SEA aprueba construcción de línea de transmisión de E-CL en el SING

 

• La iniciativa unirá las subestaciones Chacaya y Crucero y contempla una inversión de US$ 70,5 millones.

Fuente: Diario Financiero

El proyecto considera la instalación de una línea de alta tensión de 220 kV en doble circuito y de aproximadamente 160 kilómetros de longitud.

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. El Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) aprobó el proyecto de construcción y operación de una línea de alta tensión de la empresa E-CL, que unirá las subestaciones Chacaya y Crucero, ubicadas en el Sistema Interconectado del Norte Grande (SING).
La iniciativa contempla un monto de inversión aproximado de US$ 70,5 millones y se prevé que tendrá una vida útil de 50 años. Además, es relevante para la futura Interconexión SING – SIC.
El proyecto considera la instalación de una línea de alta tensión de 220 kV en doble circuito y de aproximadamente 160 kilómetros de longitud. Estará compuesta por un total de 533 torres (400 torres de suspensión y 133 torres de anclaje y remate).
Además, en la subestación Chacaya se contempla la construcción de una subestación aislada en gas, mientras que en la subestación Crucero se ha planificado la ampliación de la casa de mando y la instalación de dos paños adicionales dedicados a esta línea, para lo cual será necesario ampliar físicamente la subestación hacia el norte.
Esta nueva línea de alta tensión reforzará al SING, dado que interconectará la subestación Crucero, la más importante del sistema, con la subestación Chacaya, polo de generación eléctrica en Mejillones, robusteciendo la red, y elevando sus niveles de calidad y seguridad.
La energía proveniente del proyecto de E-CL Infraestructura Energética Mejillones, será evacuada a través de esta línea de transmisión, por lo que adquiere suma relevancia y también con miras a la futura Interconexión SING – SIC.

Construirán túnel bajo la losa del Muelle Prat para paso de camiones

 

• El proyecto está destinado a facilitar el acceso peatonal de visitantes al mar.

Fuente: El Mercurio

Un túnel hará más seguro el acceso de peatones al muelle, más aún con el aumento de la actividad portuaria y el paso de camiones.

Valparaíso, Chile. 22 julio, 2013. La Empresa Puerto Valparaíso (EPV) construirá un túnel bajo la losa del Muelle Prat para el paso de los camiones y otros vehículos que circulan por los recintos portuarios.
La obra busca evitar que el incremento de la carga que se producirá con la habilitación del Terminal Dos del puerto perjudique la afluencia de turistas al lugar, considerado uno de los atractivos turísticos obligados de la urbe.
La decisión termina con los temores de cierre del muelle al acceso público que generó la expansión del puerto, que aumentará de 11 millones a 22 millones de toneladas la carga anual a transferir.
El gerente general de EPV, Harald Jaeger, dijo que se están tomando todas las medidas para que el desarrollo portuario se produzca en armonía con la comunidad.
El ejecutivo recordó que antes de que se construyera el acceso sur al puerto era mayor la cantidad de camiones que circulaba por allí, mientras que “ahora está más ordenado y no se permite estacionar buses”.
Sin embargo, dijo, ante el aumento de la actividad, “la empresa portuaria se ha adelantado y ya se cuenta con los estudios y los proyectos para hacer una solución de cruce desnivelado, es decir, los camiones circularán por un túnel y la ciudadanía podrá continuar circulando a pie desde la Plaza Sotomayor hasta el borde, como lo hace ahora”.
Añadió que aún no se ha establecido el monto de la inversión. “La estamos afinando, pero es bastante”, señaló al respecto.
Acerca del plazo de ejecución, aseguró que la construcción “se enmarca en un horizonte de 5 años”.

Socovesa asegura que demanda por vivienda no ha disminuido

 

• El gerente general del grupo, Mauricio Varela, estima que el sector tendrá un buen año.

Fuente: La Tercera

La demanda por viviendas no ha caído, dijo Varela, ya que los factores empleo, tasa de créditos y crecimiento siguen impulsando la intención de compra.

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. Que el ritmo de crecimiento en la construcción se normalizara, “era completamente esperable”, señala el gerente general de Socovesa, Mauricio Varela.
Pero en la compañía están tranquilos. Dada su estructura financiera, lograron aprovechar el boom inmobiliario de 2012, lo que significó un crecimiento de las promesas de 30%, y, para este año, el crecimiento proyectado es de 10%, considerando el factor de normalización, mientras que la industria este año crecería entre el 0% y el 5% si la economía lo hace a tasas más parecidas al 4,5%, comenta.
Crecer más que la industria los tiene contentos y a junio acumulan un alza de 9%, lo que confirma sus proyecciones. Este desempeño, comparado “con la base de 2012, que son niveles muy altos de venta, es de un año sólido. Incluso, si creciéramos menos que el 10%, sigue siendo un año sólido”, enfatizó el ejecutivo.
En línea con este comportamiento, los costos de construcción también comenzarían a bajar, estimó Varela, aunque producto del encarecimiento de la mano de obra, existe un déficit del 10% de trabajadores por proyecto, lo que compromete los plazos de las obras.
Los resultados de la encuesta de crédito del Banco Central tampoco son motivo de alarma, precisó Varela. El hecho de que las inmobiliarias estén pidiendo menos créditos es normal “porque las compañías no van a estar lanzando tantos proyectos como en la etapa alta del crecimiento y están con presión de costos de construcción bien relevantes, lo que hace que las compañías revisen sus proyectos en detalles, porque sale caro construir y como la economía no está tan fuerte, hace preguntarse si se puede vender a los precios que se quiere y que hay que vender para poder hacer un negocio razonable”.
En el caso de los consumidores, indicó que es necesario que haya estabilidad en las reglas del juego respecto del otorgamiento de crédito. Si bien la industria aprendió la lección de 2008, cuando las condiciones de crédito eran más flexibles y se vendían propiedades sin pie, la actual regla de exigir el 15% de pie -a su juicio razonable- hace que para muchos sea más difícil adquirir una vivienda, lo que golpea al segmento medio, que no es beneficiario de subsidios ni cuenta con la solvencia de los segmentos de mayores ingresos.
A pesar de esto, la demanda por viviendas no ha caído, dijo Varela, ya que los factores empleo, tasa de créditos y crecimiento siguen impulsando la intención de compra.
Actualmente, Socovesa puso énfasis en el conocimiento del cliente y lo que aspiran al comprar una vivienda. “Tradicionalmente, competíamos por precio. Nos salimos de ese modelo y competimos por diferenciación, buscando vender viviendas con mayor valor agregado. El cliente está dispuesto a pagar un poco más por mayor estándar de calidad”, indicó Varela.
Otros destinos
Por ahora, Socovesa no tiene planes de salir del país. “Estamos con una tremenda carga de trabajo”, comentó. Además el negocio inmobiliario tiene un fuerte componente local, lo que demanda un conocimiento acabado del mercado y su cultura. “Dentro de la industria, somos bastante grandes, pero tenemos un 8% del mercado en Chile, por lo tanto el espacio que tenemos para crecer es bien grande todavía. Tenemos un rato largo para estar acá”.
Si bien el crecimiento fuera de Chile no está dentro de las primeras prioridades de la empresa, están en contacto con compañías peruanas y en el caso de Colombia, esperan juntarse con empresas de ese mercado en los próximos 12 meses para interiorizarse del mercado. Varela afirmó que en este punto “estamos siguiendo las estrategias de los retailers, que crecieron todo lo que pudieron en Chile y cuando se les hizo difícil crecer, miraron afuera”. Agregó que dado el dinamismo del mercado chileno, “creemos que vamos a desarrollar las habilidades que hoy tienen las compañías de los mercados desarrollados, porque el mercado lo está empezando a requerir”.
Los pasos en el segmento del lujo
Dentro de las inversiones que Socovesa realizará este año en obras inmobiliarias -por US$ 330 millones- hay proyectos que alcanzan UF 50.000 por unidad, lo que marca el ingreso de la compañía al segmento del lujo.
La decisión “responde a una fuerte expansión de ese mercado tanto en ésta como en todas las industrias, orientado principalmente a un segmento de consumidores AB de gran exigencia”, indicó Mauricio Varela.
Actualmente, cuentan con dos proyectos emblemáticos: el edificio Los Olivos de San Rafael, con Almagro y el proyecto El Tranque, con Socovesa. En el caso de los Olivos, de sus 12 departamentos de la primera etapa ya se han vendido siete, poco más de un 50%. De ellos, dos son departamentos sobre UF 50.000 y otros 5 superan las UF 37.000.
Con El Tranque -condominio de 17 casas- en dos meses ya hay cuatro viviendas vendidas. El rango de precios para este proyecto fluctúa entre UF 38.000 y UF 42.000.
“Todos estos antecedentes confirman cómo se ha sofisticado la demanda por viviendas y consecuentemente, nuestro negocio. Nuestra apuesta es ofrecer el mejor producto en cualquiera de los segmentos en los que participemos”, dijo el ejecutivo.

