céntrico de la ciudad, pero también en zonas residenciales. El recambio del alumbrado público en Concepción significará una inversión de $ 12.000 millones. El uso de tecnología led doblará la potencia de la iluminación actual y generará un ahorro energético del 30%.

Vecinos y alcaldes critican falta de áreas verdes en parque La Aguada

 

• Proyecto concebido para contener crecidas del zanjón, cuenta con amplias explanadas de concreto, ciclovías y un skatepark .

Fuente: El Mercurio

El parque tiene como principal objetivo contener las crecidas del zanjón de la Aguada y consta de 5 etapas de construcción.

Santiago, Chile. 10 septiembre, 2013. Lo primero que uno ve desde la habitación de Mario Galdames, vecino de la población Vicente Navarrete de San Joaquín, es una amplia explanada de cemento e irregulares montículos de concreto en el suelo. Junto a eso, estructuras metálicas de color rojo, abismalmente grandes en comparación a los árboles recién plantados.
“No es lo que nos prometieron. Se supone que era un parque, pero veo que hay tan poco pasto que me parece medio frío el lugar”, explica. Su queja se está transformando en un reclamo generalizado de los vecinos del parque La Aguada, un espacio originalmente destinado para contener los desbordes del zanjón del mismo nombre y que hoy es tildado, por muchos, como “un engaño”.
“Es que este proyecto, que era una iniciativa Bicentenario, se iba a transformar en un pulmón verde para la zona sur. Pero no es más que un parque diseñado con puro hormigón y maicillo”, dice Julio Palestro, alcalde de San Miguel.
“Es una lamentable muestra de discriminación, pues mientras en el sector oriente se construyen parques de buen nivel, acá nos instalan un proyecto que no tiene nada que ver con la idea original”, agrega Sergio Echeverría, edil de San Joaquín. Ambas autoridades aclaran que no asistirán a ninguna inauguración, ya que de toda la superficie construida, no más del 18% en San Joaquín y 25,3% en San Miguel, corresponden a áreas verdes efectivas.
Desde el MOP aclaran que el proyecto original consta de 5 etapas y la que ya está terminada es solo la primera.
“Estamos transformando sectores que antes eran basurales y sitios eriazos en espacios abiertos a la comunidad, que van a cumplir su función principal, que es contener las crecidas del canal, pero también van a aportar infraestructura para la vida cotidiana de las personas”, explica Arnaldo Recabarren, director nacional de Obras Hidráulicas del MOP.

Firma de EE.UU. cierra acuerdo para construir la mayor planta solar de Chile

 

• El proyecto de 100 MWp de SunEdison, originado a partir de un acuerdo con la chilena CAP, evitará la emisión de 135.000 toneladas de CO2 al año, equivalente a sacar 30.000 autos de las calles.

Fuente: Emol

Así lucirá el proyecto Amanecer Solar Cap, en la región de Atacama.

Santiago, Chile. 10 septiembre, 2013. La firma solar estadounidense SunEdison, Inc., informó esta mañana que concretó un acuerdo de financiación de deuda de US$ 212,5 millones con IFC, institución perteneciente al Banco Mundial y Overseas Private Investment Corporation (OPIC), entidad de desarrollo financiero del Gobierno de Estados Unidos.
Según se explicó, los fondos –US$ 65 millones aportados por IFC y US$ 147,5 millones de OPIC, más otros US$ 45 millones correspondientes al IVA, proporcionados por Rabobank– serán destinados a la construcción de la planta de 100 MWp “Amanecer Solar CAP”, de propiedad de SunEdison, en el desierto de Atacama.
Se espera que la construcción de la planta esté finalizada en el primer trimestre de 2014, mientras que la energía producida por esta planta solar será inyectada al Sistema Interconectado Central (SIC). En tanto, la interconexión de la planta de 100 MWp debería realizarse en diferentes fases entre el cuarto trimestre de este año y el primer trimestre de 2014.
Ya en funcionamiento, se estima que la planta de energía “Amanecer Solar CAP”–proyecto originado en enero de este año, a partir de un acuerdo con la siderúrgica chilena CAP– será la planta de energía solar fotovoltaica más grande de América Latina.
Pancho Pérez, Presidente de SunEdison para Europa, Medio Oriente, África y América Latina, declaró: “Estamos muy contentos de asociarnos una vez más con OPIC e IFC. Amanecer Solar CAP es un proyecto de referencia que permitirá el despliegue de la energía solar en Chile de una manera significativa. El desarrollar sofisticadas soluciones energéticas al mismo tiempo que se reducen los costos eléctricos ha sido un diferenciador clave del éxito de SunEdison en Chile”.
Aprovechar recursos energéticos renovables del país
El ejecutivo agregó que la energía solar fotovoltaica “es una fuente ideal para diversificar la matriz energética actual, reduciendo costos energéticos,y contribuyendo a la creciente demanda de energía en un país que tiene condiciones extraordinarias para el desarrollo de este tipo de energía. Este proyecto es sólo el primer paso del compromiso a largo plazo que tiene SunEdison para el desarrollo de energía limpia en Chile”.
En tanto, la presidenta y CEO de OPIC, Elizabeth Littlefield, destacó que este proyecto, el primero de energía renovable de OPIC en Chile, aprovechará el potencial solar del país para mejorar el acceso a la energía y para crear puestos de trabajo locales. “Esperamos poder continuar esta estrecha colaboración con SunEdison, ya que apoya los esfuerzos de Chile en la diversificación de sus fuentes de energía”.
Bernard Sheahan, director de Infraestructura y Recursos Naturales de IFC, destacó que el apoyo de IFC al sector de la energía renovable en Chile a través de su proyecto solar con SunEdison “es la continuación de nuestras inversiones eólicas e hidroeléctricas previas en el país”. Agregó que esperaba que este proyecto “fomente los esfuerzos del gobierno de Chile para un mejor desarrollo de los extraordinarios recursos energéticos renovables del país”.
Características del proyecto
Este proyecto, cercano a Copiapó, abarca una superficie cercana a las 215 hectáreas y contará con más de 300.000 módulos solares fotovoltaicos SunEdison Silvantis. Para cuando esté terminada, se espera que sea la planta solar fotovoltaica más grande de América Latina.
En su primer año de funcionamiento, se prevé que genere 270GWh de energía limpia al año, con lo que se evitará la emisión de más de 135.000 toneladas de CO2 equivalente a retirar más de 30.000 automóviles de las calles.

Despachan desde España el primer tren que operará servicio rápido a Rancagua y Nos

 

• El primer Xtrápolis Modular de Alstom iniciará sus operaciones a mediados de 2014. Es parte de la primera compra de trenes nuevos que hace en 40 años el país.

Fuente: Emol

Al despacho de este convoy asistieron el ministro de Trasportes Pedro Pablo Errázuriz y el presidente de la Empresa de Ferocarriles del Estado, Joaquín Brahm, entre otras autoridades.

