Terreno de Club de Campo: Ponen fin a disputa arbitral entre sociedades de grupo Del Río y Leonidas Vial

 

• Rentas Comerciales -del grupo Del Río- pagó unos US$ 2,8 millones más de lo que se acordó originalmente en la promesa de compra venta.

Fuente: La Segunda

El terreno se ubica en Av. Las Condes 12.170, un sitio de 10.000 metros cuadrados.

Santiago, Chile. 12 agosto, 2013. Tras un año y medio de disputa, la sociedad Club de Campo -ligada al empresario Leonidas Vial- llegó a acuerdo con Rentas Comerciales -de los hermanos Juan Pablo, Carolina y Felipe del Río-, poniendo fin al juicio arbitral iniciado por este último a raíz de diferencias en un contrato de compra venta por uno de los terrenos más apetecidos de Santiago.
Se trata del Lote 1A 2 ubicado en Av. Las Condes 12.170, sitio de 10.000 metros cuadrados que la firma de Vial se comprometió a vender a Rentas Comerciales en un valor de UF 225.000 (unas UF 22,5 el metro cuadrado), cerca de US$ 10 millones. Esto, según reza un contrato de promesa de compra venta del 30 de junio de 2010.
El asunto se complicó a fines de 2011, a raíz de una serie de diferencias respecto de la interpretación de los plazos y condiciones del contrato de compra venta. Esto, porque su cumplimiento estaba sujeto a varias condiciones, entre otras, la aprobación por parte de la Dirección de Obras Municipales de Vitacura de un anteproyecto de edificación. De concretarse las condiciones y si no había reparos, se otorgaría la compraventa dentro del plazo de 10 días, y en todo caso, a más tardar, el 4 de abril de 2012.
El caso es que fines de 2011 Club de Campo manifestó a Rentas Comerciales que daba por resuelta la promesa, dado que, transcurridos los 10 días de plazo, Rentas Comerciales no habría ido a firmar la escritura.
Los Del Río, a su vez, manifestaron que dicha notificación era “evidentemente prematura”, dado que en su opinión, aún no se habían dado todas las condiciones para hacer efectiva la compra venta, ya que todavía no se habían efectuado la calificación de los títulos de 4 documentos y cuya entrega estaba pendiente, dice una de las acciones legales presentadas por Rentas Comerciales, representada por Edmundo Hermosilla.
Esta última sociedad inició dos acciones legales: Fue al décimo octavo Juzgado Civil de Santiago solicitando que se prohíba a Club de Campo vender el terreno; y acudieron a un juicio arbitral, ante el árbitro Jorge Barros.
El acuerdo: Rentas Comerciales pagará US$ 3 millones más
El acuerdo informado hoy por Club de Campo manifiesta que ambas partes pusieron término al juicio arbitral por las diferencias en el contrato de promesa de compra venta del terreno.
Añade que “en virtud de la transacción, el precio original de UF 225.000 (UF 22,5 por metro cuadrado) se aumentó a UF 288.000 (UF 28,8 por metro cuadrado), lo que representó para la sociedad un mayor valor de UF 63.000, representado en un incremento de UF 6,3 por metros cuadrados”.
Es decir, en vez de pagar unos US$ 10 millones, los Del Río se comprometen a pagar unos US$ 12,8 millones, cerca de US$ 2,8 millones de diferencia.
“La compraventa entre Club de Campo y Rentas Comerciales a que dio lugar la transacción, se concretó por escritura pública del 6 de agosto de 2013″, dice el hecho esencial. Añade que esto incide positivamente en Club de Campo y sus negocios.

Gobierno alerta por posible debacle con futuros ensanches de vías: Ley busca que declaraciones de “utilidad pública” no caduquen

 

• Proyecto que modifica la Ley de Urbanismo tiene suma urgencia y ya llegó al Senado. Contempla que afectaciones de utilidad pública vuelvan a ser las mismas que regían en 2004. Cámara de la Construcción advierte que puede haber problemas con edificaciones.

Fuente: La Segunda

En la calle El tamarugo, Vitacura otorgó un nuevo uso al terreno cuando caducó la declaratoria de utilidad pública y se levantó una construcción. La futura ley dejaría ese edificio fuera de norma.

Santiago, Chile. 12 agosto, 2013. “A partir de 2015 la Costanera Sur podría no efectuarse y los propietarios de esos predios (por donde se supone que pasará la vía) podrían construir hasta el borde del río Mapocho. Y no sólo eso, nunca más se podría afectar esa ruta que es tan importante”.
Dando este ejemplo, el ministro de Vivienda, Rodrigo Pérez, defendió el proyecto de ley -ya aprobado en la Cámara y actualmente en el Senado, donde tiene suma urgencia- que busca que las declaratorias de terrenos como de “utilidad pública” sean indefinidas, no como ocurre actualmente que sólo duran cinco o diez años.
No es todo, porque el mismo proyecto contiene un artículo transitorio que devuelve a la condición en que estaban en febrero de 2004 (cuando se cambió la ley) todas las propiedades que eran de utilidad pública en esa fecha.
De acuerdo a lo que se ha explicitado, la modificación de 2004 buscaba favorecer a los propietarios de los terrenos en conflicto y como complemento se estableció un procedimiento para prorrogar las afectaciones, pero “era tan engorroso, que sólo 8 comunas en todo el país lograron hacerlo”, dijo el ministro.
Así, argumentó Pérez cuando se discutió el proyecto en la Cámara, el Plan Regulador de Santiago no logró prorrogar las afectaciones a parques y todos las áreas verdes intercomunales caducaron en febrero de 2011″.
No es todo. Por un dictamen de Contraloría, “todos los ensanches y aperturas viales vigentes en el país van a caducar en febrero de 2015. Esto puede tener un costo gigantesco para las ciudades del país (…) Sólo en la RM, la caducidad afecta a 352 tramos de vías expresas y troncales, sin contar la caducidad de ensanches y aperturas de vías colectoras (…) Una estimación del ministerio indica que esto podría significar para el Estado en materia de expropiaciones alrededor de US$ 5.600 millones”.
Y habría otros US$ 10.000 millones al tener que pagar por vías colectoras de servicios y locales.
Críticas al proyecto
El ministro recalcó que la reforma de 2004 “tenía un error de diagnóstico importante. Una propiedad no pierde su valor cuando está afecta a utilidad pública. En el terreno remanente se puede desarrollar una mayor constructibilidad y el valor se mantiene”.
Sin embargo, el proyecto ha sido cuestionado por los efectos que tendrá sobre las propiedades que dejaron de ser de utilidad pública gracias a la ley de 2004.
El abogado de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), Gonzalo Bustos, planteó en la Cámara que “el texto que ahora se discute vuelve a hacer efectivas todas las medidas de ese tipo vigentes a febrero de 2004, desconociendo el gran número de transacciones y proyectos que se ejecutaron en dicho periodo, en terrenos cuyas afectaciones han caducado”.
En el mismo sentido, el coordinador territorial de la CChC, Tomás Riedel , indicó que si esta medida entra en vigencia “traerá consigo graves problemas, como por ejemplo en la Región Metropolitana con la prolongación de la calle El Tamarugo. Vitacura otorgó un nuevo uso a ese terreno cuando caducó la declaratoria de utilidad pública. Con el proyecto, tal como está redactado se van a generar problemas en esta situaciones”.
El presidente de la comisión de Urbanismo de la CChC, Fernando Herrera, agregó que “no se hizo un estudio acabado sobre las afectaciones que son realmente necesarias. Además, el proyecto no plantea de manera adecuada la notificación a los propietarios que serán afectados. Tengo el temor de que muchos no alcancen ni siquiera a enterarse de la afectación”.
Las críticas también incluyen a los parlamentarios. La diputada Denise Pascal (PS) indicó que “hay propiedades que estuvieron en esta condición por años y nunca pasó nada. El proyecto no tiene una mirada integral, no protege el valor de las propiedades, sobre todo en aquellas zonas más antiguas, los sectores más populares, donde esas afectaciones estuvieron vigentes por años”.
Sin embargo, a juicio del ministro de Vivienda, “éste es un proyecto muy importante para el desarrollo de nuestras ciudades. En primer lugar, se busca el objetivo de que los planes reguladores recuperen la posibilidad de establecer, siguiendo la definición histórica, los trazados de los espacios públicos. En segundo lugar, no se va a restringir el uso y goce de las propiedades (siempre que sean pequeñas), como ocurre hasta hoy”.
Cuatro mecanismos para compensar
El ministro de Vivienda, Rodrigo Pérez, también destacó que la nueva normativa contempla cuatro mecanismos para compensar a los propietarios en el caso de que éste demuestre un prejuicio al valor de su propiedad mayor al que se haya estimado en un principio.
“Una vía es eliminar la afectación de utilidad pública, otra puede ser disminuir la porción del terreno afectado, también puede darse el caso que el propietario pueda aumentar la indemnización que reciba si demuestra una pérdida mayor en el valor. Por último, el cuarto, es que puede determinarse que resulta más conveniente expropiar toda la propiedad e indemnizarlo por el total”, indicó.

Ciudad Empresarial anticipa auge en obras y alza en precio de oficinas por Vespucio Oriente

 

• Los valores de venta del metro cuadrado aumentarían cerca de 50%, llegando a UF 60 en los próximos 3 años. Entre 2013 y 2014 se materializarán inversiones por US$ 145 millones.

Fuente: El Mercurio

A un total de 8.136 m2 llegó la absorción de oficinas en Ciudad Empresarial en el primer semestre de este año, lo que representó el 14% del total en Santiago.