El Santiago de Fernando Castillo Velasco: Testimonio sobre la ciudad que imaginó

 

• El ex alcalde de La Reina y ex intendente de Santiago murió el jueves pasado, en su casa, a los 94 años.

Fuente: La Tercera

Fernando Castillo Velasco: “La ciudad debe ser un lugar muy humano, alegre y bello, pero si existe un hacinamiento de casas y edificios pierde toda el alma”.

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. “Comencé en la arquitectura por instinto, a los 12 años: con chuzo y pala, abría hoyos en la Quinta Michita y hacía refugios subterráneos donde me escondía a fumar con mis amigos, sin que nadie me pillara.
De adulto, persistió mi afán de construir. Tras graduarme de arquitecto en la Universidad Católica, junto con Carlos Bresciani, Héctor Valdés y Carlos Huidobro, en los años 50 formamos una oficina con la que soñamos conjuntos habitacionales para la clase media, que promovían la relación entre los vecinos y la conexión con la naturaleza.
Sobre las Torres de Tajamar, recuerdo que surgieron cuando caminaba por el centro y me di cuenta de que había sitios eriazos al final del Parque Providencia. ¡Había que poner ahí un elemento que determinara la entrada hacia el barrio alto! Levantamos unas torres que no entorpecieran la transparencia de la ciudad hacia la montaña. En el sexto piso de una dejé un hoyo, para que la gente que paseara por ahí pudiera ver el paisaje. En esos tiempos, la cordillera no pasaba desapercibida para los arquitectos, como los que hicieron esa estúpida torre del Costanera Center. Recuerdo que tardamos mucho en construir esto, porque no había computador y hacer los cálculos era una locura. No había camiones que trasladaran el concreto en esos cilindros que van dando vuelta. Lo que se hacía era fabricar el hormigón en unos galpones y echarlo a un camión corriente. Adentro iba gente moviendo el concreto con una pala, para que no quedara inmovilizado. Sin grúas para llegar a esa altura, lo que utilizamos fueron cubos grandes para escalar.
La Villa La Reina nació cuando llegué a la alcaldía de La Reina, el año 64. Me encontré con un decreto de expulsión de los pobladores que vivían en los sitios eriazos cuidando la tierra de sus patrones. Me pareció terrible. Entonces me comprometí con todos los que no tenían casa a convertirlos en vecinos con los mismos derechos y obligaciones de todos. Me costó conseguir el terreno; muchos trámites. Hasta que llegué con la lista de 1.600 familias que elaboramos puerta a puerta con la Escuela de Arquitectura de la UC. La villa la construyeron los pobladores durante cinco años, en un terreno de 70 hectáreas en Av. Larraín. Se hizo ahí para que los pobres estuvieran adentro y no afuera de la ciudad, como ocurre ahora.
Con la Unidad Vecinal Portales tuve la convicción de que tenía que ser parte de la ciudad también. Pero el otro día, cuando se iniciaron trabajos de restauración, los vecinos me decían: ‘Nosotros hemos vivido el paraíso y el infierno aquí’. El paraíso era la solidaridad, los árboles, la vida en comunidad, la vista, el aire; la atrocidad, el Golpe, cuando los militares le quitaron toda colaboración a la villa. Era un parque público, ¡imposible que gente humilde pueda mantener un parque! Quedaron botados ahí, en esa obra emblemática del movimiento moderno de arquitectura en Chile.
Tuve un proyecto frustrado. Se llamaba Los árboles de Apoquindo y era una estructura innovadora en la esquina surponiente de Av. Apoquindo con Vespucio. La idea era poner un cimiento de hormigón de 15 metros de diámetro y luego un cilindro desde el que salían, recién a los 10 metros del suelo, cuatro aletas o vigas. Estas eran de un piso de alto y cada rama sostenía una vivienda que iba girando. Abajo había un área verde y locales de venta, arte y cultura. Pero cuando comenzamos a echar el concreto, el dueño de la firma llevó el proyecto a un congreso de ingeniería en Japón y se decidió que el edificio era inviable en un territorio sísmico. Fue una tontera que todavía no me explico. Yo sé que el edificio todavía estaría allí.
Yo quiero a Santiago, aunque hagan demasiados desastres en ésta. La ciudad debe ser un lugar muy humano, alegre y bello, pero si existe un hacinamiento de casas y edificios pierde toda el alma. Me preocupan las autopistas. La Costanera Norte la encuentro espantosa y se siguen sumando más, como la de Vespucio Oriente. No tiene derecho la autoridad a hacer planteamientos hechos por supuestos urbanistas que hacen idioteces. Esta avenida no es de alta velocidad, sino un anillo que reparte a los ciudadanos hacia el centro.
Sobre los malls, pienso que no hay ninguna razón para haber cambiado el sistema de barrios a edificios en altura, que sólo son puntos de encuentro más para el consumismo que para la calidad de vida, que es la base fundamental de mi trabajo. Ahora tenemos un auto detrás de otro y cada vez son menos útiles por la congestión. El manejo ha producido estrés en la gente, mucha soledad. Yo me desvelo pensando en cómo solucionarlo”.

Palacio Iñiguez retoma su plan de restauración después de sufrir incendio

 

• Antes del siniestro de abril pasado, el edificio que alberga la Confitería Torres tenía presupuestado el arreglo del frontis.

Fuente: La Tercera

Luego de varios estudios se determinó que el blanco era el color original del edificio.

Santiago, Chile. 23 julio, 2013. El 9 de abril pasado, el Palacio Iñiguez, emplazado en la esquina de Alameda con Dieciocho, amaneció en llamas. El fuego no afectó a su huésped más conocido, la Confitería Torres, que arrienda su espacio a uno de los dueños del ala norte del edificio. Pero sí tuvo consecuencias en el flanco sur, que se extiende por Dieciocho y que es propiedad de DuocUC.
El inmueble de 1908 había sufrido daños para el terremoto de 2010 y estaban programados arreglos en el frontis en junio de este año. Sin embargo, con el siniestro no sólo fue necesario posponer el plan de refacción, sino que, además, destinar un tiempo a recomponer las estructuras quemadas del palacio. Tal fue el caso del cuarto piso, al que se le construyó un techo provisorio.
Hoy, el proyecto de remodelación de este edificio -construido por los arquitectos más cotizados de principios del siglo XX, Alberto Cruz Montt y Ricardo Larraín Bravo- está en el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), que debe visar cada obra que se le ejecute al inmueble, por estar dentro de una Zona Típica.
Según el arquitecto a cargo de los arreglos, Raúl Irarrázabal, el CMN debiera dar su aprobación dentro de los próximos meses, para así comenzar con los trabajos en octubre. “Durante este tiempo les hicimos pruebas a algunos elementos de la fachada para que cuando comencemos ya sepamos cómo proceder y hagamos el trabajo en el menor tiempo posible”, dice el arquitecto.
Lo que viene
Las reparaciones del frontis consideran las cornisas faltantes, algunas salientes y las balaustradas (pequeñas columnas de estilo jónico que parecen balcones, pero que son sólo cierres). También se repararán dos esculturas trizadas que están en el techo y que representan a un hombre y una mujer.
A lo anterior se suma la remoción de la capa de pintura actual para volver la fachada a su blanco original. “Hemos hecho estudios para concluir que a principios del siglo XX lucía albo”, señala Irarrázabal.
Una vez que los trabajos concluyan, se incorporará iluminación ornamental para destacar los volúmenes y relieves que dan hacia la Alameda y Dieciocho.
Según la arquitecta a cargo de iluminar la casona, Paulina Sir, esos elementos le dan identidad y valor al palacio. “La idea es que la luz sea diferente a distintos horarios: tenue al atardecer, más intensa entre las 8 y media de la tarde y la medianoche, y nuevamente baja pasada esa hora”, explica.
Por dentro
En el incendio de abril, el interior del ala sur del Palacio Iñiguez sufrió importantes daños en la segunda y tercera planta, más debido al agua que a las llamas.
Pese a que aún no están en buen estado, el DuocUC aún no tiene planes para reparar el interior del inmueble. El instituto declinó hablar de cualquier detalle hasta que el proyecto de refacción esté aprobado en el CMN.
En la Dirección de Obras de la Municipalidad de Santiago manifestaron su interés en que la refacción comience lo antes posible y remarcaron que las reparaciones debían incluir el interior del recinto.
Respecto del financiamiento de las obras, se mantiene el que el año pasado consiguió la Fundación Procultura (una organización sin fines de lucro que se dedica a rescatar el patrimonio santiaguino) a través de un concurso del Consejo Nacional de Cultura y las Artes y que le otorgó $ 120 millones. Eso, además de una cifra similar que entregó el DuocUC.
Sin embargo para reparar el interior será necesario un presupuesto extra.