Santiago, Chile. 10 septiembre, 2013. Hoy se despachó hacia Chile el primero de los trenes de última generación que operará en los servicios Xpress entre Santiago, Nos y Rancagua y que comenzará a rodar a mediados de 2014.
El tren de modelo Xtrápolis Modular, fabricado por la francesa Alstom, fue embarcado en el puerto de Bilbao en España y llegará durante el mes de noviembre al país.
Al despacho de este convoy asistieron el ministro de Trasportes Pedro Pablo Errázuriz y el presidente de la Empresa de Ferocarriles del Estado, Joaquín Brahm.
Se trata del primero de 24 trenes que fueron adjudicados mediante licitación pública internacional el año 2012 a Alstom. Entonces se acordó la compra de 12 nuevos trenes, a los que se sumará la compra de otros 12, al hacerse uso de la opción de compra que quedó establecida en la misma licitación.
El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, destacó que “hemos destinado grandes esfuerzos en la revitalización del tren como eje estructural del transporte en Chile”. Agregó que se trata de “un tremendo hito para el reposicionamiento del transporte ferroviario, ya que por primera vez en 40 años se compran nuevos trenes”.
Según explicó la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, el contrato tiene una duración de 30 años y considera la mantención de los equipos. De los 24 trenes comprados, 16 serán destinados al proyecto Rancagua Xpress y otros 8 para reforzar la flota de Metro de Valparaíso. El resto de los trebnes comprados llegarán entre fines de este año y principios de 2014.
Joaquín Brahm, presidente de EFE, comentó que “hoy estamos enviando a Chile el primer convoy que devolverá a los ferrocarriles su lugar destacado en el transporte público del país. Con este envío estamos dando una señal clara de hacia dónde queremos ir y de que estamos decididos en reforzar la conectividad en Santiago y regiones”.
El presidente de Alstom Chile, Julio Friedmann, explicó que se trata de “material de última generación y serán los más modernos que operarán en América Latina. Cuentan con un consumo de energía 25% menor, lo que los hace más económicos, eficientes y amigables con el medio ambiente. Además, disponen en su frente de un dispositivo anti-impacto que incrementa la seguridad de los pasajeros”.
Características de los convoyes
Respecto de los Xtrápolis, se trata de trenes modulares con capacidad para transportar a 360 pasajeros por coche que pueden circular a 120 km/h. Cuentan con una tracción distribuida, que permite un mejor aprovechamiento de su espacio interior. Respecto de su seguridad, incorpora dispositivos antichoque al frente del tren, además de un sistema de frenado automático cuando sobrepasa la velocidad máxima permitida.
Los convoyes fueron fabricados en la planta de Santa Perpetua de Moguda, en Barcelona, España.
Trenes de cercanía
El proyecto Xpress unirá Santiago y Nos en 17 minutos, con salidas cada 4 en hora punta y cada 8 en horario normal, permitiendo un ahorro de 90 minutos por día a las personas que usan este servicio frente a los actuales tiempos de viaje en buses o microbuses.
A su vez, el Rancagua Xpress considera máquinas cada 15 minutos en forma regular en hora punta y cada 30 en horario normal, sin detenciones entre las estaciones de Alameda y Nos, lo que permitirá reducir a 50 minutos el tiempo de viaje entre Santiago y Rancagua (hoy demora 80 minutos).
El proyecto además contempla integración tarifaria con la tarjeta BIP! en el tramo Santiago-Nos; pago por tramos en el servicio Santiago–Rancagua; creación de cuatro nuevas estaciones, desnivelaciones para vehículos, pasarelas para el cruce de peatones con ascensores y rampas, conexiones con la Línea 1 del metro en Estación Central y con la futura Línea 6 en Pedro Aguirre Cerda.

Comisión Ambiental de Aysén aprueba proyecto hidroeléctrico Cuervo de Energía Austral

 

• El proyecto de 640 MW y que implica una inversión de US$ 733 millones fue autorizado en forma unánime. En 2012 la justicia había declarado ilegal la aprobación del mismo.

Fuente: Emol

Así luce el sector de Río Cuervo, en la Región de Aysén, lugar en donde se emplazará el proyecto hidroeléctrico.

Coyhaique, Chile. 10 septiembre, 2013. La Comisión de Evaluación Ambiental de Aysén aprobó este martes, en forma unánime, el estudio de impacto ambiental del proyecto hidroeléctrico Central Cuervo -de 640 MW-, de Energía Austral.
La inversión prevista en la iniciativa asciende a US$ 733 millones. El proyecto se ubicará al interior de la comuna de Puerto Aysén, en la región de Aysén.
La aprobación de este proyecto ha estado marcada por la polémica, puesto que en mayo de 2012, la Corte Suprema había acogido un recurso de protección que entonces presentaron organizaciones ecologistas y ciudadanas en contra del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) de Aysén, por haber aprobado el Informe Consolidado del Estudio (ICE) de Impacto Ambiental del Proyecto Hidroeléctrico Río Cuervo.
Entonces la justicia determinó que hubo un actuar ilegal del Servicio de Evaluación Ambiental al aprobar el Informe, puesto que desconoció un Informe del Servicio Nacional de Geología y Minería (Sernageomin) que recomendaba no aprobar un estudio de suelo.
En la actualidad, Energía Austral -controlada por la australiana Origin Energy y la suiza Glencore- está desarrollando un proceso de consulta a los grupos de interés sobre la opción submarina para su proyecto de transmisión y planea efectuar en el corto plazo una serie de reuniones en Aysén tendientes a explicar los resultados de los estudios geológico-vulcanológicos y atender las dudas que existan respecto de peligros naturales en el área de emplazamiento de Cuervo.

La apuesta del barrio Suecia por convertirse en polo de oficinas

 

• Empezó en 2007 con la modificación del plano regulador. El mismo año se restringió la renovación de patentes para alcoholes a los locales de esta calle. Hoy, Suecia dejó atrás la delincuencia y se proyecta como el nuevo polo de oficinas de Santiago.

Fuente: Pulso

Edificio IUCostanera. Perteneciente a Inversiones Urbanas, este edificio da la bienvenida por Andrés Bello al nuevo panorama que se vislumbra en la calle Suecia en Providencia.