Santiago, Chile. 12 agosto, 2013. Auge en construcciones de nuevos edificios y alzas en los precios de venta de las oficinas son algunos de los efectos que se esperan en los próximos 3 a 5 años para Ciudad Empresarial de Huechuraba. Ello, debido a la futura construcción de la autopista Vespucio Oriente, obra que ya fue visada por el Ministerio de Obras Públicas y considera una drástica transformación del camino La Pirámide.
Así lo comentó Jorge Labra, presidente del grupo Hispano Chilena -controlador de Ciudad Empresarial-, quien manifestó su optimismo ante la próxima licitación de dicha autopista urbana, con la que colindarán, tal como lo hacen hoy con Vespucio Oriente, Túnel San Cristóbal y la Radial Nororiente.
Labra destacó la conectividad ligada al parque de oficinas, que se vería reforzada con la construcción del teleférico concesionado de US$ 50 millones que uniría la estación de Metro Tobalaba con Ciudad Empresarial. Esta última firma integra junto a la constructora Icafal, la colombiana Odinsa y la consultora Nueva Vía, el consorcio que impulsa ese proyecto de transporte, que según Labra, se podría licitar este año.
Inversiones
Para el lapso 2013-2014, Ciudad Empresarial prevé inversiones por cerca de US$ 145 millones en nuevos edificios. Al 2017 se prevén, al menos, US$ 250 millones adicionales.
A Ciudad Empresarial le quedan aún cerca de 20 hectáreas por desarrollar -de un total de 50 ha-, entre ellas, 8 hectáreas en el área central. Ahí se construirán 300.000 m2 con edificios de oficinas, viviendas y orientados al entretenimiento.
Labra estimó que el 30% de las edificaciones de esta zona serán viviendas. Hoy existen 3 torres de departamentos.
En materia de oficinas, el empresario estimó que dentro de 3 años podrían subir 50% los precios de venta de las oficinas en esta zona, desde las actuales 40 UF/m2 a 60 UF/m2. Ello, en medio del mayor interés de parte de las compañías por estar en esta área, estimó.
Ciudad Empresarial tiene una participación cercana al 15% en el mercado de oficinas de Santiago, cifra que escalaría al 30% en los próximos años, indicó Labra.

VMB sella alianza con Universidad Europea de Madrid

 

• Los alumnos que cursan el Máster en Diseño y Construcción Avanzados de Estructuras Arquitectónicas podrán hacer su práctica profesional en la prestigiosa empresa chilena de ingeniería estructural.

Los alumnos que cursan el Máster en Diseño y Construcción Avanzados de Estructuras Arquitectónicas podrán realizar su práctica profesional en la empresa chilena.

Santiago, Chile. 26 julio, 2013. Una importante alianza selló VMB Ingeniería Estructural con la Universidad Europea de Madrid. Se trata de un acuerdo a través del cual los alumnos que cursan el Máster en Diseño y Construcción Avanzados de Estructuras Arquitectónicas podrán realizar su práctica profesional en la empresa chilena.
El establecimiento de educación superior contactó a los socios de VMB dado el prestigio y liderazgo que tiene esta empresa de ingeniería y a la constante búsqueda de la innovación en el desarrollo de todos sus proyectos.
“Para nosotros es muy significativo tener esta colaboración con la Universidad Europea de Madrid, ya que se generará un intercambio profesional muy enriquecedor para nuestro trabajo. La idea es que los estudiantes adquieran conocimientos y experiencia sobre el diseño y la construcción de estructuras de edificación y su integración con los sistemas constructivos, aprovechando las nuevas tecnologías que tenemos a nuestro alcance”, declaró Arturo Castillo, socio de VMB.
VMB es una empresa líder en ingeniería estructural que cuenta con más de 10 millones de metros cuadrados proyectados desde 1950. Desde sus inicios, ha desarrollado proyectos pioneros como las Torres de Tajamar, el Puente Centenario; el Edificio Parque Araucano, primer inmueble de Latinoamérica con Amortiguadores de Masa Sintonizada; el Edificio Nueva La Dehesa, primer edificio en Chile que cuenta con aislación sísmica de péndulos friccionales; y el nuevo Hospital de Talca, el primer centro asistencial público del país con aislación sísmica, entre otros.

Utilidades de Besalco disminuyen un 24,9% durante primer semestre

• La compañía totalizó ganancias por sobre $ 5.520.470 en el periodo enero-junio 2013.

Fuente: Diario Financiero

La compañía totalizó ganancias por sobre $ 5.520.470 en el periodo enero-junio 2013.

Santiago, Chile. 31 julio, 2013. La compañía Besalco informó que las utilidades de la empresa disminuyeron un 24,9% en relación al mismo periodo anterior, ya que las ganancias alcanzaron un monto de $ 5.520.470 durante los primeros 6 meses del año.
Según la compañía, los beneficios del primer semestre de 2012 fueron de $ 7.358.691, por lo que la baja en los beneficios se explicó por “mayores costos incurridos en contratos de construcción de más de dos años de duración”.
“Esta baja en las utilidades no consideraron los mayores valores asociados a la mano de obra, que ha afectado a todo el país y en forma especial a la zona norte”, precisó.
Pese a ello, la empresa advirtió que “este aumento de costos ya fue recogido en los contratos posteriores, los que en promedio se encuentran con los márgenes previstos”.
Junto con ello, Besalco resalto que “el resto de las áreas de la empresa continúan desarrollándose de acuerdo a lo previsto, sin ser afectadas mayormente por los citados mayores costos de la mano de obra”.

 

• Dueños de histórico inmueble de calle Compañía pretenden levantar un edificio en ese lugar. Alcaldesa Tohá pidió que el edificio sea declarado Monumento. Dice que es necesario “remover las conciencias” para salvar el patrimonio.

Fuente: La Segunda

La casona de dos plantas se ubica en calle Compañía 1687.

Santiago, Chile. 31 julio, 2013. Un inmueble de 1893 corre hoy serio peligro de desaparecer del centro de Santiago. Se trata de una casona de dos plantas ubicada en calle Compañía 1687 y que hoy se mantiene “a salvo” sólo porque la Municipalidad de Santiago se ha negado a entregar el permiso de demolición solicitado por los dueños de la vivienda, quienes desean construir un edificio en esos terrenos.
Lo más lamentable de todo es que hay más opciones de “echarlo abajo” que recuperarlo, porque -y aunque parezca increíble- este inmueble del siglo XIX no está protegido bajo ninguna categoría patrimonial.
La alcaldesa de Santiago, Carolina Tohá , reconoce lo difícil del asunto: “Necesitamos apoyo, remover las conciencias, tenemos que encontrar alternativas para impedir que se pierda ese edificio”.
Y es que a pesar de su evidente estado de deterioro -sin uso hace varios años, la fachada está toda rayada y sucia, su interior registra varias grietas y tuvo que soportar la ocupación ilegal de un grupo de jóvenes durante algunos meses en 2012-, la casona tiene un enorme valor histórico y arquitectónico.
“El edificio no tiene daño estructural, está sano y apto para ser rehabilitado… y tiene un interior espectacular”, apunta el arquitecto Jaime Pujol, de la subdirección de Patrimonio de la municipalidad.
La principal riqueza, de acuerdo con un análisis levantado por el municipio, es la decoración que tiene el segundo piso de la casona, que estaba dedicado al uso residencial. Ahí, en un hall de distribución, destacan seis “frescos” -pinturas hechas sobre una superficie cubierta con dos capas de cal- con diseños que representan, entre otros, el Palacio Vecchio de Florencia, paisajes de Venecia, el antiguo Puente de Cal y Canto de Santiago y algunos personajes no identificados.

El interior del inmueble posee valiosas pinturas y sofisticados diseños de ebanistería.

Además, en el cielo de ese espacio todavía se puede admirar un gran trabajo de yesería y ebanistería, ambos de calidad muy superior a lo que se podía encontrar en Santiago durante esa época.
Por esto, y ante la indefensión a la que se ve expuesta la casa, la municipalidad ya ingresó un expediente al Consejo de Monumentos Nacionales para que el inmueble sea nombrado como Monumento Histórico.
¿Por qué no se protegió antes? “Tiene que ver con una decisión alcaldicia”, dice Pujol.
“Argumentos son tontos”
En espera de esta gestión, se debe resolver la pugna entre la municipalidad y los dueños de la casona.
Ante la negación del permiso para demoler el inmueble, ingresado en enero a la Dirección de Obras Municipales (DOM), los propietarios recurrieron a la Seremi Metropolitana de Vivienda.
Según la municipalidad, el permiso fue rechazado debido al incumplimiento de un avenimiento judicial -del 28 de abril de 2006- que obligaba al entonces dueño de la casona, distinto de los actuales, a realizar trabajos de refuerzo estructural al inmueble.
Como estos no se hicieron, se rechazó el permiso. “Esta resolución afecta al inmueble, independiente de quien sea el dueño”, explica Pujol.
Una fuente cercana a los propietarios del inmueble explicó a “La Segunda” que “hace tres años ellos, cuando compraron la casa, hicieron los intentos de salvarla y remodelarla, para darle vida, pero finalmente no resultó y decidieron demolerla para hacer un edificio”.
Sobre los argumentos esgrimidos por la municipalidad para no permitir la demolición, la misma persona dice que “son tontos”: “¿Cómo los quieren obligar a hacer obras si lo que pretenden es demolerla?”.
De casa de ministro a bodega del Archivo Judicial
Por encargo del abogado y político Benjamín Montt Montt -quien fuera diputado y ministro de Justicia, además de hijo del Presidente Manuel Montt-, el arquitecto catalán José Forteza Ubach levantó el inmueble en 1893.
Forteza es conocido por obras como el Hotel Bristol, a un costado de la Estación Mapocho y el Palacio Undurraga (que estaba en Alameda con Estado). Fue él quien le imprimió a este inmueble un estilo “ecléctico”, aunque con influencias neoclásicas.
Con el correr de los años, la casona cambió de dueños. Su penúltima propietaria fue Hilda Aguirre del Real, archivera judicial de Santiago, quien fue expulsada el año pasado por la Corte Suprema por irregularidades. Ella usaba la casa como bodega del Archivo Judicial. En 2010, y luego de un remate, un grupo de inversionistas se apoderó del inmueble.

Casona del siglo XIX en el centro de Santiago: Quieren demolerla en vez de recuperarla

• Dueños de histórico inmueble de calle Compañía pretenden levantar un edificio en ese lugar. Alcaldesa Tohá pidió que el edificio sea declarado Monumento. Dice que es necesario “remover las conciencias” para salvar el patrimonio.

Fuente: La Segunda

La casona de dos plantas se ubica en calle Compañía 1687.