MOP lanzaría durante primera semana de agosto licitación de Vespucio Oriente

 

• El calendario contempla la recepción de ofertas en diciembre. Ese mismo mes se abrirían los sobres con las propuestas técnicas y económicas, para adjudicar durante el primer trimestre de 2014.

Fuente: Diario Financiero

Inversión llegaría a US$ 940 millones y podría subir hasta un 10% adicional.

Santiago, Chile. 23 julio, 2013. Finalmente uno de los proyectos más emblemáticos y esperados para mejorar la conexión en Santiago verá la luz. Para la semana que comienza el 5 de agosto se espera que el Ministerio de Obras Públicas (MOP) inicie la venta de las bases de la licitación de la Autopista Américo Vespucio Oriente (AVO), la que permitiría prácticamente cerrar el anillo del mismo nombre con carreteras urbanas.
Además, el proyecto se convertiría en el primero en desarrollarse con una mirada urbanística, más que sólo enfocada en lo vial. Esto porque el MOP y la Coordinación de Concesiones convocaron a un grupo de expertos, compuesto por Pablo Allard (decano de la Facultad de Arquitectura de la UDD, máster en diseño urbano la Universidad de Harvard) y Félix de Amesti (master en Diseño Urbano de la Universidad de Harvard) y el ingeniero en Transportes Louis de Grange (académico de Ingeniería de la UDP y miembro del directorio de Metro), para ayudar con una mirada más integral.
Este mismo modelo, de expertos que den soluciones urbanísticas y paisajísticas a los proyectos, se espera poder replicar en nuevas iniciativas de alta complejidad, dado que la idea es generar un nuevo modelo o sistema para hacer proyectos viales, que sean integrales y que tengan un alto aporte de la mirada de urbanistas y paisajistas. La idea es entregar proyectos que sean un aporte a la ciudad, que la cambien y que permitan a las personas mejorar su calidad de vida.
De ahí que el denominado “dream team” conformado por de Amesti, Allard y de Grange, podrían seguir participando de los futuros proyectos, junto a otros arquitectos con experiencia en “construcción de ciudad” aportando su mirada más integral.
El calendario

Tras la toma de razón de la contraloría de las bases de licitación durante la semana pasada, el MOP habría socializado las mismas con actores relevantes tales como municipios, directores de tránsito, urbanistas y paisajistas con el fin de ponerlos en conocimiento previamente y así acelerar el proceso de consultas una vez que se vendan las bases.
Según el calendario que maneja el ministerio, con la venta de bases durante la primera semana de agosto, se espera recepcionar las ofertas de los interesados –de un total de quince consorcios precalificados- durante diciembre. Ese mismo mes se realizaría la apertura de los sobres técnicos y económicos. La adjudicación, en tanto, está planificada para el primer trimestre de 2014, idealmente antes de que termine la actual administración.
Desde ese minuto, el adjudicatario tendrá un plazo de 12 meses para entregar el proyecto de ingeniería definitiva, el cual, tras ser aprobado por el SEA permitiría iniciar su construcción, presumiblemente en el último trimestre de 2015. Se estima que en un plazo de 36 meses estaría lista la autopista.
En todo caso, la licitación que se lanzaría en las próximas semanas –y que el presidente Sebastián Piñera revelaría en los próximos días- sería sólo por el primer tramo de la carretera, que iría desde Av. El Salto, en Recoleta, hasta Príncipe de Gales, en La Reina. El siguiente tramo, el que ha encontrado mayor oposición entre los alcaldes, quedará pendiente.
Detalles del proyecto

El primer tramo de AVO demandaría una inversión de unos US$ 940 millones, aunque se prevé que se podría elevar, ante las modificaciones que se han realizado para hacer más urbanístico al proyecto, la cual podría variar levemente de acuerdo a las modificaciones realizadas.
Además, AVO consideraría un subsidio de parte del Estado, el cual se pagaría en quince cuotas. En todo caso en el MOP han enfatizado que es un proyecto que se paga esencialmente con el aporte de los usuarios, bajo la premisa que inspira el modelo general de concesiones “quien usa paga”.
Para tarificar la autopista se escogió la modalidad de cobro por uso efectivo, lo que significa que habrá portales en cada entrada y salida de la carretera para cobrar sólo por lo transitado.
Según el proyecto que maneja el MOP, el tránsito de norte a sur demandará la construcción de un túnel minero, de tres pistas, de una altura de unos 4,5 mts. y 13,5 mts. de ancho, que pasará bajo el Parque Metropolitano, para luego ir bajo el Río Mapocho y unirse al tramo que va por Américo Vespucio.
El tránsito de sur a norte usaría la actual vialidad, por La Pirámide, pero se reduciría de cuatro a tres pistas en bajada, ya que se añadirá al costado un mirador y ciclovías, con lo que se busca dar unidad peatonal a la ciudad, en una zona que hoy no tiene.
Además, permitiría unir el Parque Metropolitano con la zona del Bosque Santiago, mientras que el parque sobre Américo Vespucio daría continuidad al Parque Intercomunal, integrando así circuitos para corredores, peatones y ciclistas
A partir de la zona de Vitacura hasta Príncipe de Gales, la autopista se construirá en trinchera cubierta doble, técnica constructiva que evitaría la rotura de las actuales pistas en superficie de Américo Vespucio. Además pasará bajo el Metro Escuela Militar.
Respecto de las salidas, si bien hay amplio consenso respecto a sus ubicaciones, se están realizando las últimas simulaciones para garantizar un perfecto funcionamiento de las mismas.
El proyecto busca descargar tráficos hacia vías secundarias con la construcción de túneles, evitando llevar los autos a la superficie y así minimizar las interacciones con el tránsito de superficie.
En la Estación Escuela Militar está prendiendo la idea de construir una estación intermodal, similar a la de La Cisterna, dejando los paraderos de Transantiago y colectivos bajo la superficie. Esto permitirá ampliar y mejorar el parque que hoy existe en el sector.
Solución constructiva

Otra novedad que traerá AVO es la solución constructiva que se utilizará. Para evitar el colapso en Américo Vespucio durante su construcción, se excavará al centro del parque, moviendo los árboles que están en esa zona en particular a un vivero. Así, se cavará hasta unos 4 metros de profundidad en un inicio y se construirá la losa superior de la autopista. Una vez que ésta se encuentre lista, se procederá a rellenar y reinstalar el parque, incluyendo los árboles que se movieron. Todo esto no debería demorar más de seis meses en cada frente de trabajo.
Se ha puesto tanto énfasis en este tema, que se hizo el catastro de todos los árboles y especies que están en la zona, con la idea de cambiar aquellos que estén defectuosos y mantener en viveros los que pueden volver a ser plantados. Igualmente, la idea es arborizar el parque con especies que aporten más sombra y tengan menos requerimientos hídricos.
En tanto, bajo esa primera losa se seguirá construyendo la vía que irá de sur a norte. Cuando ésta se encuentre lista, se construirá la losa que separará de la caja de la autopista que irá en la dirección contraria.
En la superficie, en tanto, también habrá cambios. Por Vespucio se disminuirá de tres a dos pistas anchas, de 4 mts. cada una –una de ellas exclusiva para el transporte público-, lo cual permitirá restituir al parque aproximadamente 17.000 metros cuadrados, lo que equivale a un 13% más de la superficie existente hoy.
Se dejará una franja verde de 4 mts. en la parte contigua a las pistas, que permitiría convertirse, en caso de ser necesario, en una tercera pista (también denominada pista blanda).
Vespucio mantendrá tres pistas en superficie sólo en lugares emblemáticos y más complejos como el cruce de Vitacura, Bilbao y Colón.
Las entradas y salidas (escotillas) de la autopista que quedan en el eje Vespucio emergerán en el parque para evitar los colapsos que se producen cuando las salidas van a vías locales.
El segundo tramo

Además de la venta de bases en agosto, el MOP también está trabajando en dejar lo más avanzado el segundo tramo de AVO, que va entre avenida Príncipe de Gales y avenida Grecia. Por eso es que la cartera, junto con la Coordinación de Concesiones, están en conversaciones con los alcaldes de La Reina, Ñuñoa y Peñalolén recopilando las impresiones y requerimientos de los jefes comunales para este segundo tramo. Hasta ahora se han realizado unas cinco o seis reuniones para conocer sus sugerencias.
El plan es que una vez que haya un consenso, se licite un estudio de ingeniería y diseño de esta segunda etapa de AVO, incluyendo las propuestas de los equipos técnicos de los municipios. Este concurso, debería lanzarse hacia fines de agosto. De esta forma, se daría legitimidad a lo que el licitante proponga.
En caso de no llegar a acuerdo con los municipios, se comenta que el Estado siempre podría construir en este tramo un túnel minero ciego (sin entradas ni salidas) en estas comunas, conectando Vespucio Sur con el tramo al sur de Bilbao. Para ello está previsto dejar un área de conexión para poder hacer la transición entre AVO y la técnica constructiva que elija la autoridad en el futuro.
Con todo, las definiciones de este tramo quedarían para la próxima administración.
El calendario de la licitación
Venta de bases
Durante la semana que se inicia el 5 de agosto se pondrán a la venta las bases de la licitación para los quince consorcios precalificados.