Santiago, Chile. 10 septiembre, 2013. El que fuese el punto neurálgico de la vida nocturna santiaguina en los 90, hoy se proyecta como uno de los próximos polos de negocio de la capital. La llegada de nuevos edificios de oficinas ha renovado la fachada de la calle Suecia de la comuna de Providencia, dándole un nuevo aire al comercio y al entorno del sector.
El cambio comenzó cuando en 2007 la municipalidad aprobó una modificación al plano regulador que permitió la construcción en altura de edificios, pasando de los de 2 o 3 pisos que existían a construcciones de más de 15 pisos.
El debut del sector
Partiendo por Andrés Bello hasta Providencia, cuatro edificios para oficinas con plantas comerciales comenzarán a dar un nuevo aire a la zona.
El primero ya construido es el edificio IUCostanera ubicado en Andrés Bello 2229. Este pertenece a Inversiones Urbanas y algunas oficinas están siendo ocupadas por ProChile. ABCDIN adquirió otras a las que se trasladará próximamente.
Le sigue en la misma cuadra el edificio Suecia Holley, también ya construido. Este cuenta con 12 pisos y 8.838 m2 construidos que dan también a la calle General Holley y está destinado a oficinas de clase B.
Ambos marcan el inicio de la renovación, siendo los primeros en estar terminados.
En la vereda del frente otros dos edificios aportarán al cambio de imagen del sector. Uno es el Edificio Bucarest III, por la calle Andrés Bello enfocado al mismo segmento de oficinas que los ya construidos. Este edificio de 15 pisos es el que contará con mayor superficie construida de los nuevos en la calle, casi 14.000 m2.
En Suecia 155 se ubica el segundo en construcción: también enfocado a oficinas clase B, 12.476 m2 albergarán a un edificio de 16 pisos.
Una de las razones que explican su orientación hacia un nuevo polo de oficinas, es su cercanía con las principales avenidas de desplazamiento. “Potenciado por su cercanía con la Línea 1 del metro, y a pasos de Av. Providencia y Nueva Providencia (ex 11 de Septiembre), esta zona posee una excelente conectividad vial y del transporte público”, explica la jefa departamento research CBRE, Verónica Melys. A esto se sumará la nueva estación de metro de la Línea 6 que pasará por la zona y que dará un nuevo flujo peatonal a los locales que se tomarán el sector.
Esto ha llevado a que principalmente empresas medianas opten por instalarse en el lugar, “quienes aprovechan las ventajas de situarse en una zona muy bien conectada con otros polos de oficinas (como El Golf) donde se ubican las compañías más grandes a quienes estas medianas empresas prestan servicios”, agrega Melys.
Respecto a los valores, Melys comenta que han tenido un alza sostenida por el nuevo perfil del barrio. “En cuanto a la variación de precios hemos observado que el valor del suelo se ha incrementado conforme el auge de esta zona ha impulsado el desarrollo de edificios de oficinas, en donde aún quedan algunos paños interesantes para el desarrollo”, afirma.
El fin de la bohemia
Al nuevo aire urbanístico, se suma el cambio de enfoque que se buscó desde la municipalidad. También en 2007 el municipio restringió la renovación de patentes de alcoholes para los nuevos locales que se instalaran en esta calle, quitándole el sello bohemio que la caracterizó en las décadas pasadas.
Datos de la municipalidad señalan que sólo quedan cinco locales con patentes en la calle Suecia. Uno de ellos es el Burbuja. Su dueño, Humberto Maturana, ve con buenos ojos el recambio. “Suecia dejó de ser el barrio con droga y delincuencia. La municipalidad ha apoyado mucho y las visitas de carabineros son frecuentes”, afirma.
El aumento de presencia policial se debe a la incorporación de 120 carabineros que patrullan las calles de la comuna. Este plan fue lanzado por Carabineros dada la gran cantidad de población flotante que posee Providencia, que supera el millón de personas diario, situación que aumentará con la nueva línea del metro.
Con el giro del sector y la llegada de más y nuevo público, Maturana cuenta que adaptarán la oferta y se enfocarán en el negocio de restaurantes para oficinas en un nuevo proyecto próximo a inaugurarse.
De la municipalidad señalan que el deterioro de este barrio nocturno “viene dándose hace bastante tiempo, por lo que la renovación de este espacio se hacía necesaria”.
Adelantan que centrarán su preocupación en aspectos que tengan que ver con la seguridad y con la congestión vehicular que se produzca a partir de los nuevos estacionamientos que traen consigo los edificios de oficinas. “También existe la posibilidad de que se fomente un uso mixto del barrio, que incluya viviendas, pero ello debe evaluarse en perspectiva”, agregan.

Cómo afectó la edificación en altura a los residentes de las comunas históricas

 

• Estudio de la U. de Chile sobre renovación urbana midió los efectos en los últimos 10 años.

Fuente: La Tercera

Gráfico: ¿Qué valoran más en cada zona?

Santiago, Chile. 10 septiembre, 2013. “Disponibilidad Inmediata”, decían los carteles que pendían de las recién levantadas torres de departamentos a principios de los 90. Habían surgido producto de una política pública emanada del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, que propiciaba la densificación de comunas céntricas que en los últimos 40 años no habían sumado nuevos habitantes.
Durante toda esa década proliferó este tipo de construcciones en Santiago centro, Recoleta, Independencia, Quinta Normal, Macul y Ñuñoa. Ayudaba que los planes reguladores ahí permitieran el desarrollo inmobiliario y ayudaba, también, que se contemplara la entrega de subsidios para la compra de nuevas viviendas en esos sectores.
En Independencia, se densificó el cuadrante de Av. La Paz, Bezanilla, Bustos y Rivera; en Recoleta, las calles Santos Dumont, Av. La Paz, Olivos, Dominica y Av. Perú.; en Santiago centro, aparecieron grandes estructuras en Tarapacá, Vicuña Mackenna, Av. 10 de Julio y San Diego (barrio Santa Isabel); y en Quinta Normal, se apostó por Santo Domingo, Gral. Velásquez, Carrascal y Matucana.
Más al sector oriente, en Ñuñoa, las calles elegidas fueron Campo de Deportes, E. Castillo Velasco, Seminario, Dublé Almeyda, Irarrázaval y Sucre, y en Macul, la avenida del mismo nombre, entre Rodrigo de Araya y Camino Agrícola.
Para determinar qué pasó con las comunidades en esas zonas, la Facultad de Arquitectura (FAU) de la U. de Chile realizó un estudio denominado “Primera Encuesta Metropolitana a Residentes de Barrios de Renovación Urbana en el Gran Santiago”, que duró tres años y que contempló encuestas a 746 hogares, con más de 2.500 personas.
Lo que llamó la atención de los investigadores fue el efecto de desplazamiento que se produjo entre los vecinos históricos hacia comunas colindantes, lo que generó un rompimiento de las redes sociales de larga data.
El director del proyecto, el arquitecto Ernesto López, afirma que al no poder pagar los precios por las nuevas construcciones de su comuna loes vecinos, tuvieron que emigrar. “Varios de los que vivían en Independencia, por ejemplo, se tuvieron que ir a Pedro Aguirre Cerda; otro, de Santiago centro, a la periferia de la ciudad. Esto les significó descender un peldaño en la escala social”, explica López.
El académico habla en este caso de “una pérdida del ‘derecho a ciudad’, que tiene que ver con la facultad de conservar su vida de barrio y sus redes” y agrega que un 40% de los encuestados en todas las comunas tuvieron que dejar sus barrios.
La investigación arrojó, además, una pérdida de calidad de vida entre los habitantes que permanecieron en las zonas densificadas. Esto, por el exceso de sombra que trajeron las nuevas torres y los atochamientos vehiculares en sus calles.
Calidad de vida
Los investigadores registraron que en sitios donde antes existía una casa, se levantaron torres de hasta 31 pisos, donde cabían hasta 300 departamentos, cada uno con sus respectivos autos. “El problema es que las calles que no fueron acondicionadas para la nueva carga. como el caso de Santa Isabel, entre Tarapacá y Av. 10 de Julio”, explica López.
Para el arquitecto hoy existen fuertes carencias en las políticas públicas de desarrollo en altura, sobre todo en las comunas encuestadas. “Se habló de renovar barrios, de revitalizar el mercado, algo que está bien y que sucedió. El problema es que no se habló del efecto sobre los residentes”, dice.
Respecto de la visibilidad, tanto los antiguos como los nuevos experimentaron problemas. Mientras los primeros se vieron afectados por la sombra que provocaron las torres y el bloqueo de sus tradicionales vistas (los de Av. Independencia solían mirar al cerro San Cristóbal), los segundos pronto vieron cómo se instalaba un edificio vecino a metros de sus ventanas. “Quedaron mirando hacia colgadores de ropa”, cuenta López.
Desplazados
El documento de la FAU registró que los habitantes históricos recibieron bajos pagos por sus terrenos. “Lo que no les permitió comprar una vivienda en el mismo sector”, aclara el arquitecto a cargo.
El estudio no identificó dónde se fueron a vivir los antiguos vecinos, pero el académico asegura que perdieron sus redes. “Eso acusa la carencia de una buena Política Nacional de Urbanización”, afirma el sociólogo Camilo Arriagada, coautor del estudio.
“Lo que estamos viendo en Santiago es un proceso de gentrificación, pero no del que vemos en ciudades como Nueva York, Londres o Berlín. No es como el de las películas, que ocurre cuando llegan a artistas y boutiques a zonas deprimidas. Aquí no sólo es visualmente distinta, sino que tiene una transformación radical de la infraestructura social de la ciudad”, explica López.