Santiago, Chile. 31 julio, 2013. Un inmueble de 1893 corre hoy serio peligro de desaparecer del centro de Santiago. Se trata de una casona de dos plantas ubicada en calle Compañía 1687 y que hoy se mantiene “a salvo” sólo porque la Municipalidad de Santiago se ha negado a entregar el permiso de demolición solicitado por los dueños de la vivienda, quienes desean construir un edificio en esos terrenos.
Lo más lamentable de todo es que hay más opciones de “echarlo abajo” que recuperarlo, porque -y aunque parezca increíble- este inmueble del siglo XIX no está protegido bajo ninguna categoría patrimonial.
La alcaldesa de Santiago, Carolina Tohá , reconoce lo difícil del asunto: “Necesitamos apoyo, remover las conciencias, tenemos que encontrar alternativas para impedir que se pierda ese edificio”.
Y es que a pesar de su evidente estado de deterioro -sin uso hace varios años, la fachada está toda rayada y sucia, su interior registra varias grietas y tuvo que soportar la ocupación ilegal de un grupo de jóvenes durante algunos meses en 2012-, la casona tiene un enorme valor histórico y arquitectónico.
“El edificio no tiene daño estructural, está sano y apto para ser rehabilitado… y tiene un interior espectacular”, apunta el arquitecto Jaime Pujol, de la subdirección de Patrimonio de la municipalidad.
La principal riqueza, de acuerdo con un análisis levantado por el municipio, es la decoración que tiene el segundo piso de la casona, que estaba dedicado al uso residencial. Ahí, en un hall de distribución, destacan seis “frescos” -pinturas hechas sobre una superficie cubierta con dos capas de cal- con diseños que representan, entre otros, el Palacio Vecchio de Florencia, paisajes de Venecia, el antiguo Puente de Cal y Canto de Santiago y algunos personajes no identificados.

El interior del inmueble posee valiosas pinturas y sofisticados diseños de ebanistería.

Además, en el cielo de ese espacio todavía se puede admirar un gran trabajo de yesería y ebanistería, ambos de calidad muy superior a lo que se podía encontrar en Santiago durante esa época.
Por esto, y ante la indefensión a la que se ve expuesta la casa, la municipalidad ya ingresó un expediente al Consejo de Monumentos Nacionales para que el inmueble sea nombrado como Monumento Histórico.
¿Por qué no se protegió antes? “Tiene que ver con una decisión alcaldicia”, dice Pujol.
“Argumentos son tontos”
En espera de esta gestión, se debe resolver la pugna entre la municipalidad y los dueños de la casona.
Ante la negación del permiso para demoler el inmueble, ingresado en enero a la Dirección de Obras Municipales (DOM), los propietarios recurrieron a la Seremi Metropolitana de Vivienda.
Según la municipalidad, el permiso fue rechazado debido al incumplimiento de un avenimiento judicial -del 28 de abril de 2006- que obligaba al entonces dueño de la casona, distinto de los actuales, a realizar trabajos de refuerzo estructural al inmueble.
Como estos no se hicieron, se rechazó el permiso. “Esta resolución afecta al inmueble, independiente de quien sea el dueño”, explica Pujol.
Una fuente cercana a los propietarios del inmueble explicó a “La Segunda” que “hace tres años ellos, cuando compraron la casa, hicieron los intentos de salvarla y remodelarla, para darle vida, pero finalmente no resultó y decidieron demolerla para hacer un edificio”.
Sobre los argumentos esgrimidos por la municipalidad para no permitir la demolición, la misma persona dice que “son tontos”: “¿Cómo los quieren obligar a hacer obras si lo que pretenden es demolerla?”.
De casa de ministro a bodega del Archivo Judicial
Por encargo del abogado y político Benjamín Montt Montt -quien fuera diputado y ministro de Justicia, además de hijo del Presidente Manuel Montt-, el arquitecto catalán José Forteza Ubach levantó el inmueble en 1893.
Forteza es conocido por obras como el Hotel Bristol, a un costado de la Estación Mapocho y el Palacio Undurraga (que estaba en Alameda con Estado). Fue él quien le imprimió a este inmueble un estilo “ecléctico”, aunque con influencias neoclásicas.
Con el correr de los años, la casona cambió de dueños. Su penúltima propietaria fue Hilda Aguirre del Real, archivera judicial de Santiago, quien fue expulsada el año pasado por la Corte Suprema por irregularidades. Ella usaba la casa como bodega del Archivo Judicial. En 2010, y luego de un remate, un grupo de inversionistas se apoderó del inmueble.

Ciudad Empresarial anticipa auge en obras y alza en precio de oficinas por Vespucio Oriente

 

• Los valores de venta del metro cuadrado aumentarían cerca de 50%, llegando a UF 60 en los próximos 3 años. Entre 2013 y 2014 se materializarán inversiones por US$ 145 millones.

Fuente: El Mercurio

A un total de 8.136 m2 llegó la absorción de oficinas en Ciudad Empresarial en el primer semestre de este año, lo que representó el 14% del total en Santiago.

Santiago, Chile. 12 agosto, 2013. Auge en construcciones de nuevos edificios y alzas en los precios de venta de las oficinas son algunos de los efectos que se esperan en los próximos 3 a 5 años para Ciudad Empresarial de Huechuraba. Ello, debido a la futura construcción de la autopista Vespucio Oriente, obra que ya fue visada por el Ministerio de Obras Públicas y considera una drástica transformación del camino La Pirámide.
Así lo comentó Jorge Labra, presidente del grupo Hispano Chilena -controlador de Ciudad Empresarial-, quien manifestó su optimismo ante la próxima licitación de dicha autopista urbana, con la que colindarán, tal como lo hacen hoy con Vespucio Oriente, Túnel San Cristóbal y la Radial Nororiente.
Labra destacó la conectividad ligada al parque de oficinas, que se vería reforzada con la construcción del teleférico concesionado de US$ 50 millones que uniría la estación de Metro Tobalaba con Ciudad Empresarial. Esta última firma integra junto a la constructora Icafal, la colombiana Odinsa y la consultora Nueva Vía, el consorcio que impulsa ese proyecto de transporte, que según Labra, se podría licitar este año.
Inversiones
Para el lapso 2013-2014, Ciudad Empresarial prevé inversiones por cerca de US$ 145 millones en nuevos edificios. Al 2017 se prevén, al menos, US$ 250 millones adicionales.
A Ciudad Empresarial le quedan aún cerca de 20 hectáreas por desarrollar -de un total de 50 ha-, entre ellas, 8 hectáreas en el área central. Ahí se construirán 300.000 m2 con edificios de oficinas, viviendas y orientados al entretenimiento.
Labra estimó que el 30% de las edificaciones de esta zona serán viviendas. Hoy existen 3 torres de departamentos.
En materia de oficinas, el empresario estimó que dentro de 3 años podrían subir 50% los precios de venta de las oficinas en esta zona, desde las actuales 40 UF/m2 a 60 UF/m2. Ello, en medio del mayor interés de parte de las compañías por estar en esta área, estimó.
Ciudad Empresarial tiene una participación cercana al 15% en el mercado de oficinas de Santiago, cifra que escalaría al 30% en los próximos años, indicó Labra.

Comienzan obras por trenes rápidos entre Rancagua y Santiago

 

• Empresa proyecta triplicar, a partir de junio de 2014, el flujo anual de pasajeros entre las regiones de O’Higgins y Metropolitana.

Fuente: El Mercurio

El servicio “Rancagua Express” incluirá viajes con menos detenciones en el trayecto entre Rancagua y Santiago.

Santiago, Chile. 12 agosto, 2013. Más de 200.000 pasajeros, en promedio, utilizan cada día el Metrotrén para movilizarse entre Rancagua y Santiago. Se trata de una demanda creciente que en horarios punta hace colapsar el servicio, lo que da lugar a quejas y reclamos de usuarios que critican su calidad, al comparar el valor de los pasajes con el tiempo de viaje en relación con un bus interprovincial.
“El tren permite apreciar el paisaje, pero es más caro y demora más que el bus”, señala el profesor rancagüino Juan Hermosilla, usuario del Metrotrén. “El viaje es agradable, pero muchas veces debo ir de pie porque la capacidad de los carros colapsa”, agrega Myriam Acevedo, quien por trabajo viaja a Santiago tres veces a la semana y utiliza el servicio de trenes desde Rancagua.
Para hacer frente a estos problemas y a la demanda futura de traslados por este medio de transporte entre las regiones de O’Higgins y Metropolitana, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) creó el proyecto “Rancagua Express”, cuyas obras comenzaron esta semana con la construcción de nuevas vías y la intervención de la infraestructura existente.
Con ello, a partir de junio de 2014 la empresa EFE proyecta triplicar la capacidad de usuarios, pasando de 8 a 24 millones de pasajeros al año.
También busca reducir, con menos detenciones en el trayecto, los arribos a destino a 15 o a 50 minutos, dependiendo de si se va a San Bernardo (Nos) o a Santiago (Alameda). En la actualidad, un usuario puede demorar en hacer esos mismos viajes entre 35 minutos y 1 hora 42 minutos, respectivamente.
Nuevas estaciones y servicios
Las obras consideran la construcción de cuatro nuevas estaciones: Lo Valledor, Lo Espejo, Lo Blanco y Freire, ubicadas en Santiago; la modernización de seis estaciones existentes y el mejoramiento de la reja de protección en los 82 kilómetros de vía férrea en el tramo Santiago-Rancagua, según lo detalló José Fernando Aguirre, gerente general del proyecto.
También se intervendrán 20 cruces vehiculares y 73 pasarelas peatonales, aspecto clave para los usuarios. “Algunos cruces son bastante peligrosos. Yo viajo todos los días desde la estación Hospital (Paine) hasta Alameda, y a veces he tenido que cruzar la línea (férrea) en tramos que no son seguros”, dice el estudiante Martín Gómez.
Los trenes del servicio que conectará Rancagua con Santiago y Nos saldrán cada cuatro minutos en horario punta, y cada ocho minutos en horario valle, aunque los tramos horarios aún deben definirse.
“Esto beneficiará a la ciudad y a sus habitantes, porque acortará el tiempo de viaje de quienes van a Santiago por motivos laborales y de estudio; además, ayudará a descongestionar las carreteras”, destaca el alcalde de Rancagua, Eduardo Soto.
Por su parte, la conexión desde estación Alameda a Rancagua considerará salidas cada 15 minutos en horario punta, y el viaje será a 160 km/h.
En noviembre llegará a Chile el primer tren modelo “Civia” con que contará el servicio “Rancagua Express”, de una flota total de 12 construidos por la firma francesa Alstom. Estos tendrán capacidad para trasladar a 360 personas, 60 más que los trenes actuales.