Recepción de ofertas
Para diciembre está contemplada la recepción de las ofertas. Ese mismo mes se abrirían las propuestas técnicas y económicas.

Adjudicación
Durante el primer trimestre del próximo año se realizará la adjudicación de la autopista. El plan es lograrlo antes de que acabe el gobierno actual.

Inicio de obras
10 meses después de la adjudicación, el ganador deberá presentar el estudio de ingeniería. Una vez aprobado, podrán iniciarse las obras.

Comienzo de la operación
Las obras tardarían unos 36 meses, por lo que podría iniciarse en 2018.

Segundo tramo
Hacia fines de agosto de este año, se debería licitar el estudio de ingeniería y diseño para el segundo tramo.

Construirán túnel bajo Av. Kennedy: Aumentará capacidad en 3.000 vehículos por hora

 

• Las obras, que se iniciarán en octubre, contemplarán innovaciones como enlaces y bermas subterráneos, salidas de tres ramales y calzadas más anchas.

Fuente: El Mercurio

Túnel: Su trazado va por Av. Kennedy entre Vitacura y Américo Vespucio, bajo los terrenos del Club de Golf Los Leones.

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. Calzadas más anchas, bermas de hasta un metro y medio por ambos lados y un enlace subterráneo que permitirá conectar bajo tierra hacia tres destinos distintos son las principales innovaciones que lucirá el futuro eje de la avenida Presidente Kennedy, el principal hito del segundo tramo del plan Santiago Centro Oriente y que la concesionaria Costanera Norte desarrollará desde fines de este año.
La obra, que demandará unos US$ 180 millones de inversión pública, tendrá un túnel de 1,46 kilómetro de longitud, con un corte seccional de 200 metros cuadrados y a unos 25 metros de profundidad.
Se tratará de la faena más prolongada del plan de inversiones acordado por el Ministerio de Obras Públicas y la concesionaria, la que además deberá ejecutar en los próximos 56 meses los trabajos de eliminación de la tradicional rotonda Pérez Zujovic y la construcción de la nueva Costanera Sur, además de túneles y viaductos entre ambas riberas del río Mapocho.
En lo medular, el proyecto utilizará el nuevo túnel para el tránsito al oriente, con una calzada de 16,5 metros que albergará cuatro pistas de circulación y dos bermas (de 1 metro al costado izquierdo y 1,5 al lado derecho).
Se construirá bajo los terrenos del Club de Golf Los Leones.
Mientras, en la superficie se contemplan tres pistas expresas de alta velocidad (máximo 80 km/h.) hacia el poniente, reservando una calzada de dos carriles como caletera, al lado norte.
Entre las innovaciones incluidas destaca el aumento en el ancho de cada pista de circulación, pasando de los 2,7 metros estándar actuales a 3,5 metros por carril, lo que supone un aumento de capacidad máxima de 1.800 a 2.100 autos por hora en cada pista.
“Esto significa que la ‘Nueva Kennedy’ aumentará su oferta en alrededor de 3.000 vehículos por hora, pasando a sostener hasta unos 8.400 autos por hora, aproximadamente”, precisa Juan Kuster, gerente técnico de la concesionaria.

Una innovación relevante para el tránsito radica en que las conexiones viales del enlace se efectúan al interior del túnel y separan los tránsitos antes de salir a la superficie.

Enlace subterráneo
Adicionalmente, el túnel incluirá una inédita medida en materia de autopistas urbanas: un enlace subterráneo que separará bajo tierra -y no en superficie, donde transitan los flujos locales- tres destinos distintos. Será a través de un ramal triple, con rampas independientes hacia el Parque Arauco, Alonso de Córdova y el oriente.
En el caso de la salida hacia Alonso de Córdova, el diseño subterráneo obligó a elaborar un túnel curvo para conectar directamente con dicha avenida sin pasar por ningún semáforo.
Según Diego Savino, gerente general de la concesionaria, “la avenida Kennedy al oriente irá unos metros a la izquierda de la actual faja. De esa manera, no habrá interferencias en la circulación del eje y así evitamos que se suspenda el tránsito en la superficie”.

Mercado de oficinas se ajusta: Ingresos en 2013 serán 25% menos que lo proyectado

 

• Entrarían al mercado unos 305.000 m2 este año, debido al desplazamiento en la entrada de edificios al mercado.

Fuente: Diario Financiero

Para los próximos 2 trimestres se proyecta la entrada de alrededor de 240.000 m2 de superficie útil en 18 proyectos, 11 de los cuales pudieran ingresar el tercer trimestre.

Santiago, Chile. 23 julio, 2013. Sólo un edificio ingresó al mercado de oficinas premium durante el segundo trimestre del año, según datos de Colliers International. El edificio Corporativo de BHP Billiton, emplazado en el submercado Nueva Las Condes, se sumó a la oferta, con cerca de 23.800 m2 útiles, sumando a un stock total de 1.748.179 m2 en todo Santiago.
Con este edificio, el mercado vio añadirse unos 60.000 m2 de edificios de alto estándar (clase A+/A) durante el primer semestre, equivalentes a un 80% del total ingresado en 2012, dice Colliers.
En tanto, para los próximos dos trimestres, anticipa la consultora, se proyecta la entrada de alrededor de 240.000 m2 de superficie útil en 18 proyectos, 11 de los cuales pudieran ingresar el tercer trimestre.
“De confirmarse esta proyección, se tendría para 2013 un ingreso total de casi 305.000 m2, un 25% menos de lo proyectado a principios de año, como resultado del desplazamiento natural de ingresos por efecto del mismo sobre stock en producción, manifestando un primer factor de ajuste del mismo mercado”, señala Jaime Araya, managing director del capítulo local de Colliers. “En el mismo sentido, no sería extraño que parte de esta superficie en producción aún se desplazara a 2014”, añade el ejecutivo.
Los datos del trimestre

Además de esto, Colliers destaca que entre abril y junio se registró una leve reducción en la tasa de vacancia, desde el 5,26% del primer trimestre al 4,71% de este segundo trimestre, equivalente a poco más de 82.000 m2 de superficie. “Este cambio se explica por una absorción de poco más de 32.000 m2, superando la superficie ingresada en el periodo. Sin embargo, cabe destacar la proyección de mediano plazo, que considera los ingresos proyectados, que debiera empujar la vacancia a un rango cercano al 7%”, explica Araya.
En todo caso, en Colliers señalan que a la torre de BHP se podría agregar Edificio Yoemar, un edificio de 15.300 m2 útiles aprox. ubicado en Parque Empresarial El Cortijo junto al cruce de Vespucio Norte y Ruta 5, en comuna de Conchalí. Sin embargo, explican en la consultora, aunque el inmueble corresponde a uno clase A en términos de características técnicas, su emplazamiento alejado de los submercados tradicionales de oficinas y los atributos que ello implica, lo definen como uno clase B.
Colliers también da cuenta de un leve alza de 6% en los precios de arriendo, derivado principalmente de superficie disponible en los submercados de Vitacura y Estoril – La Dehesa.
El ingreso del edificio corporativo de BHP también dejó otra marca en el mercado local de oficinas premium. Según Colliers, con esta entrada, por primera vez Nueva Las Condes superó a Santiago Centro en superficie de oficinas premium, colocándose en segundo lugar con el 18,3% del stock, aunque muy por debajo de El Bosque/ El Golf, que mantiene una participación del 44,6%.
El edificio de BHP

La minera BHP firmó a inicios de 2012 un arriendo del edificio por 15 años al fondo Independencia y el Santander, que se levantó en Av. El Plomo, casi esquina Av. Manquehue. Aunque en principio tomaría todo el edificio, finalmente sólo fue por el 50%. El resto del inmueble está a la renta de terceros, por parte de los desarrolladores, pero ya cuenta con un porcentaje importante de colocación y sólo quedaría disponible el zócalo y tercer piso con cerca de 2.000 m2.
Respecto de los pisos que deja BHP una vez que se traslade desde los varios edificios que ocupa hoy, su colocación ha sido programada, por lo que no es equivalente la superficie que toman con la que dejan. Uno de los dueños de las actuales oficinas donde se ubica BHP Billiton es Capital Advisors.

Empresa constructora interpone recurso de protección contra el MOP por el cierre de la Costanera Sur

 

Fuente: El Mercurio

En específico, lo que pide la empresa es que se deje sin efecto el cierre de la Costanera Sur, entre otros puntos.