Oferta de penthouse en Santiago se amplía: Precios llegan hasta US$ 2,5 millones

 

• En respuesta a la sofisticación del mercado local, hace dos años Almagro apostó por los penthouses. Hoy ya son un tercio de la oferta y miran más comunas y regiones.

Fuente: Pulso

La inmobiliaria Almagro decidió apostar por los penthouses en gran parte de sus proyectos, que alcanzan precios de hasta US$ 2,5 millones.

Santiago, Chile. 10 septiembre, 2013. El boom del mercado inmobiliario de los últimos años ha llevado a los consumidores a buscar la sofisticación en los productos y a estar dispuestos a pagar por ello.
Como respuesta, hace dos años la inmobiliaria Almagro decidió apostar por los penthouses en gran parte de sus proyectos, que alcanzan precios de hasta US$ 2,5 millones.
“Hemos visto una tendencia en la sofisticación en el consumo del segmento ABC1 que busca productos más exclusivos y con mayor amplitud, en conjunto con el aumento de ingresos en Chile”, cuenta el gerente comercial de Almagro, Pablo Hachim.
Los departamentos vienen equipados con quincho, terraza – con piscina en algunos casos- hot tub y equipos de audio integrados. De los 13 proyectos que tienen hoy día, Lo Barnechea -comuna donde tienen cinco proyectos de este tipo- es donde se ubica el penthouse con precio más alto: UF 55.000 (US$ 2,5 millones aproximadamente).
Este modelo cuenta con 700 m2 de superficie, de los cuales unos 300 m2 son de terraza.
En valores le sigue Vitacura, con un proyecto en Espoz casi al llegar a Vitacura, donde un duplex de 500 m2 alcanza las UF 36.000 (unos US$ 1,6 millones).
Las Condes es otra de las que concentra oferta, ubicándose la mayoría en el sector de Kennedy un par de cuadras más arriba de Avenida Manquehue. “Los rangos de precios van desde UF 11.000 a UF 16.500”, agrega Hachim. Providencia también cuenta con un proyecto cuyo valor es de UF 11.500.
Bosques de Montemar en la V región es otro de los lugares donde cuentan con oferta de penthouses. “La gente ABC1 de Viña del Mar aspira a vivir en Concón. Está enfocado principalmente a primera vivienda pero también puede ser en segunda vivienda”, agrega. Un penthouse aquí alcanza las UF 12.200.
Luego del auge de 2012 “este es un año de consolidación que está por debajo de 2012 . Pero sobre todo en el segmento ABC1 seguimos vendiendo bien, más que el año pasado incluso”, agrega Hachim. Por lo mismo, apuntan a nuevas comunas para ampliar el repertorio, entre las que se encuentran las comunas de Peñalolén y San Miguel, así como las ciudades de Antofagasta e Iquique.

Grandes obras viales en 4 ciudades “modelo de transporte” buscan agilizar el tránsito

 

• A la fecha hay 15 obras en ejecución por $ 243.708 millones, y 2 proyectos terminados por $ 14.346 millones. Esto representa un 35% de avance respecto de la inversión total.

Fuente: El Mercurio

Antofagasta, Talca, Gran Concepción y Valdivia lideran plan especial.

Santiago, Chile. 9 septiembre, 2013. Adecuar la planificación vial de cuatro capitales regionales ante el explosivo incremento de su parque automotor, que hizo estrechas sus principales vías, fue el objetivo propuesto por las autoridades en 2011. Y para ello se creó un plan de “ciudades modelo de transporte” en Antofagasta, Talca, Gran Concepción y Valdivia, para estudiar allí los principales problemas de infraestructura vial y conectividad y planificar obras para remediarlos.
Tras esto, el ministerio del ramo definió una cartera de 45 proyectos por $ 738.771 millones. Se trata de obras consideradas “detonantes”, porque pueden impulsar otros trabajos y mejoras en su entorno. Estas son, principalmente, construcción de nuevas arterias o mejoramiento de las actuales, pero también incluye la habilitación de ciclovías y sistemas de control de semáforos, entre otros.
De esa cartera, 15 proyectos ya están en ejecución ($ 243.708 millones) y 2 terminados ($14.346 millones). Si se considera la inversión total, estas 17 obras implican un avance del plan en un 35%.
“Las ciudades son más habitables si el transporte funciona bien. Lo que se está haciendo es reunir a todos los actores relevantes (MOP, Minvu, gobiernos regionales y Ferrocarriles del Estado, entre otros), diseñar cuáles son las obras estructurales que transforman una urbe en una mejor ciudad y definir cómo deben irse ejecutando. Para ello, alguien se hace cargo, y ese es el rol del Ministerio de Transportes”, dice el titular de esta cartera, Pedro Pablo Errázuriz.
A las cuatro ciudades originales incluidas en el plan se sumaron posteriormente Copiapó y Puerto Montt. En el caso de la primera, porque se detectó que en los próximos años su crecimiento hará indispensable desarrollar obras que mejoren el acceso a su centro urbano patrimonial. Y en la capital de Los Lagos, debido a problemas generados por la expansión urbana, como en el caso de la conectividad hacia el sector de Alerce.
La planificación que pretende mejorar el sistema de transporte en estas ciudades modelo mira a un horizonte de 15 años, dice Errázuriz, y también incluye buscar soluciones para mejorar la locomoción colectiva y desincentivar el uso del automóvil. “Lo que se necesita es que para el colegio y el trabajo la gente no siga ocupando el auto”, afirma el ministro.