Endesa Chile incrementa en US$ 200 millones inversión de proyecto Los Cóndores

 

• El monto que manejan es de US$ 600 millones.

Fuente: Diario Financiero

Hidroeléctrica en la Región del Maule demandará una inversión de US$ 600 millones.

Santiago, Chile. 9 agosto, 2013. A fines de este año Endesa Chile proyecta iniciar las obras civiles de su proyecto Los Cóndores, central hidroeléctrica de pasada que está emplazada en la comuna de San Clemente, en la Región del Maule.
Así lo informó el gerente de Administración y Finanzas de la filial del grupo Enersis, Fernando Gardeweg, quien también precisó que esta iniciativa demandará una inversión de US$ 600 millones.
Este monto representa un incremento de US$ 200 millones respecto de los 
US$ 400 millones que la compañía barajaba para esta instalación que tendrá 150 MW de capacidad instalada.
El ejecutivo, que ayer intervino en el MILA Analyst day Chile, precisó que este ajuste del costo responde a la complejidad de las obras civiles que requieren para habilitar la red de túneles que considera esta central.
Los Cóndores es uno de los pocos proyectos del portafolio local de Endesa Chile que cuenta con aprobación ambiental tanto para la central como para la línea de transmisión, aunque el ejecutivo dijo que les faltan algunos permisos sectoriales.
Respecto del cierre del ciclo combinado de la central Taltal, que adicionará 120 MW más a los 245 MW que actualmente tiene esta unidad termoeléctrica, Gardeweg aseguró que la empresa está preparando el proceso de evaluación ambiental, pues el proyecto considera mejorar el sistema de enfriamiento de esta unidad, pero no han decidido aún si presentan un estudio (EIA) o una declaración de impacto ambiental (DIA).

Inmobiliaria inicia ofensiva legal contra Consorcio, Bice Vida y Corp Vida

 

• Dinsa, que gestionó ambos desarrollos en Lampa hasta 2009, demandó a las tres aseguradoras acusándolas de exceder su objeto social al asumir la administración y gestión inmobiliaria directas.

Fuente: Diario Financiero

El conflicto comenzó durante el desarrollo de los proyectos Valle Grande y Santo Tomás, en Lampa.

Santiago, Chile. 9 agosto, 2013. 
En una verdadera batalla judicial se enfrentan las sociedades que dieron forma a los megaproyectos Valle Grande y Santo Tomás, desarrollos inmobiliarios ubicados en Lampa que destacan entre los más importantes de las zonas de expansión de Santiago.
La sociedad Dinsa –firma ligada al empresario Pedro Urrutia, que gestionó ambos proyectos entre 2005 y 2009– y su accionista minoritario, Andrés Puigrredón, presentaron un total de tres demandas judiciales contra los actuales controladores de ambos proyectos: las compañías de seguros Consorcio, Bice Vida y Corp Vida.
En dos de estas acciones, los demandantes acusan que la participación de estas tres firmas como desarrolladores, administradores y operadores de Valle Grande y Santo Tomás –a través de Inversiones Inmobiliarias Seguras S.A– ha excedido su objeto social actuando más allá de las normativas que limitan su actuación al giro asegurador y a las actividades afines o complementarias que autoriza la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS), tal como establece el artículo 4º del DFL Nº 251 del Ministerio de Hacienda.
Dinsa señala que su objetivo es lograr que la justicia suspenda la operación de estas aseguradoras como gestores inmobiliarios directos de ambos proyectos, tal como lo han venido haciendo en los últimos cuatro años. “Si bien las compañías de seguro invierten en inmuebles –de hecho, están autorizados para tenerlos como reserva técnica– con fines de renta, y también como dueños de la tierra asociados a constructoras o inmobiliarias. Pero la gran distinción es que no asumen la administración, desarrollo y operación de los proyectos como en este caso, con lo cual está infringiendo una norma de carácter público”, señala la abogada Valentina Gutiérrez, quien representa a Andrés Puigrredón.
Sobre el inicio de este conflicto, la profesional explica que luego de la asociación acordada en 2005 entre Consorcio, Bice Vida y Corp Vida –dueñas del suelo– con Dinsa para desarrollar el proyecto, en mayo de 2009 “las aseguradoras sacan a esta firma y crean una sociedad matriz Inversiones Inmobiliarias Seguras, transformándose en desarrolladores, administradores y operadores inmobiliarios, actividades que éstas no pueden realizar de manera directa”. Este argumento es la base de las dos demandas declarativas de “derecho o de mera certeza” interpuestas en junio y julio pasados, ambas radicadas en el 23 Juzgado Civil de Santiago.
Los otros giros en la mira

Aparte del rubro inmobiliario, los demandantes acusan a las tres aseguradoras de operar directamente en otros giros en los que tampoco están autorizadas, como es el caso de los servicios sanitarios para Valle Grande y Santo Tomás a través del control de Novaguas S.A. y BCC S.A. Agregan que en esta misma situación se encuentran los casos de la firmas Empresas Servicios Integrales Valle Grande S.A. (áreas verdes y obras de urbanización) y la Empresa de Transportes El Alfalfal S.A., que provee buses de acercamiento y de la cual poseen el 50%. “Esto viola la normativa vigente que les impone un objeto social exclusivo”, enfatiza Valentina Gutiérrez, quien reitera que “de ser operador, directo o indirecto, de negocios de desarrollo de proyectos inmobiliarios, o las actividades sanitarias o de transporte, no les están permitidos a las sociedades aseguradoras demandadas, ni por sus estatutos sociales ni por norma de carácter general alguna dictada con anterioridad por la SVS”.
En este contexto, los demandantes analizan emprender acciones contra la SVS, para lo cual estudian distintos caminos. “La SVS ha debido utilizar sus facultades legales para impedir las conductas de Bice Vida, Consorcio y Corp Vida. Sin embargo, nada ha ocurrido al respecto. La SVS no ha fiscalizado a las demandadas en relación con los hechos denunciados”, afirman. Por su parte, desde la SVS comentaron que la entidad no ha sido notificada en relación a este caso.
Previamente, Dinsa presentó en mayo pasado una demanda de resolución de contrato e indemnización de perjuicios contra Bice Vida y Consorcio ante el 29 Juzgado Civil de Santiago, buscando la restitución de las sumas pagadas por concepto de primas fijas y variables.
El origen del conflicto
Ubicados sobre un paño de 800 hectáreas del predio “El Alfalfal” en Lampa, los proyectos Valle Grande y Santo Tomás se iniciaron a fines de 2005 iniciando un proceso con un horizonte de desarrollo que apuntan a unas 24.000 viviendas en 20 años. Desde 2006 están en poder de las compañías de seguro Consorcio, Corp Vida y Bice Vida–asociadas e Inmobiliarias Seguras S.A.–, y hoy funcionan como un solo proyecto.
Hasta 2009 la gestión estuvo en manos de Dinsa, una sociedad controlada por Nova Terra, empresa ligada a la familia Urrutia. Su salida comenzó a concretarse a fines de 2008 cuando en la crisis financiera internacional e incapaz de resistir el impacto por la caída de las ventas, Dinsa renunció a la administración de los proyectos en mayo de 2009 y se firmaron nuevos contratos entre las partes.
En esos contratos se traspasaron todos los activos de Dinsa a las aseguradoras y la firma sólo pasó a tener una opción de compra sobre el proyecto.
Ante esta situación, Dinsa presentó una demanda de resolución de contrato e indemnización de perjuicios.

CChC agrupa a ex ministros y crea comité de infraestructura

 

• El presidente de la entidad espera que esta iniciativa pase a ser como el Banco Central; es decir, un ente autónomo.

Fuente: Diario Financiero

Daniel Hurtado, presidente de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC).

Santiago, Chile. 9 agosto, 2013. A inicios de año, Daniel Hurtado, presidente de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), había adelantado a DF que para solucionar el estancamiento de las obras de infraestructura en Chile “debería haber una agencia del sector, y que funcione como el Banco Central; es decir, que sea una entidad gubernamental, pero independiente del color político del momento, y que fije los lineamientos, la mirada y las necesidades a largo plazo, tal como ocurre en países como Australia o Nueva Zelanda”.
Finalmente, la CChC decidió tomar las riendas del asunto y creó el Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI). “Pretendemos que esto llegue más allá. Inicialmente es un consejo, pero si el día de mañana esto pasa a ser una agencia, hay un cambio institucional y pasa a ser como el Banco Central, sería fantástico. Para ello es importante tener una visión libre, pluralista y que no esté amarrado con nadie”, dijo a DF Hurtado en el lanzamiento de la entidad y aclaró que “no queremos reemplazar a algún ministerio ni mucho menos. Nuestra misión es dar una visión que traspase a un gobierno o a una década”.
La CPI está integrada además de Daniel Hurtado, por los ex ministros del MOP Carlos Hurtado y Bruno Siebert; el ex ministro de Vivienda y Urbanismo Alberto Etchegaray; el ex ministro de Economía y presidente de Copsa, Rodrigo Álvarez; Rafael Guilisasti, María Olivia Recart, Bruno Philippi, Iván Poduje y José Manuel Urenda, entre otros.
Déficit en infraestructura

Distintos sectores confluyen en que la infraestructura y concesiones están estancadas. “Ha habido déficit de proyectos de infraestructura y pensamos que no se le ha dado la importancia que merece el tema”, afirmó Hurtado.
José Manuel Urenda, presidente de la empresa ligada al sector portuario, Agunsa, quien también es miembro de CPI, opinó que “el proceso de las concesiones se inició con mucha voluntad política en los gobiernos de la Concertación y se lograron grandes obras. Lamentablemente, esa voluntad política se dejó en un momento, y ha costado mucho volver a echar andar el sistema de concesiones”.
El urbanista y miembro de CPI, Iván Poduje, afirmó que esperan hacer un monitoreo de los planes de infraestructura y agregó que “de acuerdo a la voluntad de los integrantes de este Consejo, esperamos poder llamar a las autoridades para que se cumplan las promesas y que no sigamos con estos anuncios permanentes, que hacen muy mal y que acumulan déficits (…). Esperamos que nuestras propuestas puedan ser entregadas como un elemento de discusión en las elecciones presidenciales”.
En cuanto a la transversalidad del ente, Rodrigo Álvarez señaló que “se ha integrado a amplios sectores y, como Copsa, estamos plenamente de acuerdo en la necesidad de instalar una visión de Estado para la política de infraestructura en Chile”. El ex ministro de Obras Públicas, Carlos Cruz, dijo que “el grupo que se formó garantiza independencia, mirada a largo plazo y criterio para formular políticas”.