Santiago, Chile. 19 julio, 2013. Desde hace algún tiempo que a los transeúntes del sector oriente de Santiago les ha llamado la atención que la vía llamada Costanera Sur, pese a estar, a primera vista, terminada aún no es abierta al público. Más incluso considerando los permanentes atochamientos que sufre Santiago, y en particular ese sector, a diario.
Detrás de esto hay, sin embargo, una polémica historia, que esta semana incluso llegó a tribunales luego de que la empresa encargada de la construcción de la Costanera Sur, Parque Titanium S.A., interpusiera un recurso de protección ante el Ministerio de Obras Públicas, representado por la ministra Loreto Silva, precisamente por la no utilización de la obra vial.
En el recurso, al cual tuvo acceso “El Mercurio”, se explica cómo, en 2008, Parque Titanium -propietaria del proyecto inmobiliario que conforman la torre del mismo nombre y otras obras en el sector donde estaba Santa Rosa de Las Condes- se comprometió con el ministerio a desarrollar una serie de obras de mitigación vial, siendo la prioridad la mencionada avenida. El plan para la construcción de esta ya había sido trabajado por la Dirección de Vialidad y fue entregado a la empresa encargada.
Estas obras se iniciaron en 2011 y se entregaron en abril de este año, siendo recibidas sin problemas por la Dirección General de Obras Públicas y aprobadas por los municipios de Vitacura y Las Condes. Entretanto, en 2012, se había firmado un protocolo entre ambas partes que estipulaba que de haber conformidad con el trabajo entregado, el MOP debía ser el encargado de poner en marcha la nueva autopista.
Sin embargo, según se relata en el recurso de protección, esto no ocurrió.
“Sorpresivamente, con fecha 14 de junio de 2013, el Ministerio de Obras Públicas procedió a cerrar la vía denominada Costanera Sur, mediante la colocación en la misma de elementos de contención vial de hormigón”, dice el documento.
La explicación, según se relata, fue la “iniciación de trabajos de cambios de servicio correspondientes a la etapa 2 del programa Santiago Centro Oriente, a realizarse por un tercero, Sociedad Costanera Norte S.A., la que mediante este acto arbitrario e ilegal podrá disminuir los costos de construcción en sus obras (…)”.
“Los referidos actos de la administración central, que significan la imposibilidad de poner en uso las obras de mitigación de Costanera Sur, los que constituirían actos arbitrarios e ilegales, sin fundamento legal ni razonamiento alguno, vulneran un conjunto de garantías constitucionales”, continúa el recurso.
Según el texto, Titanium acusa al MOP de violar la garantía de igualdad ante la ley, la garantía de no discriminación arbitraria del Estado y de propiedad.
“La arbitraria medida del MOP está generando un perjuicio económico cuantioso a Parque Titanium S.A., quien no puede dar cumplimiento a las obligaciones contraídas con terceros (…) Titanium ha debido, además, soportar una carga económica adicional que no estaba incorporada (…)”.
Asimismo, la empresa acusa al ministerio de estar apropiándose de terrenos que no le pertenecen, pues aún no serían un bien público. “Los caminos construidos a expensas de personas particulares en tierras que les pertenecen no son bienes nacionales, aunque los dueños permitan su uso y goce a todos. Más aún, si hipotéticamente se considerara dicho camino como bien nacional, no es el MOP el organismo legalmente investido de la facultad de disponer del mismo para un fin distinto, sino que el Presidente de la República, a través del Ministerio de Bienes Nacionales”, dice el texto.
Titanium explica que la decisión de Obras Públicas también está afectando un camino de uso público, refiriéndose al tramo Puente Lo Saldes-Isabel Montt.
“No puede el ministerio tratar de eliminar o disimular frente a la opinión pública sus errores de planificación, mediante la aplicación de gravámenes que afectan la garantía de propiedad de nuestra representada”.
En específico, lo que pide la empresa es que se deje sin efecto el cierre de la Costanera Sur, entre otros puntos.
Los trabajos de Titanium, según la empresa, tuvieron un costo de cerca de US$ 25 millones. Una vez abierta, la Costanera Sur sería gratis de transitar y aliviaría la congestión de las avenidas Bicentenario, Manquehue Norte y Juan XXIII.

15 edificios brutalistas que parecen sacados de un futuro distópico

 

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. Fachadas de cemento sin decoración, formas geométricas y dimensiones colosales. El brutalismo es un estilo arquitectónico heredero del Movimiento Moderno y que debe su nombre a la expresión betón brut (hormigón crudo) atribuida al arquitecto Le Corbusier. A continuación ofrecemos una selección de edificios de esta corriente que son dignos de una película de ciencia ficción (en algunos casos post-apocalíptica).

Parlamento de Bangladés (Bangladés) 1961-1982

Centro cultural Nichinan. Nichinan (Japón). 1963

Edificio J. Edgar Hoover, cuartel general del FBI. Washington DC (Columbia). 1965-1975

Trellick Tower. Londres (Reino Unido). 1966-1972

Orange County Government Center. Goshen (Nueva York) 1967

Habitat 67. Montreal (Canadá). 1967

Biblioteca John P. Robarts. Toronto (Canadá). 1968-1973

Biblioteca Geisel. San Diego (California). 1970

Biblioteca Nacional. Buenos Aires (Argentina). 1971-1992

Clinica Aachen o Universitätsklinikum Aachen. Aachen (Alemania). 1972

Instituto de Robótica y Cibernética. San Petersburgo (Rusia). 1973-1988

Iglesia Wotruba o The Kirche Zur Heiligsten Dreifaltigkeit. Viena. (Austria). 1974-1978

Genex Tower. Belgrado (Serbia). 1977

Hotel Ryugyong. Pionyang (Corea del norte). 1987

Base de defensa Stanley Mickelsen. Nekoma (Dakota del Norte). 1975

Pocuro Norte, el otro barrio que quiere frenar a las inmobiliarias

 

• Hace 8 meses que 400 vecinos cercanos a la Plaza Las Lilas vienen reuniéndose para pedir rebajar las alturas de construcción.

Fuente: La Tercera

Ocho meses llevan los vecinos en reuniones para alinear ideas y presentar su protesta de protección a la municipalidad.

Santiago, Chile. 22 julio, 2013. En 2006, el cine Las Lilas, ubicado entonces al poniente de la plaza que lleva el mismo nombre, fue demolido para dar paso a una torre de 10 pisos. El año que precedió a esto, un grupo de vecinos del barrio con el mismo nombre organizó varias protestas para defender la permanencia de la sala de proyecciones.
Fue uno de los primeros del sector oriente de la capital -junto con los de Pedro de Valdivia Norte y su causa por impedir la instalación del túnel por Av. El Cerro- en cuadrarse para defender lo que ellos consideraban atacaría la escala de su barrio y rompería su armonía.
Irrumpieron antes que los habitantes de Av. Martín de Zamora cuando levantaron la voz en contra de la construcción del mall de Cencosud en esa calle, cerca de Av. Sebastián Elcano. Y lo hicieron mucho antes que los del barrio Las Flores, también en Providencia.
Ocho años después, una parte de este mismo clan, esta vez reunidos en torno a una nueva junta de vecinos, conocida como Pocuro al Norte, está de vuelta para pelear en contra de la construcción en altura en el cuadrante ubicado al oriente de la plaza, es decir, el que está entre las calles Eliodoro Yáñez, Tobalaba, Pocuro y República de Cuba.
Hace 8 meses que se empezaron a reunir y los que estuvieron en contra de que echaran abajo el cine, están hoy nuevamente juntos en esta nueva cruzada barrial. Se trata de un antiguo vecino del sector, Peter Hoch- häusler, y de Pilar Susaeta, quien hoy está a la cabeza de Pocuro al Norte.
“Cuando peleamos en 2005, la municipalidad nos mandó a Carabineros. Se nos dijo que el cine se convertiría en un café literario y eso nunca sucedió”, dice Hoch- häusler. El agrega que desde esa vez los edificios “invadieron” el lugar.
Bajar alturas
Lo que estos vecinos quieren es rebajar las alturas permitidas por el Plan Regulador Comunal en esta zona, que en el caso de alrededor de la plaza admite 8 pisos y en el sector de Pocuro al Norte, 5. Ellos quieren reducir los pisos a 3 en ambos sectores.
Durante estos meses juntaron firmas y están listos para presentárselas, el 30 de julio, al concejo municipal con la petición. Eso, además de plantear la necesidad de declarar algunos inmuebles del interior del cuadrante como de Conservación Histórica.
“Cuando han hecho edificios han destruido jardines que eran el drenaje de aguas lluvias y han puesto edificios que dan sombra. Se densificó a niveles insostenibles y las calles ahora están llenas de gente”, explica Pilar Susaeta, quien agrega que una vez cada 15 días reciben ofertas de las inmobiliarias. “Las inmobiliarias nos ofrecen UF 27 por m2, que para una casa como la de nosotros equivale a casi $ 180 millones, pero por ese precio no encontramos un departamento con la misma calidad de vida”, dice.
Al grupo se unió esta vez Magdalena Cruz-Coke. “Queremos proteger inmuebles de gran valor arquitectónico, como el de estilo francés del 50 de calle Carlos Silva Vildósola, entre Eliodoro Yáñez y Marcel Duhaut. Esta no es una lucha contra las inmobiliarias, sino contra la visión de ciudad y de barrio que queremos, que debe tener una visión de conjunto”, señala Cruz-Coke.
Para el presidente del Instituto Inmobiliario, Roger de Barbieri, estas “reducciones que se están dando en Providencia lo único que generan es que arranquen de la comuna, porque al construir edificios de menos pisos, los suelos son más caros y la construcción es menos rentable. De 10 pisos hacia abajo, una construcción no conviene hacerse. Es poco atractiva”, asegura.
La postura de la actual administración de la Municipalidad de Providencia, al igual como ha ocurrido con sectores como el de Las Flores y el “Vaticano Chico”, es de conservar la escala humana de estos sectores.
El secretario comunal de Planificación, Nicolás Valenzuela, cuenta que ellos ya recibieron la solicitud, la que hoy está en estudio. “Estos procesos demoran entre 6 a 8 meses. La postura clara de este gobierno comunal es que las personas que habitan los barrios de Providencia son las soberanas y tienen el derecho de plantear sus necesidades. La decisión final depende de sus representantes electos, es decir, de los concejales, que resolverán el destino de las propuestas”, remata.