La construcción del Puente Chacabuco, de $ 61.000 millones, lleva un 70% de avance y su entrega se espera para febrero próximo. Hoy, en uno de sus ejes, está instalado un puente mecano.

Terremoto de 2010 evidenció la fragilidad vial del Gran Concepción y obligó a repensar los proyectos
Calles y puentes inutilizados, y falta de servicio del tren urbano (Biotrén), fueron parte del panorama que enfrentaron las siete comunas del Gran Concepción tras el terremoto de 2010, complicando el traslado para unas 900.000 personas. Esto obligó a las autoridades a replantear los proyectos que buscaban mejorar el transporte en la ciudad.
La situación fue más crítica en San Pedro de la Paz, comuna que en la última década ha recibido más de 40.000 nuevos vecinos. El auge habitacional en la zona, que limita con Coronel, la lleva a concentrar el 8,8% de las 179.132 viviendas construidas en la Región del Biobío en 10 años.
El propio ministro Errázuriz dice que si antes se pensaba solo en tener una buena conectividad de los taxibuses con el Biotrén, ahora se avanzó a extender este servicio a Coronel en 2015, debido a la grave congestión que sufre la única ruta que une esa ciudad con San Pedro de la Paz.
Ya esta semana aumentó la frecuencia con que pasa el tren urbano en esta última comuna, uno de los 15 proyectos incluidos en el plan especial de $ 461.248 millones para el Gran Concepción.
Otra obra ejecutada es la primera etapa, de cinco, del corredor de transporte público que une Concepción con Talcahuano. La segunda fase tiene un 70% de avance, el mismo porcentaje de adelanto que alcanza el puente Chacabuco, que reemplazará al mecano instalado tras el 27-F para unir Concepción con San Pedro de la Paz.
Y en el sector El Trébol, de importante auge comercial y servicios, se amplía la avenida Jorge Alessandri, la que también lleva un 70% de avance.
El puente industrial, ampliamente pedido por los sectores productivos; las costaneras en Chiguayante y en San Pedro de la Paz; un nuevo puente ferroviario, y un corredor de transporte público en la avenida Los Carrera son otros de los proyectos que avanzan en sus estudios.
“Como transportistas vemos adelantos en este plan, que nos permiten dar un mejor servicio, como el corredor de transportes Concepción-Talcahuano, pero nos preocupa que el avance general es lento. Esto, si se considera que el parque automotor sube mucho (8% anual en esa zona) y no se concretan soluciones urgentes, como en San Pedro”, dice Arturo Giusti, presidente de la Federación Interregional de Transportes de Pasajeros.

La ampliación de la Av. Pedro Aguirre Cerda en 8,5 kilómetros ayudará a un mejor flujo de tránsito en la zona norte de la ciudad y será una alternativa a la costanera, única vía estructurante de Antofagasta.

Antofagasta amplía vías para desahogar su costanera
En esta ciudad de 400.000 habitantes se mejorará el acceso al centro con pares viales y calles exclusivas para transporte público, gestión de tránsito, soterramiento de redes de servicios y estacionamientos en superficie y bajo tierra. También se busca crear un sistema de locomoción colectiva que cruce la comuna, y para ello se rediseñan ejes transversales de la vialidad secundaria. Para el transporte de carga, se mejorará el acceso a la zona portuaria.
En esta comuna, que tiene un radio urbano de 33 km de extensión y un ancho de 2 km, entre la cordillera de la Costa y el mar, los proyectos que incluye el plan son 6, por $ 37.164 millones. Tres de ellos están en ejecución ($ 27.442 millones), 2 en diseño y 1 en estudio de prefactibilidad.
Las mayores obras son el mejoramiento de la conexión de la Av. Argentina con la Ruta 28 y la construcción de la segunda calzada de la Av. Pedro Aguirre Cerda. En esta última, pese al desarrollo urbano que implica, pues elevará el estándar a una vía de cuatro pistas en 8,5 km, hay quejas entre los dueños de negocios.
“No hay lugar para cruzar la calle, y en las casas, negocios y almacenes todo está cubierto de tierra y polvo, aunque hagas aseo dos veces al día (…) Puede ser que cuando se terminen las obras, todas las molestias se olviden. Hay que tener paciencia, porque no queda otra cosa por hacer”, dice Luis Garay, comerciante del sector Trocadero.
Otra de las iniciativas es la habilitación y reposición de ciclovías, en una ciudad que ya cuenta con una red cercana a los 9 km en su costanera. Precisamente, esta vía es la única estructurante en la capital regional, pero el Ministerio de Vivienda ya estudia una segunda arteria de este tipo, de 25 km de extensión, por los faldeos de la cordillera de la Costa. Se proyecta una inversión superior a los $ 50.000 millones, que incluye la construcción de una autopista y puentes.
El ministro Errázuriz destaca que el crecimiento de la ciudad y el desarrollo económico fueron claves para incluir a Antofagasta como ciudad modelo de transporte. Allí circula un parque automotor de 84.000 vehículos, y de ellos 3.000 son taxis colectivos y 730 microbuses.

El mejoramiento de la avenida Ecuador de Valdivia, que realiza el Minvu, permitirá conectar esta vía con la extensión de la costanera por el norte, y en el sur con la avenida Argentina.

Valdivia mejora conexión con sus áreas residenciales
La expansión urbana también está en la base de la planificación especial para Valdivia, la que ha crecido como ciudad prestadora de servicios al consolidarse como capital regional. Aquí se busca generar nuevas conexiones con Isla Teja, área residencial de gran desarrollo, pero también hacia el oriente y al sur, donde la ciudad también se ha extendido. El centro es otro punto a mejorar, por su auge comercial.
En esta ciudad se promoverán los medios no motorizados y también los fluviales, aprovechando los ríos navegables que la rodean.
En Valdivia hay 11 proyectos definidos, por $ 128.387 millones, y de ellos hay 6 en ejecución, 4 en diseño y uno en estudio de prefactibilidad. Las mayores obras ya están con trabajos, como las construcciones de la circunvalación Guacamayo, circunvalación Valdivia y puente Santa Elvira, y el puente Cau Cau y sus accesos.
Roberto Paredes, presidente de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de la ciudad, destacó las faenas en la avenida Ecuador y en la extensión de la costanera. “Es una vía estructural de vital importancia. Además, en la costanera dejará un hermoso paseo peatonal. La plusvalía de los terrenos ahí subirá”, resaltó.