Vivienda anuncia nuevo llamado a subsidio para la clase media

 

• Subsecretario de la cartera resaltó las ventajas de las postulaciones en línea, que han reducido los tiempos de espera frente al Serviu.

Fuente: La Nación

El próximo 2 de septiembre comienza el nuevo llamado para el subsidio de clase media.

Santiago, Chile. 8 agosto, 2013. El subsecretario de Vivienda y Urbanismo, Francisco Irarrázaval, junto al director del Serviu Metropolitano, Daniel Johnson, realizaron un balance del proceso de postulación al subsidio para familias emergentes que concluye este viernes y anunciaron para el próximo 2 de septiembre el nuevo llamado para subsidio de clase media.
El anuncio fue realizado mientras las autoridades de la cartera de Vivienda y Urbanismo visitaron el local de postulación que Serviu Metropolitano tiene en Arturo Prat 80 (metro Universidad de Chile), oportunidad en la destacaron el éxito del proceso de postulación al Título 0, que vence este viernes, y cuyos resultados debieran conocerse en un plazo aproximado de 30 días, según indican desde la cartera por medio de un comunicado.
Por otro lado, Irarrázaval anunció que desde el próximo lunes 2 al viernes 13 de septiembre se abrirá una nueva postulación para los Títulos I y II.
Asimismo, el Serviu Metropolitano afirmó que gracias al programa “Postulando sin Filas”, se logró disminuir en un 89% el tiempo de atención para la postulación y en un 75% los gastos asociados al proceso del trámite para las personas.
Al respecto, Irarrázaval manifestó que “es impresionante ver como hace algunos años habían colas infinitas, esperas de más de cuatro horas, incluso familias acampando en las afueras del Serviu. Sin embargo hoy el panorama es totalmente distinto, pues los tiempos de espera no superan los 30 minutos, gracias a la postulación en línea y la solicitud de horas en Internet”.

MOP propone abrir una vía de la Costanera Sur: Que baje en la mañana y suba en la tarde

 

• Subsecretario Lucas Palacios indicó que están esperando la respuesta de los alcaldes de Las Condes y Vitacura.

Fuente: La Segunda

De acuerdo al MOP, el Plan Santiago Centro Oriente beneficiará a más de 2 millones de personas, diariamente.

Santiago, Chile. 8 agosto, 2013. Mientras la mañana del jueves se iniciaban las obras complementarias de la futura Costanera Sur, el subsecretario de Obras Públicas, Lucas Palacios, contó a “La Segunda” que el MOP está en conversaciones con los municipios de Las Condes y Vitacura para habilitar de forma parcial y temporal el tramo de esa vía que la Inmobiliaria Titanium ya construyó, y que corre entre la avenida Andrés Bello y la calle Isabel Montt.
“Hemos propuesto varios cambios”, dijo la autoridad, tras inspeccionar el avance de las obras del Hospital de Maipú. “Le planteamos a los alcaldes de Las Condes y Vitacura que el tramo que existe ahora se ocupe de forma unidireccional, para descongestionar el sector. Una mitad de la franja será ocupada por los trabajos que iniciamos hoy (jueves), pero la otra se puede ocupar”, indicó Palacios.
Una de las alternativas es que por la mañana la Costanera Sur baje… y que por las tardes se utilice de subida. “Para concretar esta propuesta necesitamos la ayuda municipal, porque hay que trabajar temas de seguridad de tránsito. En una parte habrá un socavón, por las obras que partieron hoy”, explicó.
De todos modos, el subsecretario detalló que la alternativa de circulación sólo será factible hasta que partan las obras mayores del Plan Santiago Centro Oriente. “En ese momento van a empezar las obras mayores, que incluyen dos pistas adicionales, dos túneles y un viaducto. Entonces el tránsito quedará completamente interrumpido”, indicó, y detalló que ante esa situación están barajando conectar avenida Presidente Riesco con la Costanera Sur.
“De esta forma podrían circular hacia el oriente, por Presidente Riesco, los vehículos que pasen por los edificios de Titanium. Estas son las alternativas, porque nosotros estamos sacando adelante un proyecto que debería haber comenzado hace mucho tiempo atrás”, insistió palacios.
Las otras que partieron mañana del jueves tienen el propósito de trasladar una fracción del Colector Vitacura, debido a que en su actual ubicación se construirán parte de las vías de las autopistas. Se trata de la construcción de colectores de aguas lluvias, obras de saneamiento y cambios de servicios en el sector de la faja fiscal ente Lo Saldes e Isabel Montt.
Previo a las “obras mayores”
“Son obras fundamentales para que empiecen las obras mayores, que entendemos están programadas para diciembre o inicios del próximo año”, explicó el funcionario.
La situación del tramo ya construido por Titanium había motivado a la constructora a presentar un recurso de protección ante la Corte de Apelaciones para abrir definitivamente la vía, que desarrolló como parte de las obras de mitigación por los edificios que levantó en la ribera sur del Mapocho, en los antiguos terrenos de Santa Rosa de Las Condes.
De hecho, esta situación llevó a los alcaldes de las comunas afectadas a plantearse en términos opuestos. Mientras el alcalde de Vitacura, Raúl Torrealba, insistió en que en su condición actual Costanera Sur “conduce de la nada a la cosa ninguna”, su par de Las Condes, Francisco de la Maza, dijo el lunes que no entiende por qué el tramo no se abre a la circulación de vehículos, pues con eso se podría solucionar el 40% de la congestión de la rotonda Pérez Zujovic.

Construcción Civil UC reconstruye escuela en Haití

 

• Dos alumnos de Construcción Civil de la UC, -que viajarán alternadamente por 6 meses cada uno- serán los encargados de coordinar técnicamente el proyecto “Reconstruyendo Educación: Escuela Chile en Haití” de la Fundación América Solidaria.

Fotomontaje de cómo quedaría la Escuela República de Chile en Haití, luego de reconstruida.

Santiago, Chile. 8 agosto, 2013. Alrededor de 20 alumnos escucharon atentamente la charla informativa que realizó Freddy Yañez, -ex alumno de Construcción Civil de la UC y actual director del Proyecto “Reconstruyendo Educación: Escuela Chile en Haití” de la Fundación América Solidaria- que tuvo como objeto dar a conocer a los estudiantes su experiencia en Haití y algunos datos del país. Esto, con el fin de acercar a los estudiantes a lo que vivirían si quedaran seleccionados para trabajar como representantes de la Escuela de Construcción Civil, entregando el respaldo técnico para la reconstrucción de la Escuela República de Chile.
Freddy Yáñez -quien fue voluntario en ese país y ha sido el nexo entre el proyecto y la UC- se mostró muy contento de la convocatoria a la charla y mostró, en síntesis, la dura realidad de Haití, país con una población cercana a los 10 millones de habitantes, de los cuales un 80% vive con menos de 2 dólares diarios, que tiene una tasa de alfabetización del 50% y donde después del terremoto del 12 de enero de 2010 el 15% de la población quedó sin techo.
“Haití es otro mundo. Los olores, los colores, la música, el idioma, la gente se relaciona de otra forma, existe otra valoración de algunos temas y tienen otra historia completamente distinta”, enfatizó.
En la Escuela República de Chile, emplazada en el corazón de Puerto Príncipe, estudian 584 niñas que llevan 3 años funcionando en galpones provisorios -instalados por el Banco Interamericano de Desarrollo-, después de que junto a otras casi 5.000 escuelas más quedara en el suelo tras el terremoto.
La nueva escuela, cuyo diseño estructural cumple con normativas chilenas antisísmicas, espera estar reconstruida para el segundo semestre de 2014. Ya existe el terreno donde se construirá, además de un anteproyecto y un equipo donde se incluirá a los dos alumnos de Construcción Civil de la UC que resulten elegidos y que serán los encargados de coordinar el proyecto en terreno, licitando la contratación de una constructora y monitoreando y supervisando la construcción de la escuela.
Sobre la misma, el director del proyecto señaló que su reconstrucción busca fortalecer la educación pública en Haití y que este trabajo en conjunto espera que sea el primero de otros desafíos en los que la Escuela de Construcción pueda colaborar técnicamente. “Trabajar por estas niñas es una oportunidad de volcar este conocimiento en construcción que ustedes tienen en lo social”, les dijo a los estudiantes.
En la ocasión también habló a los estudiantes el director de la Escuela de Construcción Civil de la UC, Pablo Maturana, quién destacó la importancia de lo social en la formación profesional de los constructores de la UC. “Esta experiencia de vida en Haití y lo que van a aprender de la construcción durante este proyecto es invaluable. Lo más importante de una formación profesional es la formación como persona y este proyecto reúne más de lo que cualquier práctica les puede dar”, aclaró Maturana.
Quienes quieran colaborar con este proyecto pueden participar haciéndose socios de la Escuela República de Chile o depositando dinero para equipar la escuela. Mayor información en www.americasolidaria.org y www.queremosser.cl.

Arica proyecta trasladar 2 km al norte su “centro cívico” e instalar tranvía ecológico como transporte

 

• El nuevo barrio reunirá a los servicios que hoy están distribuidos por toda la ciudad. Se incluirán, por ejemplo, oficinas del Ministerio Público, las seremías y hasta Fonasa.

Fuente: El Mercurio

El “barrio cívico” se planea levantar en los terrenos de la ex Maestranza Chinchorro del Ferrocarril de Arica a La Paz.