Unesco plantea demoler pisos superiores del mall de Castro

• La propuesta del Centro de Patrimonio Mundial será revisada la próxima semana, en Camboya.

Fuente: La Tercera

La recomendación apunta a mitigar el impacto visual del edificio.

Santiago, Chile. 13 junio, 2013. El Centro de Patrimonio Mundial de la Unesco recomendó, a través de un informe, la demolición de los pisos superiores del polémico mall de Castro para mitigar el impacto visual de la construcción en la iglesia San Francisco, una de las 16 que, en conjunto, fueron declaradas Patrimonio Mundial en 2000.

La propuesta, que será discutida en la 37ª reunión del Comité de Patrimonio Mundial a realizarse entre el 16 y el 27 de junio en Camboya, considera las medidas que Chile debería adoptar para mitigar el impacto del futuro centro comercial en las iglesias que forman parte del Patrimonio de la Humanidad.

El documento, o proyecto de decisión del organismo dependiente de la ONU, señala que se solicita al Estado abordar “las medidas para mitigar el impacto visual del centro comercial de Castro (…), incluida la consideración de demoler parcialmente los pisos superiores (…)”.

El secretario ejecutivo del Consejo de Monumentos Nacionales, Emilio de la Cerda, explicó que se trata de un proyecto de decisión que se presenta al Comité de Patrimonio Mundial, compuesto por 21 países, “se debate y, sobre la base de ese borrador, se hacen ciertas recomendaciones al país”.

Las medidas propuestas por esta instancia internacional no son vinculantes. “No es un tribunal”, aclaró De la Cerda, y añadió que se pueden modificar luego de la discusión en Camboya.

Sin embargo, pese a que se trata de una recomendación, si Chile no adopta las medidas necesarias para resguardar a las iglesias como patrimonio, éstas podrían ingresar a la lista de Patrimonio Mundial en peligro. E incluso, en un caso extremo, perder esa condición.

El documento con la propuesta de la Unesco ha sido discutido esta semana en reuniones encabezadas por la Cancillería, en las que ha participado el Consejo de Monumentos, el municipio de Castro y el Colegio de Arquitectos.

Además de proponer la demolición parcial del futuro centro comercial, el Comité de Patrimonio Mundial plantea en su proyecto de decisión que Chile debiera poner en marcha “medidas reglamentarias para la protección del entorno de las iglesias de Chiloé”, además de fortalecer las facultades del Consejo de Monumentos Nacionales, para resguardar a las iglesias ante futuros proyectos similares.

La empresa Pasmar, dueña del proyecto comercial, fue consultada por La Tercera respecto de la eventual recomendación para demoler parte de la edificación, pero declinaron referirse a este tema.

En tanto, hasta el cierre de esta edición, el alcalde de Castro, Nelson Aguila, no pudo ser contactado.

Cuestionamientos 

El 16 de marzo de 2012, la Dirección de Obras Municipales de Castro ordenó la paralización de los trabajos de construcción del proyecto de la familia Mosa. Sin embargo, esta medida no fue respetada por los inversionistas, que debieron pagar una multa de $ 18 millones.

Además, el municipio les ha cursado al menos 14 infracciones por no cumplir con el mandato. Y el 13 de enero de 2013 emitió una nueva orden de paralizar las obras, porque “existe una mayor superficie en cuanto a volumen y altura”.

El presidente del Colegio de Arquitectos de Chile, Sebastián Gray, afirmó que el caso del mall de Castro está rodeado de “una serie de irregularidades”. Y añadió que “se ha permitido una impunidad por parte de gestores inmobiliarios e incluso autoridades locales”.

Contraloría realiza sumario

Desde el 19 de octubre de 2012, la Unidad de Sumarios de la Fiscalía de la Contraloría General de la República lleva a cabo un proceso disciplinario contra la Municipalidad de Castro, debido a que se detectaron irregularidades en los procedimientos para la entrega de permisos de construcción del Mall Paseo Chiloé. En el dictamen número 61211 de 2012, el organismo de control instruyó la realización de un sumario para que se “investigue de manera integral las actuaciones de las reparticiones públicas intervinientes en el proyecto y determine las responsabilidades administrativas que pudieren resultar comprometidas”.

En el dictamen, la Contraloría establece, además, la ilegalidad del contrato de transacción, firmado entre los inversionistas y el municipio, para poner fin a las discrepancias respecto de la edificación, con el compromiso de no aplicación de multas o fiscalización de obras, “situación que jurídicamente no resulta aceptable”, según la entidad.

Parque Cousiño Macul inicia construcción de exclusivo condominio de casas en Peñalolén

 

• Parque Cousiño Macul, líder en el segmento de casas nuevas entre UF 5.000 y UF 8.000 con más del 50% de las ventas en ese segmento de precio, inicia la construcción de nuevo desarrollo residencial en el sector de mayor valor de Peñalolén.

El nuevo proyecto Altos del Parque tendrá 80 casas con exclusivos diseños arquitectónicos de estilo provenzal.

Santiago, Chile. 18 julio, 2013. Parque Cousiño Macul -barrio residencial ubicado en el sector Sur Oriente de Santiago y líder en el segmento de casas nuevas entre UF 5.000 y UF 8.000 de la Región Metropolitana, con el 50% de las ventas en ese segmento de precio-, inició la construcción de un nuevo proyecto en el sector más exclusivo y de mayor valor de Peñalolén, que destaca por su alta plusvalía, extensión de 280 hectáreas que combina mall, parques, viña, plazas y áreas verdes, proyectos inmobiliarios y servicios, atrayendo progresivamente a familias de profesionales jóvenes del segmento medio alto.
Se trata del nuevo proyecto Altos del Parque, condominio de 80 casas con exclusivos diseños arquitectónicos de estilo provenzal, que se lanzó a la venta con una inversión superior a los US$ 25 millones, situado en uno de los sectores más exclusivos y de mayor valor de Peñalolén, aledaño a la Viña Cousiño Macul, con una hermosa vista a la cordillera de Los Andes.
Las superficies de las viviendas van de 100 a 130 m2, con valores desde las UF 4.600 y hasta las UF 6.000. Presenta tres modelos de casas, Quillay, Lenga y Alerce, proyectadas por los arquitectos de Urbe, con tres dormitorios y tres baños y la opción de ampliarse, según las futuras necesidades de cada familia.
“Respondiendo a la gran demanda habitacional de alto estándar en la zona urbana de Santiago, desarrollamos este nuevo barrio con toda la experiencia acumulada en los 12 años de la inmobiliaria, pero adaptando el producto a las necesidades actuales de distribución, como la preferencia por espacios sociales más amplios y una cocina integrada al comedor para favorecer la vida en familia. Cabe destacar que este nuevo proyecto forma parte de un desarrollo urbano integral, con excelentes accesos y transporte, que incluyen metro a la puerta, además de amplios espacios de entretención, tranquilidad, naturaleza y áreas verdes, siendo uno de los pocos terrenos que quedan disponibles en la capital con estas características únicas”, afirma Matías Sandoval, Gerente Comercial de Parque Cousiño Macul.
El nuevo barrio Altos del Parque, de Parque Cousiño Macul, dispone de condominios cerrados, con control de acceso, circuito cerrado de televisión, y áreas verdes, con más de 5.000 m2 de parques y juegos infantiles. Además, cuenta con diseños que permiten un menor consumo de energía en calefacción, según estudios del Dictuc.
Junto a lo anterior, Parque Cousiño Macul ofrece a los futuros compradores la opción de recorrer en 360° las viviendas en forma virtual, para facilitar la experiencia de compra. Asimismo, esta novedosa aplicación permite recorrer el barrio y conocer el entorno.
Barrio Integral Exhibe Completa Infraestructura y Equipamiento
Parque Cousiño Macul, perteneciente a la familia Cousiño, es un barrio de Santiago con características únicas en cuanto a calidad de vida y la mayor superficie destinada a áreas verdes. Es uno de los desarrollos urbanos con mayor dinamismo en la Región Metropolitana y más exitosos del sector Sur Oriente de la capital.
El desarrollo de Parque Cousiño Macul incluye el Mall Paseo Quilín (con 55.000 m2 y 170 locales), la Viña Cousiño Macul y completa infraestructura comercial y de servicios, además de excelentes accesos y conectividad con autopistas y metro a la puerta. Dentro de su equipamiento destacan colegios (Mayor y Notre Dame), Strip Centers, hipermercados y en el área de la salud se encuentra la Clínica de la U. de Chile.
A esto se sumarán próximamente siete salas de cine, Boulevard gastronómico y placa financiera.
Este desarrollo urbano integral ubicado en Peñalolén satisface las necesidades de familias jóvenes del segmento medio alto que buscan vida de barrio con todo cerca.