La avenida 8 Sur está siendo ampliada a doble vía y conectará el sur de Talca con la Ruta 5 Sur.

Ampliarán paseo costero de Iquique hacia sector El Morro

 

• La primera de tres etapas para prolongar la costanera de Cavancha intervendrá el litoral de este histórico barrio.

Fuente: El Mercurio

En el sector de la piscina Alcalde Godoy se realizará la primera etapa de la nueva costanera. Los trabajos tienen un plazo de 307 días.

Iquique, Chile. 9 septiembre, 2013. Carlos Lara vive desde hace 15 años en el histórico barrio El Morro de Iquique. En la noche ya no sale, y afirma que sus vecinos tampoco se atreven a pasear por el borde costero. “Todo es muy oscuro y no hay nada, ni áreas verdes ni bancas”, dice el dirigente vecinal, quien sostiene que durante seis años lucharon por mejorar el sector.
Pero ya está listo el proyecto que busca cambiar esta realidad, y que con una inversión de $ 5.000 millones remodelará por completo un total de 1,4 kilómetros lineales de la costanera en la zona céntrica de Iquique -48.000 metros cuadrados-, desde el norte del paseo Balmaceda al acceso al puerto. Las obras seguirán el mismo estilo arquitectónico del parque de Cavancha.
Los trabajos de la primera etapa de esta costanera partirán en noviembre, con la intervención del área comprendida entre la piscina Alcalde Godoy y el edificio de la Intendencia de Tarapacá. La modificación del borde costero incluye la playa para que el paseo circunde el edificio del gobierno regional.
Como medida de protección se hará un enrocado con piedras de entre 200 y 1.200 kilos para contener el oleaje, y un muro de hormigón verteolas que evitará que el agua llegue al paseo.
Continuidad
Que la obra diera continuidad al paseo de Cavancha fue una exigencia del municipio, afirma el seremi del MOP en Tarapacá, Vladimir Sciaraffia. “Ellos son quienes manejan el borde costero, y su fundamento es que en el futuro atraviese toda la ciudad”, agrega.
Por esta razón se mantendrán elementos característicos de dicha zona, como las baldosas microvibradas, las áreas verdes y el pasillo en madera de 1,5 metros de ancho que bordea la arena. Pero a diferencia del que hay en Cavancha, este último estará pegado a un muro de contención, por el oleaje del sector.
La ciclovía también tendrá continuidad. En la primera fase serán 350 metros de una carpeta asfáltica, y por primera vez en la ciudad se construirá una trotavía de un metro de ancho y con pista de recortán de 14 mm.
Para los vecinos, lo principal es que el sector esté bien iluminado y que se pueda usar en las noches. Merys Cancino (56), presidenta de la Junta de Vecinos Remodelación El Morro, afirma que cuando el barrio esté iluminado “saldrán muchas personas que lo utilizan para pernoctar, y que evitan que las familias puedan pasear”.
En la zona se instalarán un puesto de información turística y una cafetería, más un sector con nueve máquinas de ejercicio para promover la vida saludable. La primera etapa costará $ 1.500 millones.
Si bien la costa de El Morro es principalmente roca, no se modificará la playa. Patricia Callpa, inspectora de Obras Portuarias, explicó que los vecinos no querían que agregaran arena. “Ellos no quieren playas artificiales, les gustan las rocas; saben que podrían llegar muchas personas a bañarse, y quizás eso les incomoda”, afirma.

Grandes obras viales en 4 ciudades “modelo de transporte” buscan agilizar el tránsito

 

• A la fecha hay 15 obras en ejecución por $ 243.708 millones, y 2 proyectos terminados por $ 14.346 millones. Esto representa un 35% de avance respecto de la inversión total.

Fuente: El Mercurio

Antofagasta, Talca, Gran Concepción y Valdivia lideran plan especial.

Santiago, Chile. 9 septiembre, 2013. Adecuar la planificación vial de cuatro capitales regionales ante el explosivo incremento de su parque automotor, que hizo estrechas sus principales vías, fue el objetivo propuesto por las autoridades en 2011. Y para ello se creó un plan de “ciudades modelo de transporte” en Antofagasta, Talca, Gran Concepción y Valdivia, para estudiar allí los principales problemas de infraestructura vial y conectividad y planificar obras para remediarlos.
Tras esto, el ministerio del ramo definió una cartera de 45 proyectos por $ 738.771 millones. Se trata de obras consideradas “detonantes”, porque pueden impulsar otros trabajos y mejoras en su entorno. Estas son, principalmente, construcción de nuevas arterias o mejoramiento de las actuales, pero también incluye la habilitación de ciclovías y sistemas de control de semáforos, entre otros.
De esa cartera, 15 proyectos ya están en ejecución ($ 243.708 millones) y 2 terminados ($14.346 millones). Si se considera la inversión total, estas 17 obras implican un avance del plan en un 35%.
“Las ciudades son más habitables si el transporte funciona bien. Lo que se está haciendo es reunir a todos los actores relevantes (MOP, Minvu, gobiernos regionales y Ferrocarriles del Estado, entre otros), diseñar cuáles son las obras estructurales que transforman una urbe en una mejor ciudad y definir cómo deben irse ejecutando. Para ello, alguien se hace cargo, y ese es el rol del Ministerio de Transportes”, dice el titular de esta cartera, Pedro Pablo Errázuriz.
A las cuatro ciudades originales incluidas en el plan se sumaron posteriormente Copiapó y Puerto Montt. En el caso de la primera, porque se detectó que en los próximos años su crecimiento hará indispensable desarrollar obras que mejoren el acceso a su centro urbano patrimonial. Y en la capital de Los Lagos, debido a problemas generados por la expansión urbana, como en el caso de la conectividad hacia el sector de Alerce.
La planificación que pretende mejorar el sistema de transporte en estas ciudades modelo mira a un horizonte de 15 años, dice Errázuriz, y también incluye buscar soluciones para mejorar la locomoción colectiva y desincentivar el uso del automóvil. “Lo que se necesita es que para el colegio y el trabajo la gente no siga ocupando el auto”, afirma el ministro.

La construcción del Puente Chacabuco, de $ 61.000 millones, lleva un 70% de avance y su entrega se espera para febrero próximo. Hoy, en uno de sus ejes, está instalado un puente mecano.