Arica, Chile. 8 agosto, 2013. Alrededor de 30 servicios públicos, que hoy se distribuyen por la ciudad de Arica, se concentrarán en el “barrio cívico” que se planea levantar en los terrenos de la ex Maestranza Chinchorro del Ferrocarril de Arica a La Paz, ubicada a casi 2 kilómetros al norte de la ciudad.
En el lugar se construirán el nuevo edificio del gobierno regional, las instalaciones del Ministerio Público y diversas reparticiones estatales, como las seremías, Chiledeportes, Conaf, Consejo de la Cultura y de las Artes e incluso Fonasa.
El intendente de Arica, José Durana, confirma que la iniciativa de adquirir la Maestranza de Chinchorro fue incluida dentro de la propuesta de inversiones para 2014 presentada ante la Dirección de Presupuesto del Ministerio de Hacienda. “Una vez aprobado, iniciaremos el proceso de compra, que será negociado a varios años plazo”, señala Durana.
Los terrenos, que actualmente pertenecen a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), fueron tasados en US$ 20 millones (unos $ 10.000 millones).
La autoridad regional señala que en la zona aún se deben realizar labores de remediación ambiental para eliminar completamente la contaminación por metales. Este daño ecológico se produjo debido al traslado, durante décadas, de minerales bolivianos que no contaban con medidas de seguridad.
“Lo que estamos haciendo es asegurar el terreno, para que pase a la propiedad del gobierno regional. Es muy importante cuidar esa zona y levantar allí una nueva centralidad urbana”, recalca Durana.
Agrega que el proyecto no solo permitirá economizar recursos al Estado y a la población, al concentrar en un mismo lugar las principales oficinas públicas, sino que también “queremos levantar allí un gran centro de divulgación y conservación de la Cultura Chinchorro”, explica el coordinador en Arica del Consejo de Monumentos Nacionales, José Barraza.
Añade que ya hay áreas de esos terrenos que han sido liberadas, donde se encontraron evidencias aisladas de los sitios arqueológicos. “Pero falta liberar una mayor área del lugar, donde hay vestigios de cementerios y de ocupación humana, de distintos pisos de la cultura prehispánica, incluso restos pertenecientes al mundo inca”, detalla Barraza.
Tranvía
En el futuro, la línea férrea, según detalla Sergio Méndez, de la Dirección de Control y Gestión del Gobierno Regional de Arica, será utilizada para la habilitación de un tranvía ecológico que traslade pasajeros desde el centro de Arica hasta localidades ubicadas al nororiente de la ciudad, con 50.000 habitantes.
“Cuando se habla de una intervención urbana se incluyen una serie de otros aspectos, entre ellos, la posibilidad de incorporar al sector privado para que participe en nuevos negocios e inversiones. Aprovechando la línea férrea se ha considerado la opción de que en el futuro circule un tren urbano en el sector”, comenta Durana.
Para el presidente regional de la Cámara de la Construcción, Luis Maturana, la creación de un nuevo polo de desarrollo para la ciudad “es muy atractivo, pero no es mucho lo que la norma permite en esa zona residencial”. A su juicio, “se necesita revisar la ordenanza municipal y el plano regulador”.

Informe de Contraloría encendió el Concejo Municipal de Las Condes: Las falencias de la pasarela “Entre Parques”

 

• El alcalde descartó iniciar sumarios administrativos. Dijo que ya hay una demanda civil en curso.

Fuente: La Segunda

La entrega de la obra se retrasó desde mayo de 2012 hasta marzo de 2013.

Santiago, Chile. 6 agosto, 2013. Un tenso intercambio verbal se produjo ayer en el Concejo Municipal de Las Condes entre el alcalde Francisco de la Maza (UDI) y el concejal Felipe de Pujadas (DC). Esto, a propósito del informe de la Contraloría que da cuenta de la investigación por las fallas de la pasarela peatonal de Av. Manquehue -bautizada como “Entre Parques”-, y que hicieron que la entrega de la obra se retrasara desde mayo de 2012 hasta marzo de ese año.
Entre otras conclusiones, el informe -fechado el 25 de julio pasado- critica que la revisión de los cálculos de la pasarela fuera hecha por una empresa que “no poseía inscripción en el Registro Nacional de Revisores de Proyecto de Cálculo Estructural, por lo cual no está habilitada para realizar la tarea encomendada”. El informe detalla que el calculista Ernesto Hernández recibió $ 970.000 por esta tarea.
Además, la Contraloría hace presente que “la Dirección de Obras Municipales de Las Condes no asumió la inspección técnica de la obra, tarea que desempeñó la Secretaría Comunal de Planificación, lo que se aparta de lo prescrito en la Ley Orgánica de Municipalidades”. También, el documento plantea que la norma sísmica que se usó “no es aplicable en el elemento analizado (…) porque ésta no se aplica al diseño sísmico de obras civiles, tales como puentes”.
Falla en soldadura
El informe consigna además que el 28 de abril del año pasado “se produjo una falla en la soldadura del anclaje (…) Cabe señalar que el acero utilizado incumplió las especificaciones técnicas del proyecto, toda vez que no era de la soldabilidad garantizada, además no se realizó ni se exigió por parte de los profesionales a cargo la inspección externa y municipal”.
Ante estas conclusiones, el concejal De Pujadas (DC) le pidió a De la Maza realizar sumarios administrativos: “Estos hechos son graves y tenemos que tomar nota de lo que dice la Contraloría”. Pero el jefe comunal descartó esa posibilidad y argumentó que el informe sólo establece “presunciones” de responsabilidad y que es la Contraloría la que determinará los siguientes pasos al respecto: “Además, nosotros pusimos una demanda civil, para que las personas que son responsables tengan que concurrir con dinero. A lo mejor tendrán que vender la casa”.
De la Maza añadió que “las afirmaciones técnicas que hace la Contraloría están contenidas en el informe técnico que pidió el municipio al Dictuc cuando ocurrió el problema. Y respecto de quien revisó la obra, es un tema formal, porque los técnicos habilitados para eso dependían en la época de la Secretaría de Planificación. Ahora han pasado a la Dirección de Obras”. Además, indicó que el calculista “sí está registrado en la lista del MOP. Lo que pasa es que por un asunto de honorarios, el pago se hizo a su empresa”.

Arica proyecta trasladar 2 km al norte su “centro cívico” e instalar tranvía ecológico como transporte

 

• El nuevo barrio reunirá a los servicios que hoy están distribuidos por toda la ciudad. Se incluirán, por ejemplo, oficinas del Ministerio Público, las seremías y hasta Fonasa.

Fuente: El Mercurio

El “barrio cívico” se planea levantar en los terrenos de la ex Maestranza Chinchorro del Ferrocarril de Arica a La Paz.

Arica, Chile. 8 agosto, 2013. Alrededor de 30 servicios públicos, que hoy se distribuyen por la ciudad de Arica, se concentrarán en el “barrio cívico” que se planea levantar en los terrenos de la ex Maestranza Chinchorro del Ferrocarril de Arica a La Paz, ubicada a casi 2 kilómetros al norte de la ciudad.
En el lugar se construirán el nuevo edificio del gobierno regional, las instalaciones del Ministerio Público y diversas reparticiones estatales, como las seremías, Chiledeportes, Conaf, Consejo de la Cultura y de las Artes e incluso Fonasa.
El intendente de Arica, José Durana, confirma que la iniciativa de adquirir la Maestranza de Chinchorro fue incluida dentro de la propuesta de inversiones para 2014 presentada ante la Dirección de Presupuesto del Ministerio de Hacienda. “Una vez aprobado, iniciaremos el proceso de compra, que será negociado a varios años plazo”, señala Durana.
Los terrenos, que actualmente pertenecen a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), fueron tasados en US$ 20 millones (unos $ 10.000 millones).
La autoridad regional señala que en la zona aún se deben realizar labores de remediación ambiental para eliminar completamente la contaminación por metales. Este daño ecológico se produjo debido al traslado, durante décadas, de minerales bolivianos que no contaban con medidas de seguridad.
“Lo que estamos haciendo es asegurar el terreno, para que pase a la propiedad del gobierno regional. Es muy importante cuidar esa zona y levantar allí una nueva centralidad urbana”, recalca Durana.
Agrega que el proyecto no solo permitirá economizar recursos al Estado y a la población, al concentrar en un mismo lugar las principales oficinas públicas, sino que también “queremos levantar allí un gran centro de divulgación y conservación de la Cultura Chinchorro”, explica el coordinador en Arica del Consejo de Monumentos Nacionales, José Barraza.
Añade que ya hay áreas de esos terrenos que han sido liberadas, donde se encontraron evidencias aisladas de los sitios arqueológicos. “Pero falta liberar una mayor área del lugar, donde hay vestigios de cementerios y de ocupación humana, de distintos pisos de la cultura prehispánica, incluso restos pertenecientes al mundo inca”, detalla Barraza.
Tranvía
En el futuro, la línea férrea, según detalla Sergio Méndez, de la Dirección de Control y Gestión del Gobierno Regional de Arica, será utilizada para la habilitación de un tranvía ecológico que traslade pasajeros desde el centro de Arica hasta localidades ubicadas al nororiente de la ciudad, con 50.000 habitantes.
“Cuando se habla de una intervención urbana se incluyen una serie de otros aspectos, entre ellos, la posibilidad de incorporar al sector privado para que participe en nuevos negocios e inversiones. Aprovechando la línea férrea se ha considerado la opción de que en el futuro circule un tren urbano en el sector”, comenta Durana.
Para el presidente regional de la Cámara de la Construcción, Luis Maturana, la creación de un nuevo polo de desarrollo para la ciudad “es muy atractivo, pero no es mucho lo que la norma permite en esa zona residencial”. A su juicio, “se necesita revisar la ordenanza municipal y el plano regulador”.

Arriendo temporal de departamentos se consolida entre ejecutivos extranjeros

 

• El servicio partió hace 20 años en Santiago y el último año subió su demanda por el aumento de turistas y escasez de plazas en hoteles.

Fuente: La Tercera

Esta es la vista de uno de los departamentos del edificio en Nueva de Lyon 170.