Arquitecto Alastair Parvin explica el concepto WikiHouse: Casas para armar que se bajan de Internet

 

Las moldes de una casa se descargan desde WikiHouse, se cortan y se montan.

Santiago, Chile. 18 julio, 2013. En esta charla en TED 2013, el co-fundador de WikiHouse, Alastair Parvin, profundiza algunas ideas sobre WikiHouse, su proyecto para crear una biblioteca de código abierto de casas que se pueden descargar, construir con una máquina CNC y montarlas en un día. Una idea que espera democratizar la producción de viviendas y la ciudad en su conjunto, como él mismo señala, “de modo que en el siglo XXI las ciudades puedan ser desarrolladas por los ciudadanos”.
WikiHouse, además, tiene la posibilidad de hacer kit de piezas de libre disposición para todos los tipos de infraestructura, como aire acondicionado con energía solar, redes eléctricas y obras sanitarias rurales y otras áreas en las que se podrían utilizar ideas similares. Parvin espera que en el futuro esta “Wikipedia para la construcción” permitirá a las personas de todos los orígenes sociales acceder a los servicios de vivienda básicos de una manera que subvertiría el sistema económico actual.
Parvin sostiene que “si el gran proyecto de diseño del siglo XX fue la democratización del consumo, creo que el gran proyecto de diseño en el siglo XXI es la democratización de la producción”.

Siemens apuesta a líneas 3 y 6 de Metro y a trenes ligeros de Las Condes y aeropuerto

 

• Vagones tendrían componentes reciclables, aire acondicionado, operarían sin conductor y con poca electricidad.

La cartera de proyectos de la empresa contempla el desarrollo de un Tranvía Ligero en Las Condes, Lo Barnechea y Vitacura.

Santiago, Chile. 18 julio, 2013. Alistando los últimos detalles. Así están los ejecutivos de la multinacional alemana Siemens, que presentarán su propuesta en la licitación de los trenes de las nuevas Líneas 3 y 6 del Metro, proyecto que en su totalidad contempla una inversión de unos US$ 2.758 millones. En agosto termina el plazo para presentar las ofertas por parte de las empresas.
Juan Ignacio Díaz, gerente general de Siemens Chile, y Marcelo Salinas, gerente de infraestructura y ciudades de la firma, comentan a DF los detalles de su propuesta más afirme, y también revelan su interés por participar en otros proyectos de trenes ligeros y de energía.
¿En qué consiste su propuesta para el Metro?
JD: Consiste en ofertar el material rodante tecnológicamente más avanzado del mundo, que combina el diseño arquitectónico con la comodidad y confort para los pasajeros, como también, un sistema de control de tráfico de trenes sin conductor, todo con un foco especial en entregar un producto eficiente, amigable con el medio ambiente, que otorga calidad de vida y que es competitivo.
¿En qué ciudades tienen el mismo modelo operando?

JD: Nuestros sistemas de transporte están en operando en los principales países de Europa, Oceanía y Estados Unidos. Casos emblemáticos son los de Polonia, Alemania, Austria, Suiza, España, Rusia, Noruega, Portugal e Inglaterra.
¿Cuál es su ventaja comparativa respecto a las otras empresas?

JD: Tecnología sustentable y de última generación, que nos permite ofertar un metro con componentes mayoritariamente reciclables, de menor peso, de mayor eficiencia, menor consumo energético, cero emisiones, competitivo, confortable, amplio interior, con un nuevo y moderno sistema de aire acondicionado, y con un diseño único realizado junto con DesignWorks, filial de la gigante BMW.
Además, trabajamos con la garantía de calidad de una empresa de origen alemán, que se caracteriza por la excelencia, la innovación e ingeniería de punta, mundialmente reconocida.
Otros proyectos en Chile

¿Cómo se compone su cartera de proyectos en Chile?

MS: Los proyectos de infraestructura más relevantes serán las Líneas 6 y 3 de Metro, un tren de cercanía considerado en la ampliación del Aeropuerto Internacional de Santiago, el desarrollo de un Tranvía Ligero de Las Condes, Lo Barnechea y Vitacura, nuevos parques eólicos y sistemas eléctricos complementarios para control y regulación de voltaje.
¿Cómo ve el clima de inversión en Chile?

JD: Chile es un país que durante los últimos años ha mantenido un crecimiento sostenido en índices de competitividad, de desarrollo humano, de crecimiento económico, y de empleo, que dan cuenta de un buen clima de inversión. Esperamos y confiamos que esta tendencia se mantenga en el futuro.

Territoria es nominada a los “Oscar” del rubro inmobiliario

 

Fuente: El Mercurio

Esta es la primera vez que una empresa chilena queda en esta instancia durante los 35 años de historia de este concurso.

Santiago, Chile. 18 julio, 2013. Por su proyecto Isidora 3000, la inmobiliaria Territoria -ligada a Francisco Rencoret e Ignacio Salazar- fue designada como finalista del concurso Global Awards for Excellence, del Urban Land Institute (ULI), la más prestigiosa competencia mundial ligada a proyectos inmobiliarios y que es equivalente al Oscar que entrega la industria cinematográfica.
Esta es la primera vez que una empresa chilena queda en esta instancia durante los 35 años de historia de este concurso.
Isidora 3000, ubicado en el barrio El Golf en Santiago, y el proyecto Infinity Tower, de Sao Paulo, Brasil, son las únicas dos iniciativas latinoamericanas nominadas entre los 27 finalistas de la versión 2013 de este concurso que premia a iniciativas con altos estándares en diseño, construcción, planificación y gestión. La premiación será en noviembre próximo en Chicago.
Con unos 55.500 metros cuadrados de oficinas, hotel y retail , Isidora 3000 tuvo la participación de los arquitectos de la firma Handel Architects, el diseñador de interiores Tony Chi junto con el estudio Echeverría, Edwards y Cía., y el paisajista brasileño Gilberto Elkis.

Encuentro Mandante Contratista abordará controversias en contratos de construcción

 

• El evento se llevará a cabo el próximo 7 de agosto y contará con la presencia de destacados expositores que analizarán las principales controversias y los mecanismos de resolución entre mandantes y contratistas.

El evento se llevará a cabo el próximo 7 de agosto.

Santiago, Chile. 19 julio, 2013. La Corporación de Desarrollo Tecnológico en conjunto con el IDIEM de la Universidad de Chile se encuentran organizando el IV Encuentro Mandante Contratista, que se llevará a cabo el próximo miércoles 7 de agosto a partir de las 8.30 horas en el Hotel Radisson Plaza Santiago.
En esta oportunidad se realizará el seminario denominado “Contratos de construcción: conflictos y mecanismos de resolución”, que abordará los principales conflictos y los mecanismos de resolución que se presentan entre los actores involucrados en el rubro de la construcción, además de discutir las buenas prácticas y analizar situaciones reales y las responsabilidades que concurren.
Según el IDIEM, un 39% de los proyectos de edificación presentan controversias relevantes. La construcción se enfrenta actualmente a un mercado globalizado, altamente competitivo y con un complejo escenario laboral, debido a la escasez de mano de obra y al aumento de sueldos, que han traído como consecuencia el incremento de costos y plazos. En este contexto, se están generando mayores situaciones de disputa entre la empresa mandante y la constructora, las cuales serán examinadas en profundidad por destacados expositores en el seminario del IV Encuentro Mandante Contratista.
Las exposiciones estarán a cargo de representantes del Centro de Arbitraje y Mediación de la Cámara de Comercio de Santiago, la Cámara Chilena de la Construcción, Metro, además de destacadas oficinas de abogados especializadas en estas materias. En ellas se analizarán las situaciones que afectan los plazos y costos contractuales de una obra, entre otros aspectos. Además, se realizará un foro panel al final del encuentro para que los asistentes puedan plantear y resolver sus dudas.
Este evento es patrocinado por el Centro de Arbitraje y Mediación de la Cámara de Comercio de Santiago, el Colegio de Abogados de Chile, la Cámara Chilena de la Construcción y el Comité de Túneles y Espacios Subterráneos de Chile.
Para más información puede visitar www.controversias.cl

Construcción crece 4,6% en mayo y confirma tendencia de menor holgura

 

• En el año, la actividad acumula un incremento de 4,7%. En regiones, Antofagasta lidera el índice.