Terremoto de 2010 evidenció la fragilidad vial del Gran Concepción y obligó a repensar los proyectos
Calles y puentes inutilizados, y falta de servicio del tren urbano (Biotrén), fueron parte del panorama que enfrentaron las siete comunas del Gran Concepción tras el terremoto de 2010, complicando el traslado para unas 900.000 personas. Esto obligó a las autoridades a replantear los proyectos que buscaban mejorar el transporte en la ciudad.
La situación fue más crítica en San Pedro de la Paz, comuna que en la última década ha recibido más de 40.000 nuevos vecinos. El auge habitacional en la zona, que limita con Coronel, la lleva a concentrar el 8,8% de las 179.132 viviendas construidas en la Región del Biobío en 10 años.
El propio ministro Errázuriz dice que si antes se pensaba solo en tener una buena conectividad de los taxibuses con el Biotrén, ahora se avanzó a extender este servicio a Coronel en 2015, debido a la grave congestión que sufre la única ruta que une esa ciudad con San Pedro de la Paz.
Ya esta semana aumentó la frecuencia con que pasa el tren urbano en esta última comuna, uno de los 15 proyectos incluidos en el plan especial de $ 461.248 millones para el Gran Concepción.
Otra obra ejecutada es la primera etapa, de cinco, del corredor de transporte público que une Concepción con Talcahuano. La segunda fase tiene un 70% de avance, el mismo porcentaje de adelanto que alcanza el puente Chacabuco, que reemplazará al mecano instalado tras el 27-F para unir Concepción con San Pedro de la Paz.
Y en el sector El Trébol, de importante auge comercial y servicios, se amplía la avenida Jorge Alessandri, la que también lleva un 70% de avance.
El puente industrial, ampliamente pedido por los sectores productivos; las costaneras en Chiguayante y en San Pedro de la Paz; un nuevo puente ferroviario, y un corredor de transporte público en la avenida Los Carrera son otros de los proyectos que avanzan en sus estudios.
“Como transportistas vemos adelantos en este plan, que nos permiten dar un mejor servicio, como el corredor de transportes Concepción-Talcahuano, pero nos preocupa que el avance general es lento. Esto, si se considera que el parque automotor sube mucho (8% anual en esa zona) y no se concretan soluciones urgentes, como en San Pedro”, dice Arturo Giusti, presidente de la Federación Interregional de Transportes de Pasajeros.

La ampliación de la Av. Pedro Aguirre Cerda en 8,5 kilómetros ayudará a un mejor flujo de tránsito en la zona norte de la ciudad y será una alternativa a la costanera, única vía estructurante de Antofagasta.

Antofagasta amplía vías para desahogar su costanera
En esta ciudad de 400.000 habitantes se mejorará el acceso al centro con pares viales y calles exclusivas para transporte público, gestión de tránsito, soterramiento de redes de servicios y estacionamientos en superficie y bajo tierra. También se busca crear un sistema de locomoción colectiva que cruce la comuna, y para ello se rediseñan ejes transversales de la vialidad secundaria. Para el transporte de carga, se mejorará el acceso a la zona portuaria.
En esta comuna, que tiene un radio urbano de 33 km de extensión y un ancho de 2 km, entre la cordillera de la Costa y el mar, los proyectos que incluye el plan son 6, por $ 37.164 millones. Tres de ellos están en ejecución ($ 27.442 millones), 2 en diseño y 1 en estudio de prefactibilidad.
Las mayores obras son el mejoramiento de la conexión de la Av. Argentina con la Ruta 28 y la construcción de la segunda calzada de la Av. Pedro Aguirre Cerda. En esta última, pese al desarrollo urbano que implica, pues elevará el estándar a una vía de cuatro pistas en 8,5 km, hay quejas entre los dueños de negocios.
“No hay lugar para cruzar la calle, y en las casas, negocios y almacenes todo está cubierto de tierra y polvo, aunque hagas aseo dos veces al día (…) Puede ser que cuando se terminen las obras, todas las molestias se olviden. Hay que tener paciencia, porque no queda otra cosa por hacer”, dice Luis Garay, comerciante del sector Trocadero.
Otra de las iniciativas es la habilitación y reposición de ciclovías, en una ciudad que ya cuenta con una red cercana a los 9 km en su costanera. Precisamente, esta vía es la única estructurante en la capital regional, pero el Ministerio de Vivienda ya estudia una segunda arteria de este tipo, de 25 km de extensión, por los faldeos de la cordillera de la Costa. Se proyecta una inversión superior a los $ 50.000 millones, que incluye la construcción de una autopista y puentes.
El ministro Errázuriz destaca que el crecimiento de la ciudad y el desarrollo económico fueron claves para incluir a Antofagasta como ciudad modelo de transporte. Allí circula un parque automotor de 84.000 vehículos, y de ellos 3.000 son taxis colectivos y 730 microbuses.

El mejoramiento de la avenida Ecuador de Valdivia, que realiza el Minvu, permitirá conectar esta vía con la extensión de la costanera por el norte, y en el sur con la avenida Argentina.

Valdivia mejora conexión con sus áreas residenciales
La expansión urbana también está en la base de la planificación especial para Valdivia, la que ha crecido como ciudad prestadora de servicios al consolidarse como capital regional. Aquí se busca generar nuevas conexiones con Isla Teja, área residencial de gran desarrollo, pero también hacia el oriente y al sur, donde la ciudad también se ha extendido. El centro es otro punto a mejorar, por su auge comercial.
En esta ciudad se promoverán los medios no motorizados y también los fluviales, aprovechando los ríos navegables que la rodean.
En Valdivia hay 11 proyectos definidos, por $ 128.387 millones, y de ellos hay 6 en ejecución, 4 en diseño y uno en estudio de prefactibilidad. Las mayores obras ya están con trabajos, como las construcciones de la circunvalación Guacamayo, circunvalación Valdivia y puente Santa Elvira, y el puente Cau Cau y sus accesos.
Roberto Paredes, presidente de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de la ciudad, destacó las faenas en la avenida Ecuador y en la extensión de la costanera. “Es una vía estructural de vital importancia. Además, en la costanera dejará un hermoso paseo peatonal. La plusvalía de los terrenos ahí subirá”, resaltó.

La avenida 8 Sur está siendo ampliada a doble vía y conectará el sur de Talca con la Ruta 5 Sur.