Santiago, Chile. 8 agosto, 2013. Según cifras de Sernatur, en 2005 ingresaron al país un poco más de 2 millones de turistas. De ese total, 350.000 lo hacían por motivos de negocios. Siete años después, el total de visitantes a Chile subió a más de 3,5 millones, de los cuales, 650.000 lo hizo porque venían a congresos o a hacer negocios. Y en lo que va del año, entre enero y julio, la cantidad de extranjeros ingresados asciende a 650.000.
El año pasado la International Congress and Convention Association (ICCA) ubicó a Santiago en el cuarto lugar regional de las capitales preferidas para realizar “turismo de negocios”. Sólo estaba por debajo de Buenos Aires, Río de Janeiro y Sao Paulo.
Con el aumento de este tipo de visitas, la ciudad tuvo que adaptarse a nuevos requerimientos en materia de alojamiento y aunque la posibilidad de arrendar departamentos por períodos breves existe hace más de 20 años en Santiago, durante el último la oferta se incrementó.
¿La explicación? Según el presidente del Instituto Inmobiliario, Roger de Barbieri, porque pese a que la oferta hotelera en la capital se ha incrementado, las plazas se ocupan rápidamente. Sobre todo en invierno, cuando llegan brasileños a esquiar. “Además, los precios de alquileres son más asequibles”, asegura.
De Barbieri explica que si bien hay quienes vienen por un máximo de 3 días para participar de convenciones o dictar cátedras universitarias, hay otros que se quedan por un período de entre 3 y 6 meses. Para tener una referencia, una noche de alojamiento en cadenas como Hyatt, Radisson, Atton y Sheraton, fluctúa entre los US$ 100 y los US$ 300. Si eso se compara con los $ 30.000 o $ 35.000 diarios que cuesta el día de alquiler de un departamento, ésta última opción es más barata.
Jugar a local
Iván Espinoza, gerente general de la inmobiliaria BIH Ltda., dice que existe otra razón para preferir los arriendos entre los ejecutivos extranjeros. “En sus respectivas empresas les ofrecen esta opción para que vengan acompañados y se les haga más fácil. Fuera de eso, estar en un departamento les da mayor independencia y conocen mejor la idiosincrasia de la ciudad. Estar en un hotel de cinco estrellas en Santiago es lo mismo que estar en uno de Singapur”, afirma Espinoza, quien lleva 17 años en el negocio. “Este negocio se saturó hace un año, cuando los particulares comenzaron a ver el arriendo de sus casas como un negocio”, agrega.
Actualmente, existen cerca 300 departamentos destinados a estos fines en la capital y según Espinoza, se ubican de preferencia en el centro de Santiago y en el sector oriente.
Felipe Tagle partió en 2007 con Urbana Street y hoy tiene más de 30 viviendas disponibles para alquilar. Las arrienda por un máximo de un mes, principalmente, en el eje de la Línea 1 del Metro, entre U. de Chile y Los Dominicos. “Acá les es más fácil a los turistas acceder a los lugares emblemáticos, como la Plaza Italia, la Estación Mapocho, los locales comerciales de Providencia, y a los polos de negocios”, dice Tagle, quien tiene departamentos que oscilan entre los 25 m2 y 60 m2. La mayoría cuenta con un dormitorio (máximo dos) y en estos se ofrece servicio de limpieza diaria por parte de una mucama. En el cobro diario ($ 35.000) este costo va incluido.
Carolina Pardo es argentina y vino a Santiago a hacer un curso de Derecho. Para quedarse, arrendó uno de estos departamentos ubicado cerca del Metro Salvador, por 20 días. “Lo mejor es la facilidad para movilizarme hasta la escuela de Derecho que está en el barrio República”, explica.
Daniel Buero también está en el rubro. Es gerente de marketing de Dehesa House, una empresa que se dedica hace siete años a este rubro y que maneja siete departamentos en Las Condes, en las calles Napoleón, Vecinal y Callao. “Una vez que pruebas los departamentos, vez la libertad que te entregan. Además, la calidad de los servicios ha ido mejorando y muchos no quieren volver a un hotel. Te sientes en casa y eres un chileno más”, dice sobre los extranjeros en viajes de negocios que no sólo vienen a la capital, sino que deambulan por otras partes del mundo y que prefieren esta modalidad.
“Nosotros no tenemos clientes solitarios, sino los de grandes empresas u organizaciones como la Cepal o la FAO. Ellos ocupan hasta el 90% de su demanda”, afirma Buero.
Matías Silva, es dueño de inmobiliaria Santa Magdalena limitada, que tiene departamentos en el barrio El Bosque. Dice que varios extranjeros están prefiriendo esta opción cuando hacen viajes por sus trabajos, porque se tienen de todo: wi-fi y alguien que les hace la limpieza y hasta comida. “Nadie puede estar tres meses viviendo en un hotel. Yo lo hice con mi familia y terminé armando este negocio”, dice Silva.

Lo Barnechea tendrá nuevo centro artesanal

 

• Es el cuarto en Santiago, después de Los Dominicos, Santa Lucía y la Aldea del Encuentro, y estará listo en octubre.

Fuente: La Tercera

UF 15.000 costó la construcción del centro, en un terreno de 6.000 m², ubicado en la calle San Lucas con Av. Raúl Labbé.

Santiago, Chile. 8 agosto, 2013. Cuando las directoras de la productora Volkano, Viviana Acuña y Carolina Dávila, llegaron a Santiago desde Puerto Varas a principios del 2012, venían con la idea de replicar lo que habían hecho allá: dar visibilidad al diseño artesanal más sofisticado y mostrarlo en espacios de alta categoría.
Allá itineraban con manualidades de hotel en hotel para mostrarlas a clientes de mayor poder adquisitivo. Así, después de organizar la Expo Sur en el Portal La Dehesa en octubre del año pasado, y de ver que en tres días se había llenado con 7.000 personas, confirmaron sus intenciones: instalar una moderna feria artesanal en Lo Barnechea, con elaborados objetos y en un espacio que contemplara gastronomía y salas para talleres.
“Habíamos notado que hacía falta uno en la comuna, uno que ofreciera un panorama al aire libre donde poder pasar tiempo con la familia y que no fuera un mall”, dice Carolina Dávila, ingeniera comercial y fundadora de la productora Volkano.
Hoy existen sólo tres ferias de este tipo en Santiago: la del Pueblito Los Dominicos, la de Santa Lucía y la Aldea del Encuentro, en La Reina. Hasta 2009 hubo otra en Av. Vitacura con Lo Beltrán, pero hoy se levanta un edificio.
Dávila y Acuña formaron una sociedad para concretar su idea de montar un centro artesanal y buscaron inversionistas privados para financiar las UF 15.000 que costaba su construcción en un terreno de 6.000 m², ubicado en la calle San Lucas con Av. Raúl Labbé.
“Cuando llegamos a Santiago, empezamos a mirar terrenos y después de un año encontramos éste que está cerca de Av. La Dehesa. Lo arrendamos por 10 años, con opción de primera compra”, cuenta Viviana Acuña.
“Mall” al aire libre
Para el diseño de este nuevo punto de encuentro familiar de Lo Barnechea, las socias recurrieron a la oficina de arquitectura Varas ARQ. Dado en que en el sitio existía una casona hace décadas, los arquitectos decidieron aprovecharla para hacer salas y montar una cafetería, una cervecería y una gelatería. Alrededor de esta construcción proyectaron 74 locales prefabricados en madera, donde se ubicarán los artesanos.
“Hicimos los módulos de pino, porque es un proyecto ecoamigable. La madera de este tipo se regenera y el concreto genera mayor impacto ambiental. A futuro está contemplado también instalar panales solares para dar electricidad al lugar y lograr que sea energéticamente autosustentable”, afirma el arquitecto a cargo, Francisco Varas.
En los puestos se instalarán artesanos de todo Chile y también diseñadores que hacen objetos más sofisticados con materias primas locales.
La idea es que este nuevo recinto ofrezca un panorama a las familias tanto de la comuna como de otros lados de Santiago. Es por eso que habrá también juegos infantiles, una laguna con aves y un punto limpio.
Pronto a inaugurarse
Las socias aseguran que la conectividad con este nuevo recinto es buena, pues está cerca de la salida una autopista. “Está pensado también para que los turistas lleguen con facilidad”, dice Carolina, quien anuncia que la apertura del nuevo complejo será a mediados de octubre, para el Día de la Raza. “La rapidez para montar este proyecto se debe a que el terreno estaba limpio y no fue necesario hacer grandes remociones de terreno. Casi no sacamos árboles, porque, además, son centenarios. Por otro lado, los módulos son prefabricados y se pueden armar con celeridad”, explica la gestora.

Salfa presenta maquinarias para un eficaz proceso de pavimentacion de hormigón

 

• Las soluciones buscan entregar obras de la mejor calidad, con presupuestos ajustados y considerando el cuidado del medio ambiente.

Estos equipos específicos buscan otorgar eficiencia y calidad, pudiendo trabajar en modalidad inset y offset.