Fuente: La Segunda

Con la cifra de mayo, el Imacon acumuló un alza de 4,7% anual durante los primeros 5 meses de este año.

Santiago, Chile. 19 julio, 2013. La actividad de la construcción aumentó un 4,6% en mayo, cifra 0,5% menor a la registrada en abril, de acuerdo a lo que informa la Cámara Chilena de la Construcción (CChC).
El gerente de Estudios de la CChC, Javier Hurtado, explicó que “no es posible anticipar que este resultado marque una tendencia respecto de la evolución futura del sector construcción. Más bien se trata de fluctuaciones propias del proceso de normalización o de disipación de holguras de capacidad productiva de la industria. Prueba de ello es que en el período también disminuyeron las solicitudes de permisos de edificación (que en promedio afectan con rezago la iniciación de obras) y los despachos de materiales para construcción de obra gruesa”.
Con la cifra de mayo, el Indice Mensual de Actividad de la Construcción (IMACON) acumuló un alza de 4,7% anual durante los primeros cinco meses de este año.
Regiones anotan alza sobre el 10%
En las regiones de Antofagasta, Magallanes, Coquimbo y La Araucanía la actividad de la construcción anotó una expansión igual o superior a 10%, según el Indice de Actividad de la Construcción Regional (INACOR).
Particularmente, Antofagasta lideró la lista al exhibir un alza de 28,7% en doce meses. Este resultado se condice, en parte, con el incremento de la contratación de mano de obra, seguido por la mayor demanda de cemento. De este modo, ambos efectos positivos, asociados a la demanda de factores productivos, más que compensaron la disminución de los permisos de edificación durante el mes. En tanto, el desempeño de las Regiones de Coquimbo y Magallanes fue mayormente explicado por el crecimiento del empleo de la construcción.

El despliegue subterráneo que utiliza Metro para construir las líneas 3 y 6

 

• Método que está empleando la estatal consiste en la construcción sin abrir la superficie.

Fuente: La Tercera

Gráfico: las dos nuevas líneas de Metro.

Santiago, Chile. 19 julio, 2013. Desde hace algunas semanas que los santiaguinos han observado cómo Metro está interviniendo diferentes puntos de la ciudad, debido a las construcciones de las futuras líneas 3 y 6. Pero, a diferencia de como ocurría antaño cuando se rompían grandes extensiones en superficie, hoy la empresa está trabajando sobre puntos específicos.
Esto sucede porque Metro está interviniendo la ciudad a través del método NATM (New Austrian Tunnelling Method), que consiste en la construcción de estaciones e interestaciones por tuneleado, es decir, sin abrir la superficie. Según explica la empresa, gracias a este método se puede perforar la ciudad en diferentes niveles, minimizando las perturbaciones a la comunidad y haciendo eficiente la construcción.
Ambas líneas tendrán un trazado subterráneo y esta metodología se utilizará en todas las obras, con excepción del centro cívico -entre las estaciones U. de Chile y Plaza de Armas-, ya que allí se construirá desde la superficie dado que no hay extensiones de terreno que permitan la construcción del pique y por el cuidado que requieren los 27 edificios patrimoniales emplazados en el sector.
Según explicó Jaime Adasme, gerente de Desarrollo de Proyectos, están buscando causar el menor impacto. Es por ello que “constantemente estamos mirando las mejores alternativas y trayendo las mejores prácticas para que nuestra construcción sea moderna y cada vez menos invasiva”.

Escuela Tecnológica de la Construcción CChC capacitará a 50.000 trabajadores entre 2013 y 2014

 

• El presidente del gremio dijo que esta iniciativa apunta a “cambiar radicalmente la forma de hacer capacitación en Chile”. El primer plan que considera es el Programa de Formación en la Obra, que capacita a las personas en sus mismos puestos de trabajo.

La ministra del Trabajo y Previsión Social, Evelyn Matthei, y altos directivos de la CChC presentaron oficialmente la Escuela Tecnológica de la Construcción.

Santiago, Chile. 19 julio, 2013. Con la presencia de la ministra del Trabajo y Previsión Social, Evelyn Matthei, la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) presentó oficialmente su Escuela Tecnológica de la Construcción, cuyo principal objetivo es incrementar las competencias laborales de los trabajadores, aportando así a la productividad y al desarrollo de la industria y a la empleabilidad y dignidad de quienes se desempeñan en el rubro.
La Escuela Tecnológica de la Construcción dictará en una primera etapa el Programa de Formación en la Obra, iniciativa inédita cuya meta es capacitar a 50.000 trabajadores entre 2013 y 2014 y que tiene la particularidad de que todo el proceso de enseñanza es ejecutado en los puestos de trabajo y en aulas especialmente habilitadas en las faenas. Además, los conocimientos son impartidos por instructores especializados que forman equipos con los supervisores de la obra para ofrecer una instrucción de alto impacto.
Esta modalidad permite evaluar a los participantes antes, durante y después del proceso, con lo cual se evitan pérdidas de tiempo productivo ya que a cada trabajador se le enseña específicamente solo aquello que no sabe de su oficio.
Según explicó el presidente de la Cámara Chilena de la Construcción, Daniel Hurtado, “la Escuela Tecnológica de la Construcción es la materialización de un antiguo anhelo y de un compromiso de los empresarios de la construcción por cambiar radicalmente la forma de hacer capacitación mediante fórmulas innovadoras que ofrezcan beneficios concretos a todos los involucrados”.
Además, esta iniciativa “responde a las actuales demandas de la industria –que todavía enfrenta problemas para encontrar trabajadores adecuadamente capacitados– y a las aspiraciones de personas que en su mayoría tiene baja escolaridad, pero que ahora pueden optar a que se les reconozcan sus competencias y el esfuerzo que han realizado a través de los años”, agregó.
El lanzamiento de la Escuela Tecnológica de la Construcción, se realizó en la obra de la empresa constructora EBCO e Inmobiliaria Security, en la cual se desarrolló el programa de Formación en la Obra con 39 trabajadores, que se capacitaron en los oficios Carpintero Obra Gruesa, Trazador y Albañil.
Formación en la obra
La Escuela Tecnológica de la Construcción tiene como objetivo mejorar la calificación y la productividad de los trabajadores mediante una capacitación que recoge las necesidades formativas de éstos y que no genera pérdidas de tiempos laborales, por lo que es altamente valorada tanto por las empresas como por los propios beneficiarios.
El primer plan implementado bajo el alero de la Escuela Tecnológica de la Construcción es el Programa de Formación en la Obra, destinado a trabajadores activos.
Éste tiene una duración de una semana –de lunes a viernes, durante toda la jornada laboral, por lo que se completan 40 horas efectivas de instrucción– y está diseñado para entregar capacitación en forma simultánea en al menos 3 de los 12 oficios que incluye el Programa, cada uno de los cuales tiene 4 niveles, desde jornal hasta maestro de primera. Pueden participar tanto los trabajadores de las empresas que realizan la obra como también los subcontratistas.
Para el proceso de capacitación se llevan salas de clase móviles a las obras en las que durante las dos primeras horas de la mañana se imparten clases grupales, luego de lo cual los instructores –todos acreditados por instituciones de educación superior– realizan clases individuales en los respectivos puestos de trabajo.
Al término del Programa, los trabajadores reciben una certificación que los acredita como capacitados en la Escuela Tecnológica de la Construcción, documento que permite además optar a mejores opciones laborales.
Las primeras 12 especialidades u oficios del sector construcción que aborda el Programa de Capacitación en Obra son:
Obra gruesa: supervisor, trazador, carpintero de obra gruesa y moldaje, enfierrador, concretero y albañil.
Terminaciones: carpintero de terminaciones, ceramista, pintor, e instalador de redes y artefactos eléctricos, de agua y de gas.
El Programa de Formación en la Obra tiene como meta capacitar a 20.000 trabajadores durante su primer año y 30.000 en 2014.