Avance de obras en Talca ha sido más lento
En Talca hay una cartera de 13 proyectos por $ 111.972 millones, y el avance ha sido más lento que en las otras ciudades, pues solo hay 3 en ejecución, mientras que 6 están en diseño y cuatro en estudios de prefactibilidad. Hoy se aprecian trabajos en las avenidas 8 Sur con La Florida y en la circunvalación Sur. Además, se normaliza la semaforización en 72 intersecciones, y se construye una unidad operativa de control de tránsito.
Los 40.000 vehículos que circulan por las calles de esta ciudad generan nudos de congestión vehicular en puntos específicos, pero vitales para la conectividad. Allí la meta es consolidar la circunvalación Sur Poniente, mejorando sustancialmente la conectividad de la comuna de Maule, de gran crecimiento poblacional en la última década, con la zona norte de Talca.
Además, se busca materializar la circunvalación Oriente, que abarque la futura expansión urbana de la ciudad, y finalmente, mejorar el acceso al centro con la construcción de pares viales de transporte público norte-sur y oriente-poniente.

Presidente Piñera y ministra Loreto Silva reinauguraron obras de la Plaza de la Constitución

 

• Con una inversión de $ 2.000 millones, el proyecto contempla una completa conservación de la plaza, manteniendo el diseño original e incorporando accesibilidad universal.

Fuente: Pulso

De izquierda a derecha: El intendente Juan Antonio Peribonio, la ministro Loreto Silva, la primera dama Cecilia Morel y el Presidente Sebastián Piñera.

Santiago, Chile. 9 septiembre, 2013. El Presidente Sebastián Piñera y la ministro de Obras Públicas, Loreto Silva, reinauguraron las obras de mejoramiento de la Plaza de la Constitución, conservación que corresponde a la primera intervención a este hito del Barrio Cívico, en más de 30 años y que son parte del Legado Bicentenario que impulsa el Gobierno.
El proyecto tuvo una inversión de más de $ 2.000 millones de pesos y consideró la conservación de toda la infraestructura, manteniendo el diseño original y agregando nuevos accesos para discapacitados.
“La Plaza de la Constitución es un símbolo del centro de Santiago, y con estos trabajos de conservación recuperamos el Barrio Cívico, tal como lo ha impulsado el Presidente Sebastián Piñera, para poner a disposición de las futuras generaciones estas obras tan importantes dentro de la historia de nuestro país”, dijo la Ministra Loreto Silva.
Durante la ceremonia, se izaron 14 banderas que representan a las regiones de nuestro país y se suman a la Bandera Bicentenario ubicada en la Alameda. Posteriormente, las autoridades descubrieron una placa conmemorativa para dar por reinaugurada la Plaza de la Constitución.

HMV Ingenieros ingresará al sector generación invirtiendo unos US$ 100 millones hacia 2015

 

Fuente: Estrategia

Carlos Ramírez, presidente de HMV Ingenieros.

Santiago, Chile. 9 septiembre, 2013. A tres años de su llegada al país, la firma colombiana se ha consolidado como un actor relevante en el desarrollo de obras de transmisión, donde este año espera cerrar contratos por US$ 100 millones.
El presidente de HMV Ingenieros, Carlos Felipe Ramírez, comentó a Estrategia su satisfacción por el exitoso presente de la compañía en Chile. El futuro, planteó, es continuar con su crecimiento en obras asociadas de transmisión. No obstante, afirmó que la empresa quiere ampliar sus negocios hacia la operación de proyectos de generación.
–HMV Ingenieros lleva tres años en Chile, ¿Cómo ha sido el crecimiento y cuál es el presente de la compañía?
–La empresa ha crecido sustancialmente a nivel local. Ahora somos cerca de 250 personas y en este momento tenemos contratos ya ejecutados por unos US$ 25 millones. En Chile hemos incursionado inicialmente en el desarrollo de líneas de transmisión y subestaciones. Contamos con una buena cantidad de proyectos adjudicados, tanto en ingeniería como en la entrega de soluciones llave en mano, con empresas como Transelec, Saesa y STS. Además, tenemos en gestación, y próximos a firmar, nuevos e importantes proyectos con distintos actores del mercado.
–¿Qué proyecciones tienen en este ámbito?
–En relación a nuestra meta de crecimiento queremos llegar a una facturación mínima de US$ 100 millones anuales. Por lo menos llegar a eso para superar lo que era Colombia hace dos o tres años. Por lo pronto, pensamos que ante las ofertas que tenemos, alcanzaremos un nivel de –por lo menos- US$ 100 millones de contratación en obras de transmisión en los próximos seis meses. Actualmente, con los contratos que estamos firmando, estamos llegando a unos US$ 60 millones. De todas formas, nuestro interés también es crecer en otras áreas.
–¿Como cuáles?
–Estamos tratando de identificar proyectos ERNC, pero para desarrollarlos y operarlos nosotros mismos. Tenemos como meta invertir unos US$ 100 millones en los próximos dos años y, dependiendo de eso, seguiremos creciendo. Esperamos poder identificar proyectos adecuados y replicar lo que estamos haciendo en Colombia, donde ya tenemos unos 100 MW en operación y otros 120 MW en construcción, y en Perú, donde también tenemos pequeñas centrales hidroeléctricas en proceso de entrar a las subastas de electricidad.
–¿En qué tipo de proyectos de generación están pensando específicamente?
—Estamos viendo opciones en pequeñas centrales hidroeléctricas, pero también nos interesan las eólicas y solares. En relación a las primeras, estamos viendo el mercado y hemos analizado muchos proyectos que nos han traído, pero hasta ahora hemos cerrado ninguno porque no hemos encontrado el que cumpla con nuestros parámetros.

Cierre de restaurante La Mar deja espacio libre para mall de lujo Casa Costanera

 

Fuente: La Segunda

Este es la maqueta del mall de lujo Casa Costanera.

Santiago, Chile. 9 septiembre, 2013. La semana pasada el clásico restaurante especialista en cevichería “La Mar” cerró las puertas de su local ubicado en la esquina de Avenida Nueva Costanera con Juan Bautista Pastene, en la comuna de Vitacura.
El exclusivo espacio que ocupaba “La Mar” fue el último que quedaba en uso antes de dar paso al centro comercial Casa Costanera, el mall de lujo que se instalará en dicha cuadra y que tiene planificado abrir sus puertas en el último trimestre de 2014.
El proyecto -propiedad de una sociedad entre Corpgroup Activos Inmobiliarios (del grupo Saieh) y un conglomerado formado por las empresas Nueva Costanera y Naval- corresponde a un centro semiabierto e integral que reunirá, en un mismo lugar, tiendas de alto estilo, galerías de arte, gastronomía, deporte y salud. Todo esto en 10.000 metros cuadrados de terreno ubicado en el sector de Nueva Costanera y Alonso de Córdova.
Según se ha informado, los socios del proyecto ya están definiendo las más de 90 tiendas que tendrá el inmueble. Cuentan que ya se habrían iniciado conversaciones con marcas como Façonnable, Carolina Herrera, Purificación García, Cartier, Lacoste, Longchamp, Burberry, Max Mara, Apple, Damien Mercier, Ralph Lauren, Banana Republic, Brooks Brothers, entre otras.