Santiago, Chile. 8 agosto, 2013. Salinas y Fabres S.A, presenta la más amplia gama de pavimentadoras de hormigón de la fábrica alemana Wirtgen, especialistas en maquinaria para la construcción de caminos y manejo de terrenos en diversos tipos de suelos y aplicaciones.
Estos equipos específicos buscan otorgar eficiencia y calidad, pudiendo trabajar en modalidad inset y offset. Mientras la primera se enfoca en el trabajo con moldes entre medio de sus orugas de desplazamiento, especialmente en la construcción de calles, carreteras y aeropuertos, la segunda corresponde a la construcción de perfiles monolíticos como cunetas, veredas y construcción de barreras de impacto en carreteras (conocidas popularmente como “New Jersey”).
John Daly, Wirtgen Group Manager de Salfa, señala que “en todos los casos, la calidad y tipo de hormigón pasa a ser tan relevante como la calidad y tecnología de los equipos, ya que el molde que da la forma a lo que estamos construyendo, solo pasa unos segundos por donde se está vertiendo el hormigón”.
Cabe destacar que las pavimentadoras Wirtgen se constituyen como la única opción en el mercado nacional que cuenta con la opción de vibradores hidráulicos y eléctricos. “Con los vibradores eléctricos, aseguramos que todos anden en la misma frecuencia, cosa que es más difícil de controlar con los hidráulicos, por lo que tendremos un trabajo de mejor calidad. Sumado a su tecnología de nivelación, controles y posibilidades de configuración, con las Pavimentadoras de hormigón Wirtgen siempre obtendremos el mejor resultado”, advierte Daly.
Con respecto a los presupuestos de las obras, éstos son cada vez más ajustados, lo que se suma a la exigencia de calidad por parte de los clientes que requieren estas maquinarias. En este sentido, los equipos Wirtgen de Salfa se constituyen como una gran solución, garantizando un trabajo eficiente y con los más altos estándares de calidad y cuidado del medio ambiente.
Los modelos más atractivos
En Chile, Salfa destaca los modelos más pequeños de esta línea de productos como los más exitosos, es decir los modelos SP15 y SP25, que se especializan más en trabajos Offset, ya que estos trabajan en las carreteras, específicamente en la construcción de barreras de impacto. “Acerca de los equipos más grandes, son recomendados para aeropuertos y carreteras que no tengan interrupciones, y ciudades donde se privilegie el uso de hormigón. Por ejemplo en Punta Arenas y sus alrededores, donde sí se construye mucho en hormigón, la gran parte de las obras se realizan con una Wirtgen SP850 de constructora Vilicic”, advierte Daly.
Sumado a la amplia gama de modelos de Pavimentadoras, este año Wirtgen ha lanzado la nueva serie SP80, donde por primera vez podremos contar con equipos que van desde dos orugas para su desplazamiento (antiguamente solo se contaba con la opción de tres y cuatro orugas), entre otras de las tantas opciones de configuración.
Así, a la confiabilidad y liderazgo de los equipos Wirtgen, se suma la infraestructura y experiencia que ofrece Salfa, al contar con doce sucursales dedicadas a maquinarias desde Iquique a Punta Arenas, ofreciendo ventas, soporte, repuestos originales y servicio a sus clientes, con personal especializado.

Parque Metropolitano tendrá ciclovía, camino peatonal y red vial repavimentada

 

• A partir de octubre, ciclistas deberán usar casco en forma obligatoria.

Fuente: El Mercurio

El próximo año comienza el plan de repavimentación dado el deterioro de las calles que ponen en riesgo a ciclistas y peatones.

Santiago, Chile. 7 agosto, 2013. El auge de visitantes y ser el principal espacio público recreativo de Santiago le ha impuesto al Parque Metropolitano varios desafíos.
Según el director del recinto, Mauricio Fabry, cada fin de semana llegan más y más visitantes, lo cual ha sometido a sus instalaciones a mayores exigencias. De esto dan cuenta sus calles. A lo largo de la red vial que asciende desde Pío Nono, Pedro de Valdivia Norte, TVN y La Pirámide hasta los sectores de Tupahue, Antilén y la cumbre se aprecian varios tramos con baches, estrías y desniveles que han contribuido a accidentes de ciclistas.
Por ello, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, que lo administra, ejecutará la repavimentación de los tramos más críticos.
“La gente está demandando cada vez más al parque. Lo visitan 4,5 millones de personas y para potenciarlo aún más ejecutamos diversos proyectos que harán más seguro usarlo, caminarlo y recorrerlo”, señala el subsecretario de Vivienda y Urbanismo, Francisco Irarrázaval.
El plan de repavimentación, que comenzó en 2012, con un pequeño tramo entre La Pirámide y la piscina Antilén, continuará por otros de 1.200 metros en Pedro de Valdivia Norte (desde el acceso al jardín japonés y el jardín botánico Chagual) y luego proseguirá por toda la red vial.
“La idea es ir completando la renovación de todo el pavimento durante el próximo año, para mejorar la seguridad de circulación”, explica Fabry.
Además se prepara un plan de seguridad vial. El próximo mes comenzará la demarcación en rojo (como la de las pistas solo bus del Transantiago) de vías peatonales, que flanquearán una pista exclusiva para bicicletas. Por estas mismas vías de “tráfico lento” también podrán circular ambulancias o vehículos de emergencia a 30 km/h. Esta red se iniciará entre La Pirámide y la piscina Antilén, y busca extenderse a todas las calles del parque.
Paralelamente, se instalarán reductores de velocidad (toperoles, pavimento estriado) en zonas de alta accidentabilidad, como la curva del jardín japonés o la bajada del centro cultural.
Y desde octubre será obligatorio el uso del casco para quienes quieran entrar en bicicleta al parque.

Condenan a ex director de Obras de Recoleta e indagan nuevo cohecho que implica a municipio

 

• Fiscalía investiga irregularidades en la renovación de un permiso de la Universidad San Sebastián durante la administración de Sol Letelier.

Fuente: El Mercurio

Carlos Reyes fue hallado culpable de diez delitos de cohecho.

Ministro Pérez: “Faltan 800 casas” en Tocopilla y se investigan 112 subsidios irregulares

 

• Autoridad aludió al trabajo de la entonces Presidenta Bachelet: “Cuando llegamos había 18 campamentos… hoy sólo quedan 7″.

Fuente: La Segunda

El ministro de Vivienda, Rodrigo Pérez.

Santiago, Chile. 7 agosto, 2013. En medio de la efervescencia social que se vive hoy en Tocopilla (región de Antofagasta), el ministro de Vivienda, Rodrigo Pérez, aseguró a “La Segunda” que actualmente se investiga la manera en que fueron entregados 112 subsidios habitacionales durante el gobierno anterior.
Los beneficios, presuntamente, se otorgaron de forma irregular a personas que no reunían los requisitos, razón por la cual el propio fiscal de Tocopilla, Bernardo Orellana, está indagando el asunto. Pérez indicó que estos casos fueron detectados cuando la actual gestión buscó regularizar el proceso de reconstrucción en esa ciudad, que fue golpeada por el terremoto de noviembre del año 2007.
Junto con asegurar que el proceso de reconstrucción de viviendas estará concluido durante el actual mandato presidencial, Pérez detalló que “de un total de 7.738 hogares que tenían que ser reconstruidos, sólo falta por entregar un 10%, alrededor de 800 casas. Están prácticamente terminadas. Cuando llegamos había 18 campamentos en Tocopilla, mientras que hoy sólo quedan 7, con 255 familias”.
Esto, luego de que el martes la candidata presidencial de la Nueva Mayoría, Michelle Bachelet, citara un informe de julio de 2010 de la entonces ministra de Vivienda, Magdalena Matte, donde se cifraba el avance de la reconstrucción en un 82%.
Pérez recordó que cuando el Gobierno se hizo cargo de la reconstrucción se aseguraba que había 3.566 viviendas listas, “pero nos encontramos con que en el 50% de los casos la construcción de esas obras ni siquiera se había iniciado. Tuvimos que entregar otros 1.300 subsidios”. La autoridad añadió que también se tuvieron que hacer cargo de obras de mejoramiento urbano por $ 4.800 millones.
El ministro indicó que el avance era mucho menor a ese 82% que mencionó la candidata… y recordó que la “delegada presidencial” de Bachelet para ese caso, Javiera Blanco (actual vocera de su comando), dijo en su momento que en diciembre de 2009 la reconstrucción de Tocopilla se encontraría finiquitada.
Alcalde: “Discusión estéril”
Por su parte, el alcalde de Tocopilla, Fernando San Román (PRO), insistió en que “toda esta es una discusión estéril. Lo importante es que se termine de reconstruir y no que se anden echando la culpa entre ellos. Aquí todos son responsables. Los gobiernos anteriores hay cosas que no hicieron bien y hay cosas que éste tampoco ha hecho bien (…) Aquí hay que hacer la pega”.

La Reina analiza impugnar licitación de Vespucio Oriente

 

• En el consejo de ayer, las autoridades municipales debatieron la idea de hacer una declaración pública pidiendo que el proyecto no se licite en dos tramos.

Fuente: Pulso

Autoridades de La Reina y Peñalolén están analizando la posibilidad de impugnar el proceso.

Santiago, Chile. 7 agosto, 2013. Pese a que ya están a la venta las bases de la licitación de la autopista Américo Vespucio Oriente, las autoridades de La Reina y Peñalolén están analizando la posibilidad de impugnar el proceso y hacer una declaración pública para manifestar su descontento con el proyecto.
La molestia radica en que el proyecto inicialmente iba a conectar desde El Salto, en Huechuraba, hasta la rotonda Grecia, en Peñalolén. Sin embargo, el gobierno decidió dividirlo en dos. Ahora sólo se licitará la parte que llegará hasta Príncipe de Gales, es decir, 9,3 kilómetros de los 12,9 kilómetros originales de extensión de la autopista.
Ayer, el concejo de La Reina se reunió y analizó la posibilidad de generar una declaración para dejar clara su opinión respecto de que se licite sólo el primer tramo de Vespucio Oriente y no la obra completa.
“Propusimos buscar un acuerdo; pedirle decididamente al MOP que pare el proceso y que licité en un solo tramo, o sea, que defina qué se hará con la parte que pasa por La Reina y Peñalolén”, explica Sara Campos, concejala de La Reina por el partido Demócrata Cristiano.
La idea causó discrepancias dentro del concejo. Esto, porque las autoridades comunales oficialistas Pamela Gallegos y José Manuel Palacios no estarían dispuestas a firmar dicho documento.
Sin embargo, la alcaldía se comprometió a enviar en el transcurso del día un borrador para que los concejales analicen si deciden firmar la carta. Junto con ello, se mantienen las conversaciones con Peñalolén para que el documento que se presente sea mutuo.
Para ambas alcaldías, el proyecto debe ser licitado de manera íntegra, es decir, que una desde El Salto hasta la rotonda, porque, según ellas, la obra necesita un único diseño e ingeniería.
Acudir a la Justicia
La semana pasada, en una asamblea ciudadana de ambas comunas, se planteó la posibilidad de interponer un recurso para detener la licitación actual.
En esa reunión estaban los concejales Pedro Davis y Sara Campos de La Reina; y Marcelo Fierro y Leonardo Guerra, de Peñalolén.
“Hay un grupo de abogados que está estudiando las posibilidades de interponer un recurso que paralice la licitación. Son abogados que viven en las comunas y que se interesaron”, agrega Campos.
No obstante, la concejal asegura que la idea aún está en análisis y que ahora se concentrarán en la declaración pública para que salga esta semana “con o sin la firma de todos los concejales”.